HONDA S2000 CR 彎道最速大魔王

改裝套件搭配得宜,拳拳到肉的爽度。

冷清本來靠的就不是特別的馬力或是飽滿的扭力,這輛車的設定就是為了彎道,為了讓車輛可以比別人更快入彎、比別人更早在彎內踏下油門,因此車體的配重與馬力的搭配更是相當合宜,但也因為這樣很多人都會不知不覺踏入這輛車的陷阱,這輛擁有極致彎速的大魔王,說真的沒有什麼大幅度改裝,但卻又什麼都改了一點,真的讓筆者不知道該如何下筆。
                                                                                                            
圖/顧宗濤
協力/益彰輪業、明鴻車業、布蕾傑克
 
改裝明細:
■ASM前保版■ASM前後寬體葉子板■ASM後保桿■VOLTEX尾翼■美製FRP引擎蓋(進氣孔加工)■日製碳纖維車門■日製單層碳纖維硬頂■SEIBON碳纖維後行李廂■TWS訂製17吋 10J ET+50鍛造輪框■前後265mm普利司通RE12D■前STOPTECH對向4活塞卡鉗■前Spot Thche全浮動碟盤■自製煞車頂桿■Eibach前後兩段可調防傾桿■04年AP2/CR原廠避震器■Swift Spec R前後短彈簧■Tein Super Racing Circuit避震器(賽道時換上)■全車魚眼底盤(國產)■花樣百出全車防滾架■Racetech大耳朵賽車椅(與防滾架固定式樣)■六點式安全帶■外掛退檔自動補油電腦■F22C原廠引擎■鋁合金水箱■自製鋁合金廢油回收桶■自製鋁合金副水箱■無限等長頭段■國產中尾段■原廠電腦+罐頭程式■AP1變速箱小終傳■鋁合金副油箱■原場差速器、J`S Racing 1.5WAY、Cusco 1WAY(依照場地不同更換)
 



一輛有趣又耐用的好車
本田造車工藝無庸置疑


我們今天就用「好孩子」來代表車主好了,車主會取名好孩子其實是有他想表達的意義在,基本上就是不管今天要開多快,駕馭時都不能在盲彎內超車,基本上都是會在自己的線內進行攻略,以不造成其他用路人危險為前提。


基本上周邊的設定都是以安定為主,長時間的高轉速使用,對於冷卻及吹漏氣是一大考驗,這組廢油回收則是像明鴻訂製,其中還另外加了隔板怕油氣又被吸回,但最後發現回收桶怎麼樣也裝不滿,但節氣門也沒有多餘的油氣存在。
 
很多時候效仿是一種動力,就像是當年鯊魚進入台灣後,開始了大馬力直線怪物競爭的時期,甲改了那些東西提昇車輛性能,乙可能明天就如法泡製。這個時期大概也是台灣改裝火力最旺盛的年代,或許大家已經對於這樣的花錢模式感到厭倦,也或許是台灣本來就多山,到賽車場的崛起又結束,很多人對於車輛的訴求已經不是過去那樣為了單一條件。
                                                             
筆者並不想造神,但冷清的崛起我敢說與一個人拖不了關係,早期冷清有總代理的時候也不見有人跑彎,還是以動力提昇為主要訴求,但好孩子的出現確實讓更多人了解到冷清在彎道內的威力,完美的車體、齒比與動力的銜接,滿滿的駕馭樂趣是很多車主追球的享受,加上或許只要換組輪框與輪胎,冷清的戰力更是提供直上賽道走行會的需求,最重要的一點是,本田車輛的妥善率,在這些使用環境下,基本上對於冷清來說是涼涼而已,車主要做的就是定期保養跟更換用掉的輪胎而已了,花費並不會過分昂貴,不過!!車價倒是愈來愈貴。
 

很多人聽到跟趾就容易高潮,其實如果煞車吃不重其實是不太容易做到完美的跟趾,因此好孩子才會購入這個傻瓜式退檔補油機構,可透過上面的旋鈕去設定退檔補油的轉速與補油時間長短。

單純為了彎速打造
北部山路的那個傳說


長年在國外的車主,長期受到卡丁車的薰陶下,對於蓮花或是這種完美比例的後驅車深感興趣,而最早在國外是以中置引擎後輪驅動車為主,不過後來發現自己對於前置引擎後輪驅動車比較陌生(多少人情何以堪),所以後來才購入了冷清,進而一頭遭入了這個世界。
 
這輛車的前身其實是本來就相當稀有的CR車型,當年為了參加台灣大賽車才施以了車體防滾架、副油箱、車外斷電開關等,為了賽事準備的種種設定,不過基本上這輛車依舊維持原有車籍,因此依舊是可以合法在路上使用。


