海外試駕 不改實用作風下的東歐鋼砲

海外試駕 不改實用作風下的東歐鋼砲

結實且具力量感的動能表現


Skoda Fabia RS採用的這具1.4升缸內直噴引擎,可說是集增壓器的大成:機械與渦輪增壓的綜合體。藉由這兩種增壓器的聯手出擊,有178hp/6200rpm最大馬力與25.4kgm/2000rpm最大扭力的亮眼輸出。行駛在捷克布拉格的鄉間時,發現這兩種增壓器不但把動力放大、拉闊輸出動能帶外,也把整個動力曲線向上移;從怠轉到接近紅線的轉速區間,低、中轉的順暢動能,高轉的另一波動力演出,Fabia RS就好像是一部帶著增壓、排量不小的引擎。

當然,如果夠細心也是可以發現其增壓的線索。當在極低轉、由怠轉到蠕行時,因為負荷較大,就有些微的嚙合作動感。其次,這具引擎有兩個發力點。一個是在約2000轉之間,另一個則約在5000轉。在越過2000轉時,轉速上升變快,直到五千多轉,整個動力輸出有很線性的表現,雖然並不是特別的驚人,但在這段轉速域裡,搭配絕頂聰明的七速雙離合器DSG自手排變速系統,在試駕的過程中,從未有感覺到力量不足;另一個五千多轉的發力點,則很類似以往的渦輪增壓,那便是貼背感了。當攀過5000轉時,可以明顯感到引擎的力量感,將你的背往後拉,且引擎聲隨著轉速的提升漸漸加大,聲音是結實的且很有力量感,絕不是以往廉價小排量引擎的那種粗糙運轉聲浪,且這種聲音是很會激勵駕駛者的,確實教人過癮。


如果說bohemian(波希米亞)代表的是一個行事不落傳統、讓人輕鬆生活、心靈自由的地方,那這部捷克出品、可以負擔得起、又能讓熱血青年心靈奔放的樂趣小鋼砲,就是bohemian的最佳詮釋。

變速系統與引擎的絕妙搭配


再來,就是這具相當出色的七速雙離合器DSG自手排變速系統。它的齒輪比很能發揮Fabia RS引擎設定的力量,特別是你可以在山路用2~4任一個檔位來過彎,當然Fabia RS會有不同的對應、也需要不同的駕駛技巧,但引擎轉速不但足夠2~4檔位的使用,且扭力的表現亦很趨近;也就是說,當2檔時,較高的轉速、但車速是不慢的,3檔時最為平衡,有合理的轉數、隨傳隨到的力量,用到4檔時,轉速會降低、但不至於出彎無力。

整體來說,這就是一具密齒比的七速變速系統,再搭配了寬闊的動力輸出帶,造就出不論是用哪個檔位,好像過彎都不成問題的效果來。Fabia RS雖然只有1.4升,但這次在捷克布拉格的山路上,它完全發揮了這具引擎的特性,營造出的車速相較於排量更大、馬力更高的汽車亦毫不遜色;100km/h以上的車速對於Fabia RS來說毫不費力,更令人印象深刻的是,這具引擎中段轉數域前的加速力並不是特別強勁,而是比較接近大排量的自然進氣引擎,好像就算變速箱不換檔,單靠加油車速就可以上升,引擎的扭力有效範圍十分廣,大部分的山路段,都沒有明顯動力銜接不佳的現象發生。

除了雙增壓系統外,當然拜這套7速DSG自手排變速系統的密齒比所賜,每次轉上高一檔,轉速只約略下跌了1000rpm,結合適當的終傳比,不至於有終傳比過大、起跑有力、車速不高的現象出現。也正因這套出色的自手排變速系統,讓Fabia RS有種開起來並不像一部只有1.4升引擎的行路氣勢;又或者我們可以這樣解讀:變速系統的設計,使得引擎可以經常保持在扭力輸出最佳、雙增壓運作最理想的黃金範圍帶,所以開著Fabia RS其加速力道並不是特別強大,但就是有股油門愈踩愈有的飽滿線性腳感。


這次試駕的Fabia RS車身顏色採用的是今年Skoda Motorsport廠隊的綠、黑主調:Rallye Green金屬綠搭配黑色的車頂、A柱和B柱,充滿著濃烈的捷克風味。

一體操控快感


Fabia RS轉向快捷、車身穩定性高,轉向不足在這次的試駕中不曾出現,相對的是車尾的動作很快,一入彎,幾乎感覺不到車頭有轉向的過程,說入彎就入彎,隨即車尾也立刻跟著。值得一提的是,配備的XDS電子差速系統相當的聰明;無聲無息地現身,不細心留意,很難察覺到它的作動。因為XDS的作動,並不會明顯的干擾到車子的行路狀況,你依然可以加油,它則藉由削減引擎的輸出換回循跡性;且XDS並不是直接截斷供油了事,而是會根據你的油門深淺、車身狀況等,來判斷如何降低動能的輸出,相當的人性化。

