因應WRC賽事而生 Mitsubishi Lancer MR 油耗4km/l

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隨著國際原油價四個月之內大幅降低,這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下,這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機,搭著親民化的油價順風話題,2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日,徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

 

油價大跌全民樂翻天-提到Mitsubishi Lancer Evolution,幾乎可以說完全是因應WRC(世界拉力錦標賽)而生的高性能產物,隨著每年賽事規則不斷修正進而促使車輛針對動力及底盤上進行設定的變化,尤其自從第三代Lancer Evolution開始長達連續四年奪得WRC冠軍的光榮戰績後,聲名大噪的收益不僅讓EVO紅遍全球車壇,隨後也成為性能車迷爭相蒐藏的性能代表之一,因此因應賽事而生的EVO也難與省油表現畫上等號。

規格表

車身重量:1360kg

油箱容量:50L

最大馬力:430hp

最大扭力:56kgm

平均油耗:7km/l

瞬間油耗:4km/l

0~100km/h:4.7秒

100~200km/h:9秒

拉力場上性能霸主 無限壓榨供油全開

提到Mitsubishi Lancer Evoluction,腦海中最先浮現的幾個畫面不外乎是在WRC泥濘拉力場上的過彎英姿,或者是頭文字D中須藤京一的座駕EVO III利用偏時點火系統來改善渦輪遲滯(Turbo Lag),不是拉力賽事就是高性能的刻板印象,成功奠定其成為日系高性能車款之中不可或缺的地位,然而既然是因應賽事而生的高性能車款,首重第一要務當然是要性能至上,為了能夠符合賽事規則的諸多限制,在艱難賽事中淬煉而出的4G63T銘機,至今仍然可以在全世界比賽場上見到其蹤跡。

因應賽事而生的目的,所有設定只為了能夠壓榨出更大的動力及優異表現。

為了壓榨出高性能所需的大馬力,同時又要符合WRC賽事規範的馬力限制,因此EVO從推出的第一代車型演變至第十代,至始至終都是維持2.0升渦輪增壓引擎,而令讀者耳熟能詳的4G63T則是由1992年起開始服役至2007年,在這長達15年的期間,動力輸出由於渦輪增壓本體、進排氣可變系統、腹內機件與散熱系統不斷強化,因此最大馬力也由原先247hp到291hp,但是日規版本動力仍維持280hp自主馬力上限,直到2007年第十代EVO X才正式由4B11T引擎接棒,為了有效減輕引擎重量負擔,以往4G63T所使用的鑄鐵材質也改為鋁合金,但是在耐用度及強度方面卻遠遠不及鑄鐵材質。不過既然要達到280hp起跳的最大馬力表現,除了引擎與周邊機件強度早已準備就緒之外,要產生馬力最大的關鍵仍在於燃油霧化所產生的爆炸推力,由於早期渦輪增壓引擎並沒有缸內直噴的科技輔助,因此在燃油控制的精準度上無法與現今的渦輪車相比,尤其當供油全開時更是驚人,而這也是EVO會比一般車款較耗油的主因。

大型尾翼加上車尾後擾流設計,十足競技特性已是EVO為賽事而生的最佳證據。

車頂擾流除了是EVO MR車型外觀上獨有且更具殺氣之外,同時也有助於車尾氣流穩定性提升。

4G63T簡單耐操 高增壓耗油關鍵

既然Mitsubishi Lancer Evolution的4G63T引擎本體是採用鑄鐵材質打造,簡單而耐操的特性怎麼可以不好好加以改裝,徹底將應該有的潛力給發揮殆盡,為了有更好的排氣效能來推升動力輸出,基本上原廠本體排氣量可以透過加大缸徑與衝程來提升戰力,因此市面上有2.1升、2.2升、甚至2.3升的腹內強化套件可選擇。不過面對當今動輒超過500hp以上最大馬力的競爭對手挑戰,車主目前仍維持原廠2.0升排氣量,僅透過Eagle鍛造連桿及曲軸來強化腹內,搭配280度高角度凸輪軸、HKS強化汽門彈簧、BC鈦合金汽門彈簧上帽,加上手工頭段排氣管配上鈦合金80mm中尾段,並搭配直通側排以提高進排氣效能,加上Trust TD06 20G渦輪的輔助之下,輕鬆就能壓榨出超過400hp以上的最大馬力。

由於目前動力並不算大幅度提升,因此煞車系統僅針對來令片進行更換,同時也換上更具日本競技風格的Advan Racing輪圈與AD08性能胎。

 

