從Ferrari GTB看360 Modena 藝品新舊對照組

高亢嘶吼聲已成過去式!?

大家對於Ferrari的印象是什麼?想必就是那在幾個紅綠燈口就能聽見的高亢嘶吼聲,及退檔時排氣管不時傳出回火蹦蹦的聽覺震撼吧!伴隨著歐盟法規日漸嚴格下,與許多車輛製造商相同,Ferrari也選擇了搭載渦輪增壓系統來提升油耗及降低廢氣排放標準。

 

不過Ferrari依舊還是一輛以性能著稱的「超跑」,當然動力輸出依舊會是一大話題,2015年1月31日Ferrari 488 GTB以謎樣的身分曝光,並且在同年3月在Salon International de lAuto正式曝光並且命名為488 GTB,而距離Ferrari F40在1987年首度採用V8雙渦輪已經有28年的歷史,488 GTB這具全新開發的V8雙渦輪技術,在3.9L下已經能爆發出670hp/77.5kgm的超強動力。

Ferrari 360 ModenaXFerrari 488 GTB

而高亢的自然進氣嘶吼聲?筆者認為360 Modena算是Ferrari變得容易上手的一個轉型期,355雖然與360一樣都有F1系統單離合自手排設定,但良率似乎不佳,因此355多半都還是以柵欄式手排為主,直到360 Modena開始經過改良後,F1系統單離合自手排系統趨於穩定,逐漸的自手排數量開始多於純手排,好駕馭且無壓力的條件下,1999年起一般道路上開始聽到Ferrari爆音的機率大幅增加。

 

Ferrari 360 Modena規格

引擎本體:3.6L V8 40汽門自然進氣

最大出力:400hp/8500rpm

最大扭力:38.0kgm/4750rpm

傳動系統:6速手排/F1系統6速自手排

車身重量:1430kg.....................勝

0~100km/h:4.3秒

安全末速:295km/h

Ferrari 488 GTB規格

引擎本體:3.9L V8 32汽門雙渦輪增壓

最大出力:670hp/8000rpm.....................勝

最大扭力:77.5kgm/3000rpm.....................勝

傳動系統:7速自手排.....................勝

車身重量:1370kg .....................勝

0~100km/h:3.0秒.....................勝

安全末速:330km/h.....................勝

鈦合金渦輪葉片

2.4bar的原廠設定

地獄爬出的惡魔,0~200km/h加速僅需8.3秒。

488 GTB最讓人好奇的就是位於後方的那具3.9L V8雙渦輪增壓引擎,畢竟搭載渦輪增壓的馬已經是好久以前的事了。這顆代號F154的引擎本體,將所有Ferrari量產引擎的科技納入其中,腹內的活塞、連桿及曲軸都是由Ferrari採特殊材質所製作,進氣歧管部分為了讓渦輪增壓帶來的大量空氣能順利吞入,也採用更長、更大容量的設計,另外進排氣獨立是雙可變系統也是有效控管引擎扭力特性重點,左右兩顆渦輪機則是由IHI提供的RHF55B系列,採用增壓反應更快的滾珠軸承,並且為了提供原廠2.4bar的超高增壓值所帶來的高溫,排氣葉片部分採用上散熱更快的鈦合金材質,實現670hp及77.5kgm的超強動力。

全新設計的F154引擎本體為了搭載渦輪增壓系統,腹內機件都採用特殊的強化材質,並且在兩具IHI RHF55B渦輪機2.4bar設定下能榨出670hp的最大輸出,雖然目前尚未有改裝廠針對F154進行設定,以常理來看原廠腹內應該可承受3.0bar將近1000hp的實力才對。

先前一手車訊認為「488 GTB毫無渦輪遲滯可言」,就算已經搭載到雙離合的7速自手排變速箱,厚實且強大的扭力讓車輛不需要退檔,也能享受飽滿的加速力道,與大排氣量的自然進氣引擎相當類似,488 GTB變速箱更是完全與F154渦輪引擎的出力設定,進退檔速度更較458 Italia進步了30%以上。

