Renault Megane III RS250 Cup x 2分06秒250(最高速:171.431km/h)

二當家也是不容小覷,優異體質直逼老大。

記得早些年前在台灣Renault x Citroen x Peugeot三強鼎立的法系3王子,拜隨買車就是要很大的螢幕、很軟的皮椅、很多有的沒的配備,也讓多半是以操控樂趣居多的這三個品牌稍嫌沒落,最後搞得僅剩下Peugeot存活其中,因此相當可惜多半的性能迷就無法品嘗到,擁有紐柏林綠色地獄8分內血統的Renault Megane三代目車系的獨特操駕魅力。

Renault Megane III旗下分為3個車型,除了大家熟悉曾經擁有最速前驅車封號的「RS275 Trophy-R」外,另外目前日本還推出限定60台的「R.S. CUP-S」,及這次由禾康車業自行帶回的「Megane III RS250 Cup」,基本上這3輛Megane III世代車型除了運動化配備的不同外,動力輸出的心臟部分則都是採相同的設計,這具2.0升本體採用了雙渦流增壓器及VVT-I可變汽門,強化中低區域的扭力區域,今天的主角RS250 Cup來說,250hp/5500rpm的最大出力看似尚可,不過飽滿的34.7kgm扭力則是可在3000rpm爆發,切記這可不是缸內直噴引擎喔!

4支噴油嘴也由過去2代目的6孔提升到8孔設計,並且原廠在油軌上就配有調壓閥的設計,根據海外配合的改裝廠經驗來看,燃油系統可不做任何變更有效對應到400hp左右的出力,並且下半座鑄鐵材質的使用也讓日後改裝更加沒有顧慮。

高速反打車身依舊穩定

宛若泰山般沉穩操控特性

全原廠設定輪胎寬度縮減,易上手表現令人激昂。

這次請到禾康車業這輛全台唯一的Renault Megane III RS250 Cup,其實沒有做任何計測的打算,也因車輛的設定都還是完全維持原廠,原廠動力、原廠避震器、原廠煞車,甚至連原廠235/40R18的輪胎尺寸,都被縮小到225/40R18的南港NS2R,不過既然來了怎麼能夠漏掉與Type-R在同個場地內活動筋骨的機會,就這樣Megane III RS250 Cup被Option雞姦了。

定位:原廠 輪胎:前/後225/40R18 南港NS2R 動力:250hp/34.7kgm 車重:1387kg

250hp/34.7kgm的動力其實只能說是還好而已,不過原廠6速手排的齒比卻是配的相當不錯,大直線上更是可將時速推上170km/h以上,與擁有310hp的Type-R也僅有10km/h左右的差距,其實這些許的動力差距相當容易彌補,禾康車業掌門人康康表示單純街道使用,國外已經有Stage.1的程式來改變增壓值(原廠Max:1.1bar)等設定,進排氣都維持原廠設定就提升到300hp的境界,當然台灣天氣較為炎熱,還是建議將中冷器加大,對於出力表現及引擎溫度都較為穩定。

這具2.0升渦輪增壓引擎就是由Megane II上進化而來,透過雙渦輪增壓器及VVT-i可變正時的搭載,3000rpm就能將扭力徹底釋放,以駕駛的愉悅性來說卻是相當有魅力。

底盤部分原廠前麥花臣後拖曳臂的設計雖然沒有為了這次做設定,但還是可透過前魚眼及後更換套件的方式來設定到需要的定位,制動系統更是已經使用上前Brembo F40大活塞卡鉗,並且採用335mm的碟盤,大直線底輕點煞車就能將車頭帶入T1,T2出彎加速後進入較深的T3,衝入彎道內時Megane III RS250 Cup的後輪開始向外滑動,但車身的動態表現卻依舊相當穩定,沒有過度的神經質,方向盤則是徐徐的反打,直到滑動即將停止時轉正方向盤大腳給油,優異的低速扭力瞬間將車輛帶出彎道。

