讓Lotus Exige S坐起來更舒適 ? 就靠KW Competition 2a避震器 !

讓Lotus Exige S坐起來更舒適 ? 就靠KW Competition 2a避震器 !

圖/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/茂榮輪胎(04)2473-5996
 
Lotus Exige過去筆者有曾試駕過,對其硬派的操控介面與反應,留下非常深刻印象,說是大型的Karting賽車一點都不誇張,因此也成為熱愛山路與賽道駕駛車主的首選車款之一,而如果您也是Lotus Exige的車主,對於愛車避震器的極限感到不足的話,或許可以考慮參考這部車的改法。
 
廠車配競技避震器
德國母廠特製調校
 
這部Lotus Exige S懸吊系統是標準的雙A臂設計,原廠避震器採用 Bilstein 減震筒和 Eibach 彈簧,相對於一般街車來說,已非常熱血,不過如果使用熱熔胎加上賽道競技駕駛的話,這組避震器還是略顯不足,因此車主特別選擇由德國KW所推出的這款KW Competition 2A避震器。


Lotus Exige S懸吊系統是標準的雙A臂設計。


這部Lotus Exige S所換裝的KW Competition 2A避震器,是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一,是專為賽事所研發的競技版避震器,具備雙向阻尼可調功能。
  
該產品是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一,也是專為賽事所研發的競技版避震器,具備雙向阻尼可調功能。其中在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕,並具有16段可調段數,至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置,根據產品設計,會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上,並具有12段調整段數。且為了符合激烈賽事所需的強度與輕量化效果,KW Competition的桶身、連桿固定座與彈簧托盤等,都會採用鍍鋅鋼材或鋁合金材質進行打造,與街道版避震器有所不同。


因為Lotus Exige S的減震筒長度不長,因此這組KW Competition 2A特別採用外掛氮氣瓶設計,減震筒下方為16段回彈阻尼的調整旋鈕,而在外掛油氣瓶上則可看到16段「壓縮阻尼」的調整旋鈕,這段數比非訂製的KW Competition 2A避震器所擁有的12段較多。


避震器的桶身、連桿固定座與彈簧托盤等,都採用鋁合金材質打造,而上下座支點則為魚眼軸承設計,整組避震器非常競技。
  
更重要的是KW Competition版避震器也接受客製化服務,以符合各種特殊賽車與賽道的用途,以獲得更精確的阻尼調校反應,而這部Lotus Exige S的車主就是透過此方法,找到適合自己的避震器設定。
 
針對台灣道路品質
量身打造快慢皆宜
 
據筆者過去駕駛Lotus Exige原廠車的感覺來說,底盤的調校比較偏向賽道取向,少了一些乘坐的舒適性,對於路面的顛簸處理比較直接,路感雖然清晰卻很硬,遇到鋪裝品質普遍不佳的國內道路,老實說坐起來並不舒服,也因此才會希望透過改裝避震器的方式,來獲得日常行駛的舒適性。
 
而再跟KW台灣分公司溝通後,德國總公司決定將彈簧磅數調整到街道上可以使用,一些坑洞回饋不會太硬朗,這樣的設定試開一段路後,發現行路品質變得比較好,路上的坑洞或高低起伏處理變得較Q彈,壓縮到一定深度時就換避震桶的軸心吸收支撐,明顯比原廠支撐度要好,感覺就是乘坐品質變舒適了。
 
至於原本的高水準操控表現呢?由於KW Competition避震器在開發時曾透過七軸阻尼測試機,與德國Nurburgring北賽道的路試後,才正式對外發表,因此競技取向的需求是不用擔心的,絕對可以應付任何類型的賽道環境。


換裝KW Competition 2A避震器後,可同時提昇乘坐舒適性與賽道駕駛極限,這點是一般改裝避震器難以達成的水準。
 
 

相關文章(關鍵字)

800匹超級毒蛇現身!Shelby GT500 Super Snake

對於「Shelby」來說,似乎從來沒有為旗下「GT500 Super Snake」車型,那不斷上升的強悍馬力感到擔心,在2008年推出首款GT500 Super Snake,當時此車款的最大馬力僅有605匹,但透過套件的升級則可將動力再提升至725匹;不過這動力數據在2010年時即又被750匹給淹蓋過去;然而以追求無限強大動力為宗旨目標的Shelby,在今年的紐約車展上又將帶來令世人驚艷的800匹超級毒蛇獸

從默默無聞到有人喜歡Subaru Impreza GC5變身GC8 WRX

其實早在Impreza誕生之際,它的使命並沒有任何特別之處,僅是能夠在中小型房車市場中分得一杯羹而已,不過當時的豐田COROLLA和本田CIVIC都早已是家喻戶曉的車型,因此Impreza曾一度淪陷...

比Focus RS500更暴力!Anderson Germany Black Racing!

如果熱血的車迷錯過了限量版的「Ford Focus RS500」性能鋼砲的話,那也別太傷心難過,因為知名的德國改裝大廠「Anderson Germany」,已經為大家打造出一輛外型與Focus RS500一樣熱血的「Black Racing Edition Ford Focus RS」,不僅於此,其最大動力更在技師們的修改調校之後,最大馬力輸出一舉推升至420匹,比原廠Focus RS車款足足多出了115匹馬力之譜!

JDM中型房車招牌 Acura TSX-CL9

這部代號Acura TSX-CL9車款,其實就是台灣的雅哥七代美規版車型,外形與日規版差異不多,主要訴求市場為中產階級車主,但千萬不要以為中大型房車的尺寸就以為人家好欺負喲!動力上車主做了『些微』

JDM稀有車款 Civic EP3

接續前面的Del Sol熱血精神,這部代號Civic EP3車款,可能對於非本田迷讀者來說有些陌生,此為日本本田與台灣三陽工業結束合作關係時的Civic七代三門車款。以此車坎坷的命運來說,相對的其改裝套件的

JDM轎跑合體 DC2動力與實用兼具

DC2適切的底盤動力回餽表現,忠實呈現此車不同於其它品牌兩門車款特性,以兩門車款靈活駕馭特性結合四門車款的行駛穩定舒適性,一再突顯本田造車工藝獨特之處,若真要說有什麼缺點,說

JDM NSX夢想經典車款-實踐圓夢計劃

或許這部NSX的改裝細節不如大家所預期的豐富,但車主對於本田車魂的熱衷堪稱忠實粉絲一點也不為過,些許的改裝件訴說此車原有實力已足以應付多數場面,加上車主對於該車原有風格的堅持之下...

JDM S2000疾走設定仕樣-完美人車合一

這部S2000在改裝幅度上雖沒有前一部來的『好料用盡』,但全車所有設定皆為喜號賽車運動的車主進行,為此光後輪的尺寸來說,車胎寬就用到265以上,其目的不光為了讓車輛行駛穩定性提高

JDM Del Sol輕巧靈活取勝

相信嘗試過Honda造車工藝特性之後的讀者,對於這部Del Sol一定不會太陌生,藉由Civic的基本精神做延伸,強調輕巧靈活地駕馭特性,搭配小巧車身設計,雖說車身尺寸設計上屬於實用未滿的