 

實際上的性能表現,670hp的最大馬力讓488 GTB的0-100km/h加速僅需3秒,0-200km/h更維持個位數的8.3秒,100-200km/h則是短短5.3秒即可完成,看來以後在路上想要挑戰Ferrari已經不是大改裝車就能解決的。

Ferrari 360 Modena其實比較類似過度時期的產物,有點像是F355至F430之間的橋樑,不過360 Modena這具F128引擎的聲浪可說是最高亢的設定,F430的F136引擎由於缸徑及衝程的改變,排氣聲浪也變得更為厚實。

自然進氣的呻吟 SHP單渦輪也很猛

360 Modena雖然排氣量不如488 GTB,不過藉著自然進氣高壓縮比的設定,就算已經是10多年的老馬,開在路上的聽覺享受還是令不少路人豎起大拇指,那全直通排氣管直達8500rpm、撕裂空氣般的音量,及高速退檔排氣管碰碰作響的回火聲,讓駕駛有種置身賽道的錯覺,就算動力僅有400hp/38.0kgm,依舊讓人感到相當富有駕馭車輛的感官樂趣。

488 GTB內裝基本上與458 Italia如出一轍,儀錶板則是能提供連賽道計時及增壓錶等多項資訊,讓一般道路駕馭時也能享有滿滿的駕駛樂趣。

而如果嫌動力不足,知名改裝廠SHP也有相當特殊的單渦輪套件可採用,不過SHP建議基本上需要更換鍛造活塞,並且將360 Modena F128引擎壓縮比降至9.5:1,單顆Precision 6766渦輪機及水冷式中冷器的輔助下,1.8bar能在馬力機上拉出650hp最大動力,擁有0-400公尺僅10秒的實力,並且將最高末速由295km/h推上304km/h。

 

 

超跑外掛渦輪在近幾年可說是相當多案例,Ferrari 360 Modena當然也不例外,SHP這套專為360 Modena F128引擎開發的套件,內含強化腹內機件、渦輪本體及周邊硬軟體,可提供650hp最大輸出,不過要價不斐高達38000美金。

 

沒暴龜很漂亮 Prior Design Ferrari 458 Italia

近幾年超跑的數量大增,改裝需求量相對增加,也突然掀起一股超跑暴龜潮,可是相較之下,沒有暴龜的改裝反而變得稀有且獨特。Prior Design專為Ferrari 458 Italia推出的PD458空力套件,改裝幅度相當大,套件包含前保桿總成、定風翼與下擾流板,而引擎蓋也換裝附有散熱孔的式樣,其它部分像是車身側裙、後下分流器等,將458 Italia改得跟廠車一樣,同時也能增強車身下壓性,提升穩定性。動力部分,Prior Design換上100目的金屬觸媒,以及附有閥門的排氣系統,再經過ECU程式改寫之後,最大馬力增加45hp、到達615hp。

 

近幾年超跑的數量大增,改裝需求量相對增加,也突然掀起一股超跑暴龜潮,可是相較之下,沒有暴龜的改裝反而變得稀有且獨特。

車身側裙、後下分流器等,將458 Italia改得跟廠車一樣,同時也能增強車身下壓性。

 

更美更快 Ferrari全新敞篷488 Spider法蘭克福車展首發

繼今年Ferrari法拉利488 GTB全球矚目首發之後,Ferrari法拉利即將於今年法蘭克福車展上推出廣大車迷期待已久的全新敞篷跑車488 Spider,以極致動力的中置後驅渦輪增壓V8引擎搭配獨有的折疊式硬頂,完美詮釋Ferrari法拉利的尖端科技創新與先鋒設計理念,成就前所未有的超凡敞篷駕馭樂趣。

 