當年因為參加賽事的關係,全車密密麻麻的防滾架則是交由花樣百出所製作,採用與車台焊接的方式徹底保護車手的安全。


會選擇Racetech賽車椅其實是有很大的龜毛點,那就是好孩子不喜歡椅子有任何因為腳架或是滑槽間隙產生的搖晃,這張大耳朵則是在椅背上施以鋼條底座強化,好讓固定座可以牢牢地將椅子與防滾架鎖在一起。
 

這也是當年為了參加賽事所安裝的滅火器,可以看到前方的黑色管路向前後移動,那就將滅火劑傳送到引擎式與副油箱的管路。
 

這個副油箱基本上很快就要被替換掉了,好孩子已經從美國找到,直接固定在底盤油箱旁的新產品,因為在車內難免會有油氣味道產生,一般路上使用確實會有不舒服產生。
 
動力的部分目前是以原廠的F22C本體為主,雖然當年也是購入過Spoon的引擎,但一場比賽就直接買單,至今車主依舊不知道到底為什麼,在那之後就一直維持原廠的F22C引擎,動力的部分並沒有特別著墨,罐頭的電腦程式搭配全段的排氣系統,基本上最大馬力大概就是250ps上下而已,傳動系統也僅有將變速箱本體的小終傳退成AP1規格而已,後差速器內依舊維持原廠終傳齒,不過針對冷卻系統則是有做了那麼一點提昇,基本上也就是加大水箱與強化管路而已,這些部分的改裝幅度真的是設定大於提昇。


目前的引擎都還是維持原廠設定,不過好孩子私底下告訴筆者,現在有在看國外2.5L 300hp的套件,或是打算外掛渦輪增壓看看,如果屆時真的上述二選一成立,那真的是否又會有全新的成績出現,讓人真的感到害怕又興奮。


動力的提昇大概就是罐頭程式跟全段的排氣系統更換,玩過自然進氣車的就知道,就算是有VTEC輔助基本上內部結構都維持原廠的話,提昇幅度其實很有限,尤其是F22C這種原廠就是高出力設定的傢伙。
 
外觀部分以ASM微寬體為主,左右兩片車門與屋頂則是全數更換為碳纖維產品,引擎蓋則是不知名的品牌,搭配VOLTEX訂製的大型尾翼,根據好孩子表示不要看這樣好像有偷輕,其實全車重量依舊有著1170公斤的程度,與原廠CR相比起來幾乎是沒有太大差異。


車輛的外觀就是以ASM的寬體套件為主,基本上能看到的前後保桿、前葉子板總成與後小暴龜所組成,基本上增加幅度約10-20mm左右而已,並沒有太過於誇張的外擴。


ASM的前保桿相當漂亮,透過3D曲面的設計讓空氣可以更快速的通過車頭,左右兩側的定風翼則是可提供更多的下壓力。


這個不知名品牌的引擎蓋雖然是碳纖維材質,不過除了有兩道散熱孔之外,整張的重量比原廠鋁合金材質還要重上不少,車頭這個壟起的部分原本是配合無限集氣箱造型所設計,在原廠及氣箱的設定下,布蕾傑克大為更是直接開了孔,讓冷空氣更直接的灌入空氣芯上。


超大的VOLTEX碳纖維尾翼,翼面雖然是冷清專用,不過底座的部分也是特殊的訂製規格,當然也預留許多調整上需要的孔位設定。
 
另外大家最在意的應該就是這輛車的底盤到底搞了那些東西︖雖然車主有一組高檔的Tein Super Racing Circuit避震器,不過基本上只會在賽道內才換上,一般道路使用時還是以原廠的避震器搭配短彈簧,像目前車輛上搭載的就是04年一般冷清的避震器而已,足夠的行程與透過Eibach前後兩段可調防傾桿的搭配,除了一般道路相當舒適外,彎道內的支撐性也是沒有問題。另外車輛的所有關節部分則是全數更換成魚眼製品,最後還有一個重點就是輪框的設定,目前這輛車是屬於前後同寬的胎框設定,這組鍛造輪框是特別與TWS下單訂製的,專用的10J ET+50設定剛剛好撐得起需要的255或是265mm胎寬。


這組TWS製的鍛造輪框並非一般市售版本,而是當年車主與一群冷清的朋友像TWS下單的特注規格,除了目前車上的17吋之外,18吋規格產品也是特注商品,好利於輪胎的安裝能將胎面撐到最佳範圍。
 

這組鍛造的STOPTECH對向四活塞卡鉗雖然不是一體設計,不過依舊擁有超高CP值的產品,搭配全浮動的碟盤制動性能確實相當強烈,但好孩子表示在鬆開煞車時的控制腳感,似乎還有需要提昇的空間。
 

好孩子表示自己改車的第一步就是輕量化,只要輕量化得宜基本上對於車輛的運動性能是有相當大的幫助,因此可以看到車門、硬頂(拆除軟頂機構)及行李箱全數都是碳纖維製品,尤其是硬頂採用單層纖維,因此如果不烤漆透光性還真的不錯。
 

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