黃底的轉速儀表也是該車的一大特色,並且安全帶也都是採用黃色設計,整體的感受較為穩重,質感上的呈現也較為不同,不會有過度競技的取向。

這樣的特色根據今天兩輛車都試駕到的JAKU說到:「Renault Megane III RS250 Cup雖然不是頂級版本,不過依舊能感受到法國鋼砲在車輛設定上與日本利刃的不同,RS250 Cup雖然可能因為輪胎尺寸的改變關係,操控極限不如Type-R,不過車體對於路面的回饋及車尾橫移時,都給予駕駛者無比的信心及反應時間,對於一般人來說這樣的設定確實相當容易上手,反觀Type-R則是維持本田一貫的彎道控精神,則是需要一定的駕駛觀念的車輛,這一點與S2000其實有著異曲同工之妙」。

座椅採用Recaro代工的可調式設計,並且以黑色與黃色的布料穿插,營造出沉著穩重的高質感。

Megane III RS250 Cup的制動系統採用Brembo通用型的F40大活塞卡鉗,並且搭配上335mm的劃線碟,因此制動力道已屬上乘。

Dual Axis Strut Front Suspension System懸吊的採用其實Type-R並非先例,許多大馬力的前驅車都採用這樣的設計,當然Megane III RS250 Cup也不例外,另外目前最新的Focus RS也是採用相同設計,主要就是為了消除大馬力前輪驅動車扭力轉向的最通病。

 

中央的液晶螢幕除了可顯示增壓值、節氣門開啟度、馬力、扭力、煞車壓力、油溫、吸氣溫、單圈成績、0-100km/h加速、0-400m加速成績外,另外ESC除了ON/OFF外還可以依照引擎轉速做調整,並且引擎出力模式控制還提供5種模式選擇,最屌的是就連換檔時4000-6000rpm間,每50rpm都可做噴油嘴作動時間的切換。

 

 

 

2021車訊風雲獎

Red Bull被迫離開F1

自2014年F1更改動力系統規格後,讓採用由Renault所提供動力系統的Red Bull車隊競爭力無法與其他車隊抗衡,這也導致Red Bull於9月初表示將結束與Renault的合作關係,由於與Renault結束合作,因此Red Bull便需額外尋求車商提供動力系統,其中Mercedes一口便立即回絕合作關係,而Ferrari則願意提供供動力,不過是較舊版動力系統,在找尋不到動力提供之下,Red Bull也在日前接受訪問時表示,我們很有可能會被迫離開F1,因為我們與Renault關係就像離婚一樣,不過此時Renault卻釋出善意表示,若Red Bull有需要,明年仍願意提供動力系統,不過最終如何看來還有待觀察。

2021車訊風雲獎

徹底顛覆轉向特性 8分之壁接連擊破

Honda Civic Type-R FK2   x   Renault Megane III RS275 Trophy-R

大家都知道前輪驅動車最怕的就是扭力轉向,一旦扭力過大時就相當容易產生推頭的情況,這個時候就僅能透過收油讓推頭情況降低,以便車輛順利地通過彎道,但以追求絕對秒數而言就會相對損失珍貴時間,為了避免這個情況,前驅性能車多半都會在變速箱內附上能夠平均左右輪輸出的LSD,但這也只是手法之一,車輛底盤的設定才是主要勝負的關鍵。距離現在其實也不遠,就在2014年3月時候,Seat Leon Cupra 280超越了驅動特性,將紐柏林北環賽道的8分之壁給徹底擊破,以7分58秒44的成績奪下紐柏林北賽道的最速前驅之名,創下歷史上第一輛突破8分之壁的前輪驅動車,就在開心不到4個月的時間,Renault Megane RS-275 Trophy-R以一身紅白色勁裝現身於此地,在Megane III上前懸吊也被更改為與Type-R FK2相同的Dual Axis Strut Front Suspension System下,一舉將前驅最速紀錄大縮短4.08秒之譜,以驚人7分54秒36成績重新奪回世界最速前驅車的封號,短短的120天內,被譽為綠色地獄的北賽道就被這兩輛怪獸給連破2次。