Ferrari法拉利488 Spider搭載了使用Ferrari法拉利專利的折疊式硬頂(RHT)——作為全球首創的敞篷解設計,這一創新設計與傳統軟頂相比,在實現車身重量減輕約25公斤的同時,也創造了更加愜意的座艙舒適體驗。與所有其他Ferrari法拉利敞篷跑車異曲同工,488 Spider擁有巔峰性能表現以及令人心潮澎湃的Ferrari法拉利高亢引擎轟鳴,讓每一位駕駛者都能享受敞篷跑車所帶來的極致駕馭樂趣。

 

Ferrari法拉利488 Spider車身的每一處細節都經過了精心的設計與打磨,使其成為同類車型之全新標杆:無論是鋁合金製造的底盤及車身結構,還是全新的渦輪增壓V8引擎,亦或是針對敞篷跑車打造,在實現更強下壓力的同時,以獨特空氣動力學設計成功減少風阻,從而以快速、靈敏的反應速度所展現Ferrari法拉利著稱於世的出眾動態表現。

 

即日起,全新極速藍色Ferrari法拉利488 Spider將先於Ferrari法拉利官方網站(www.ferrari.com)亮相車壇,實體車全球首發儀式已確定於今年九月在法蘭克福車展隆重舉行。

 

488  Spider的動力之心

 

Ferrari法拉利488 Spider的引擎來自於不久前推出的Ferrari法拉利488 GTB搭載的3902 cc渦輪增壓引擎。它詮釋了躍馬品牌迄今為止引擎所達到的最佳性能,最大輸出功率可達670 CV,3000 rpm即可釋放760 Nm的峰值扭力。Ferrari法拉利488 Spider的百公里加速僅需3秒,而在短短的8.7秒內,便可實現0-200公裡/小時的加速。與上一代的自然進氣V8引擎相比,這款渦輪增壓引擎在提升100CV的總功率的同時,大大降低了二氧化碳的排放量。

 

超凡卓越的V8渦輪增壓引擎,除了提供超越同級的動力性能,其油門反應時間僅為0.8秒,帶來幾乎零遲滯的渦輪增壓效果,傲視同級。488 Spider的技驚四座不僅源自每一個部件的巧奪天工,完美組合,更重要的是,馬拉內羅工廠以精密的生產工序和超群的造車公益,成功將Ferrari法拉利賽車技術運用於量產公路跑車之中。

 

488 Spider將Ferrari法拉利的經典一脈相承,得益於加長的等長排氣集管和平面曲軸的運用,其引擎擁有獨一無二的迷人聲線。不僅如此,其音色及音調會隨著引擎的速度變化而抑揚頓挫。即便在開篷狀態,引擎聲浪依然引人入勝,轟鳴聲將隨著引擎功率的提高變得更加響亮與清澈,讓駕駛者沉醉在無與倫比的非凡性能。

 

御風而行的空氣力學設計

 

作為躍馬史上空氣動力學的巔峰演繹,Ferrari法拉利488 Spider採用了最先進的尖端技術,通過一系列復合力學設計完美實現了看似衝突的設計目標——在不加大風阻的前提下提高下壓力。馬拉內羅的工程團隊為其設計了諸多創新部件,包括擾流器以及加速氣流降低氣壓的特殊空氣力學套件。

 

特別值得一提的是,Ferrari法拉利488 Spider採用的空氣力學解決方案還充分考慮了車內舒適度的優化——後電子擋風玻璃提供三種位置的調節,從而確保敞篷開啟狀態下最大限度的舒適程度。即便因為天氣原因需要關閉敞篷,或是深處復雜的駕駛環境,你都可以完全放下擋風玻璃盡情享受發動機的迷人聲浪。

 

鋁合金打造的絕佳功能性架構

 