只不過為了應付引擎大幅度強化的後續需求,最重要的關鍵則是燃油供應,為了避免引擎出現稀薄燃燒而導致本體過熱的危險,目前除了透過HKS的F-CON V-PRO 3.24與EVC-6來控制引擎與渦輪增壓值,對於更大的燃油需求特別將供油系統換裝Bosch 044加大汽油泵浦,配合Sard 700c.c.加大噴油嘴及HKS可調式汽油壓力閥,以應付目前的動力設定。由於這輛EVO增壓值設定在高增壓的1.8bar,雖然能夠將4G63T輕鬆壓榨出430hp/56kgm,但是高增壓配上動輒7~8000rpm引擎高轉速時的瞬間油耗卻是相當驚人,瞬間大量的燃油透過噴油嘴噴出,除了用於引擎壓榨馬力之外,更重要的是能迅速提供氣缸進行降溫,通常引擎會出問題的癥結點也都是燃油供應效能跟不上而炸引擎。

內裝雖然沒有大幅更動,但是刻意換上碳纖維飾板以充分用來點綴EVO MR所應該有戰鬥氣息。

負責監控渦輪的EVC雖然看似不起眼的電子儀錶,不過對於渦輪掌控的精準度卻會造成耗油與否的關鍵之一。

渦輪高增壓成耗油關鍵

雖然渦輪車看似相當耗油,但平時不要大腳油門其實並不會過分耗油,就算是EVO定速巡航(100km/h)通常還能保有10km/l的油耗水準,只不過對於透過高增壓來壓榨馬力的引擎,由於燃油肩負起性能與冷卻的雙種功效,若是控制得好馬力則強,而引擎也頭好壯壯,相反的,一但無法精準掌控,輕則引擎不順,重則炸引擎,相較嚴重性而言,似乎增加些許的油耗已不是性能車的關注焦點。

屬於運動型的EVO包含內裝配置也都要很競技,Recaro原廠賽車椅看起來就是很順眼。

4G63T渦輪增壓引擎由於改裝潛力大,加上鑄鐵引擎強度足夠,只須小幅度改裝即可輕鬆突破400hp,但是油耗則會隨著馬力增加成正比提高。

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中華汽車「咱ㄟ團圓飯」 2015年挑戰三目標再創佳績

2014年國內整體車市回溫,買氣熱絡,中華汽車在董事長嚴凱泰的領導之下,全年內外銷共計銷售4.5萬輛,也讓今年車市表現更加令人期待。為了感謝全體同仁一年來的努力,中華汽車於上周末(1/31)在楊梅廠員工餐廳舉辦’14年終尾牙聚餐,總經理劉興臺帶領全公司2,000位員工、與日本三菱汽車、三菱商事、協力廠及經銷商代表齊聚同歡。

 

2014年中華汽車在各界的期盼之下,陸續推出了全新Outlander及進口Outlander PHEV,除了RV車款之外,同時也推出Lancer Fortis/ iO全新改款及Colt Plus X-Sports版滿足消費者多元需求,為中華汽車的汽車業務注入新的成長動能;另外在電動機車部分,中華汽車仍以市佔73%穩坐台灣市場龍頭,今年銷量有望進一步推升。

 

展望今年,劉總分別以三大重點工作勉勵同仁,汽車銷售方面,內外銷合計要衝破5.1萬台;綠能事業方面,電動機車以全年銷售突破10,000台為目標;大陸市場發展部分,全力支持東南汽車全新SUV車-DX7成功上市等三大面向激勵同仁,期許在新的一年,除了車款持續不斷創新突破,同時,深耕多年的綠能產業及海外市場也能在今年衝出一張漂亮的成績單。

 

中華汽車將今年尾牙主題定為「咱ㄟ團圓飯」,以「中華一村」作為主軸,尾牙以「你我的故事」為開場,由各部門合力拍攝一支代表中華的音樂MV,讓大家在歡笑中回顧在中華的點滴。為了犒賞員工過去一年的辛勞,中華汽車今年尾牙席開217桌,更特別準備了豐富大獎給同仁們抽獎助興,整場活動由綜藝天王徐乃麟、性感天后唐玲主持,並邀請到實力派唱將彭佳慧、人氣偶像陳勢安、星光二班葉瑋庭、創作歌手周興哲,偶像歌手輪番上陣,讓全場high到最高點!

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MITSUBISHI展示中心免費提供 疏運交通路網圖

為便利用路民眾瞭解疏導措施及規劃行程,中華汽車今年與交通部高速公路局再次合作,印製60萬份「104年交通部春節暨228連續假期疏運交通路網圖」摺頁,自即日起陸續於全省MITSUBISHI展示中心及中華三菱服務廠、台灣中油及全國加油站等地點免費索取,以提供用路人春節期間行車參考。

 

農曆新年長假的返鄉車潮高峰期即將到來,中華汽車提醒開車族的朋友,今年新春返鄉出遊前記得確認車輛的五油三水、輪胎、煞車等安全細節,快回中華三菱服務廠做好愛車保養和安全檢查,中華三菱保證讓您和家人一起安心過好年!好康詳情請到MITSUBISHI網站www.mitsubishi-motors.com.tw或全省中華三菱服務廠查詢。

 

 

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