Renault Megane RS-275 Trophy-R --------7分54秒36

其實在紐柏林北環賽道的前驅王者爭奪戰役中,Renault與Seat一直是競爭相當激烈的對手,自從2011年Megane RS創下8分7秒97的紀錄後,Seat Leon Cupra 280才又在3年後大幅將成績縮短至8分內,等於是直接給了Renault一擊正面直拳,不過就在2015年程咬金出現,那就是代表東方的Honda Civic Type-R FK2,7分50秒63的成績猶如大火球之術,將歐系鋼炮給燒的遍體麟傷。

Seat Leon Cupra 280在2014年3月時,請到相當了解Seat特性的Jordi Gene來擔任車手,7分58秒44的佳績不僅創下史上第1輛突破8分之壁的前驅車外,更是擊破Renault保持3年紀錄,重重給了Renault一巴掌。

擊破屏障只是個起點

點燃最速前驅車戰役

超越物理極限,沒有人可以阻擋這一切發生。

8分之壁到底有多可怕?紐柏林北環賽道長達22.810公里,Seat Leon Cupra 280的7分58秒44成績來分析,平均時速需要高達154.98km/h才有辦法達成,並且在這個高低落差幅度甚大的賽道內,要長時間保持高專注力的確相當累人,如果以讀者較熟悉的車款來解釋,2005年時的Aston Martin V8 Vantage還跑不進8分內,Porsche 996 Turbo也才做出7分56秒成績,由此可見Megane RS-275 Trophy-R、Leon Cupra 280及Civic Type-R FK2這3輛分別275hp、280hp與310hp的前輪驅動車有多可怕。Renault車系相當可惜,目前在台灣並沒有總代理,有的都是靠店家的熱情所支撐,雖然台灣目前沒有Megane RS-275 Trophy-R,不過為拜汐止禾康車業所賜,這次的大鵬灣單圈挑戰之旅也來了Megane RS-250這位嬌客,至於成績如何這邊先賣個關子看下去就知道了。

 

Megane RS-275 Trophy-R其實單純就是一輛專為最速前驅名號所打造的怪物,與一般版本相比更是輕了100kg之譜,就連冷氣及音響這些無關緊要的東西通通廢除,避震器部分則是採用上Ohlins的高低、軟硬前20段/後30段可調避震器,並且為了更好的路面回饋採用倒插設計,駕駛更可在車室內直接調整阻尼強度,制動系統更是搭配Brembo的多活塞卡鉗,350mm的碟盤尺寸更可容納19吋的輪胎,輕量化的Speedline Turini鋁圈更可有效降低5公斤的輪下負荷,使得Michelin Pilot Sport Cup 2擁有更好的表現,內裝部分麂皮製的固定式賽車椅及6點式安全帶也成為Megane RS-275 Trophy-R的標準配備,除了275hp的最大出力不如Civic Type-R FK2外,其實Megane RS-275 Trophy-R的體質應該是更棒的,也才會有傳出Honda是否有剪接過影片的聲音流出。

 

而在日本媒體以「甘甜的禁斷果實」命名的Renault Megane RS,被Civic Type-R FK2打破紀錄後,2016年式全新的Renault Megane RS 275 Cup-S也即將給予回擊,最大出力還是與市售前驅最速量產車Renault Megane RS 275 Trophy-R相同,採2.0L的橫列4汽缸渦輪增壓引擎,275hp的最大出力,及36.6kgm的最大扭力雖然不及Civic Type-R FK2,不過這場戰役恐怕已經沒完沒了,至於Seat也不可能沒有任何回擊,想必接下來的前驅車最速戰役相當有趣。

 

無論是Megane RS 275 Trophy-R或是即將在2016年出擊的Megane RS 275 Cup-S,都是採用相同的2.0升渦輪增壓引擎,最大動力都維持在275hp之譜不知道是否有何意,就待全新的紀錄來說明。

為了大幅降低車身重量,Megane RS 275 Trophy-R針對了車身隔音系統、後座座椅、冷氣、音響及更換上鋰電池下大幅瘦身100kg之譜。

 

大量熱血沸騰的紅色元素導入,除了內裝部分以外,外觀上也做了衝勁十足的點綴。

2021車訊風雲獎

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