488 Spider的設計概念以折疊式硬頂為核心,其底盤架構採用11種不同類型的鋁合金製造而成,這些鋁合金由多種貴金屬(如鎂)組合而成,各具用途與特色,從而為488 Spider車頂帶來如同488 GTB底盤一樣的高抗扭剛度和橫梁剛度,同時性能方面也相較上一代車型實現了23%的提升。歸功於Ferrari法拉利(Scaglietti)的車體研發中心在全鋁車身及底盤製造上的卓越技術與豐富經驗,Ferrari法拉利488 Spider的車頂堪稱完美之作。

 

折疊式硬頂可往後收縮分成兩個重疊部分,平架在後引擎蓋上方。這種設計使車頂的收納更加緊密,能在短短14秒內完成開啟或閉合之過程。

 

鋁合金打造的車身框架不僅為Ferrari法拉利488 Spider帶來無與倫比的性能表現,更充分展現了躍馬的經典美學——如優化引擎蓋上氣流走向的飛拱設計,引擎蓋上的流線造型及網格進氣口設計,成為彰顯整車動感活力的點亮。為了實現這種卓越的視覺效果,Ferrari法拉利全球設計中心在488 GTB的外觀基礎上做了全新的演繹,從而造就了完美的488 Spider。

 

激情速度完美掌控

 

在Ferrari法拉利488 Spider的設計之初,Ferrari法拉利就開始通過精密的模擬器塑造F1賽車的真實場景,為工程團隊準確提供設計488 Spider所需的數據資料,從而使其具備二代的動態表現能力——Ferrari法拉利488 Spider的研發團隊通過精心設計將其電子系統與側滑角度控制系統(SSC2)完美整合,從而使得488 Spider的出彎縱向加速度比458 Spider提高了12%。

 

總而言之,Ferrari法拉利488 Spider對舒適度等方面的追求沒有絲毫妥協,將反應速度提升9%;此外,她的獨到設計不僅滿足了日常駕駛所需,即便是疾馳於最具有挑戰性的道路上,其動態性能亦能發揮得淋漓盡致。得益於其完美的可操控性,對於488  Spider而言,不論多麼險峻的道路,都能如履平地,實現輕松駕馭。

 

如需更多關於Ferrari法拉利488 Spider的信息及圖片,請至法Ferrari拉利官方媒體網站(www.media.ferrari.com)下載

 

Ferrari法拉利 488 Spider技術規格

 

引擎

引擎類型V8 - 90°渦輪增壓

排量3,902 cc

缸徑/行程86,5 x 83 mm

最大功率 * 492 kW (670 cv) @ 8000rpm

最大扭力 * 760 Nm  @ 3000rpm in (第七檔)

升功率172 cv/l

壓縮比9.4:1

 

尺寸與重量

總長4568 mm

總寬1952 mm

高1213 mm

軸距2650 mm

前輪距1679 mm

後輪距1647 mm

整備車中** 1525 kg

乾重** 1420 kg

重量分配 前41.5% –後 58.5%

行李箱容積230 L

油箱容積78 L

 

輪胎

前輪245/35 ZR20 J9

後輪305/30 ZR 20 J11

 

剎車

前輪15.7 x 8.8 x 1.4 inch(英吋) (398x223x36 mm)

後輪14.2 x 9.2 x 1.3 inch(英吋) (360x233x32 mm)

 

變速箱

7速F1雙離合器

 

電控系統

E-Diff3, F1-Trac, 帶有Ferrari法拉利Pre-Fill的高性能ABS, FRS SCM-E, SSC系統

 

性能

最高時速 > 325 km/h

0 – 100 km/h 3.0 s 

0 – 200 km/h 8.7 s

0 – 400 m 10.55 s

0 – 1000 m (0 – 1093 yd) 18.9 s

馬力重量比2.12 kg/cv

 

油耗 *** 11.4 l/100 km

 

C02 排放量*** 260 g/km

 

*使用98汽油

**含選配

***歐盟ECE+EUDC)綜合循環油耗測試