這次試駕的Fabia RS,前後配的是205/40R17的輪胎,胎壁薄,有好的循跡性,而在行路舒適性上也有高竿的表現。即便偏向較為硬淨的設定,在處理一些頻密的凹凸路面時,仍可以感受到懸吊的每一下吸震動作都乾脆俐落,結合高剛性的車架,整個行路性很具質感,相信面對國內不良的路面,應該也不成問題。


 

低調無華實用車艙


儘管車艙視覺上有深色的塑料感、並不豪華,但是卻保有VAG慣有的裝嵌品質,也就是說,除了對組件與組件間的間隙有嚴格的製作要求外,在所選取的用料上亦有所講究。大面積軟質包覆的中控檯總成,車艙經過簡單俐落的線條勾勒,呈現的是低調、雅致的氛圍。

Fabia RS較為方正的造型,營造的車廂空間,可稱得上是此級距進口車中的佼佼者;前後座不論是頭部、肩部、膝部到腳等,都有不錯的空間表現,最重要的是不會有小型車給人的壓迫感。此外,RS的專屬桶型前座椅,在包覆性、支撐性或舒適性上,都取得了優秀的乘坐質感;而後座較厚實的坐墊,在經過長途的相處後,必能欣賞其用料所帶來的行路平順性。

整體而言,Fabia RS 經由Skoda以一種低調的講究手法將實用性演繹出來,不賣弄豪華貴氣,這種簡單樸實無華的車艙,也正是車廠的踏實造車理念,令人相當欣賞。若以RS來論斷這部車帶有狂野、偏向性能的小鋼砲,則未盡全面;其實它是很civilized,變大的動力輸出仍然可以照顧到日常的使用性,加速力道除了滿足性能迷對速度的追求外,提升的馬力亦無凌駕於車架,操控依然十分的得心應手,這種靈巧的表現,正是歐洲正宗的Hothatch本色。如果說bohemian(波希米亞)代表的是一個行事不落傳統、讓人輕鬆生活、心靈自由的地方,那這部捷克出品、可以負擔得起、又能讓熱血青年心靈奔放的樂趣小鋼砲,更是bohemian的最佳詮釋。


黑色擾流尾翼、RS專屬銘牌、後保桿下方黑色底盤擴散板等,是彰顯RS的動感性能語彙。

試駕感言~異國風味的小鋼砲


小型掀背車,是現今都會中強調節能減碳頗實用的交通載具。而擁有高強本領的性能小鋼砲,更是駕駛樂趣至上者的絕佳組合。Skoda Fabia RS是一部很純正的Driver’s Car,不僅有亮眼的動能數字,更有實用的車艙空間與務實的養車經濟性;同時,不論是在彎道或公路上,Fabia RS都可以營造相當快的速度,確實是一部令人過癮的實用小鋼砲。若將原本所配的17吋胎圈換成16吋的尺碼,面對國內的市區道路品質,將會獲得更好的行路性,這樣Fabia RS就顯得更為全面了。


既是性能旗艦,當然在配備上亦馬虎不得。舉凡恆溫空調系統、整合多功能行車電腦的觸控式衛星導航音響系統、藍芽通訊系統、定速巡航系統等都全數到齊。

RS金屬立體銘牌鑲於方向盤下緣,音響快撥按鍵安置於方向盤左側,而方向盤後方則是換檔撥片,油門、煞車踏板也換裝為防滑的金屬設計,一派低調、務實的捷克作風。

RS的專屬桶型前座椅,在包覆性、支撐性或舒適性上,都取得了優秀的乘坐質感。

雖然只有1.4升的排氣量,營造出的車速相較於排量更大、馬力更高的汽車亦毫不遜色;令人印象深刻的是,即使變速箱不換檔,單靠加油車速就可以上升,引擎的扭力有效範圍十分寬廣。

Fabia RS下盤亦很講究。腳下搭載的是四只專屬的205/40R17、Gigaro款式的黑、銀塗裝鋁圈,並配搭了紅色煞車卡箝,視覺、效能兼具。

Fabia RS前葉子板的IRC 2010年度冠軍徽飾,強化其賽事血統的淵源。

引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1390c.c.
最大馬力 178hp/6200rpm
最大扭力 25.4kgm/2000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 前、後205/40R17
驅動方式 FF
變速系統 7DSG自手排
煞車系統 四輪碟煞
// 3992/1642/1498mm
軸距 2430mm
輪距 1559 mm、後1565mm
車重 1318kg
0100km/h 7.3
極速 220 km/h
主動安全配備 ABS防鎖死煞車系統+BAS煞車輔助系統+ESP電子車身穩定控制系統+XDS電子差速系統
被動安全配備 雙前座正面防護氣囊+雙前座側面輔助氣囊+頭部輔助氣囊+Neck-Pro主動式安全頭枕+
配備重點 恆溫空調系統+原廠Amundsen觸控式衛星導航音響系統+藍芽通訊系統+定速巡航+內建導航指引多功能行車電腦+前座加熱功能+胎壓監測器

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 預估約90萬元
●綜合平均油耗 16.13km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 順暢動能、操控樂趣、實用車艙空間
●遺珠之憾 高速風切聲、低調的車艙氛圍
 

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