小型鋼砲現身紐柏林 2016 BMW M2 F87

【蘇祺文/報導】繼BMW 2系列後更強大的小怪獸「M2」在紐柏林賽道曝光,最近不斷積極在賽道內曝光的M2,可說是目前M Power家族中最小的尺寸,雖然全車在迷彩包覆下導致線條不太明顯,但還是可從圖片中發現,前保桿線條其實有點類似M3&M4般複雜,而這次M2的前葉子板變得更寬,甚至與車門間多出了一道縫隙,簡直就像改裝廠出的寬體套件,車尾部分最明顯的就是那左右雙出的4出排氣管,雖然影片中排氣聲浪並不誇張,但動力設定絕對是不容小看。

 

令人好奇的心臟部分雖然並沒有正式公開搭載何種引擎,但卻已經公布了M2的最大動力上看370hp的水準,並且0-100km/h加速更是僅需4.4秒而已,但國外媒體也都在猜測應該是以現行型M235i上的3.0L引擎施以強化,最大出力已經上看370hp之譜,雖然M2是家族中最小的鋼炮,但日本當地媒體推估售價應該有超過1000万圓日幣的可能。

 

M熱舞秀2015 BMW M Power Day 暢快體驗

每隔一段時間,BMW都會舉辦不同屬性的駕駛訓練課程,當中最讓人期待的就是全由M系列跑車組成的賽道駕訓,這是一個非常難得的機會,因為參加的每位學員可以在專業的賽道上盡情開著M系列車款全速飛奔,對我而言,雖然已經參加好幾遍了,但每次依然會因為M而激動不已。

文 葉錦祥 / 圖 Peter Wang

●德國原廠教練指導

●全系列M跑車一次體驗

●賽車場盡興奔馳

很多人會認為開車是一件再簡單不過的事了,只要在練習場聽從教練的提示,看見特定的標示記號照指示轉動方向盤,接著看到另一個記號後再打個半圈,通過幾道簡單關卡,接著就領到駕照了,輕鬆得很,但事實上開車真有那麼容易?

能夠開一手好車是真要有天分的,否則就需要專業的教練進行指導,經過不斷的練習並從錯誤中學習到如何讓車輛在高速狀態下不會超出極限,這樣才能開得又快又穩,若想證明自己的身手有多好,當然就是參加賽車成為一位車手,這也是為何國內外有許多賽車運動類型,但將開車稱為一種運動,或許有些人可能無法認同,那是因為這些人其實都還未體驗過何謂真正的極限,而抱持這種想法的人通常第一次進到賽車場開車的出事機率也會比其他人高,主要原因在於他們或許有開快車的膽識,但能夠掌握車輛與輪胎極限的經驗卻很少,因此像BMW M Power Day這樣的駕訓課程確實是一個好機會,透過高性能車款與專業教練的指導,學習正確的高速駕馭觀念與技巧,有了這樣的基礎,才能夠充分體會何謂駕馭樂趣,並在安全前提下充分發揮車輛性能。

藉由這次活動的機會,總代理在現場發表了小改款M6車系,M6 Coupe的建議售價為733萬元。

小改款M6發表的燒胎晚會

這次BMW M Power Day採兩天一夜的型式舉辦,媒體場與學員場的課程內容有些不同,第一天我們只參加BMW藉此活動同步舉辦行的小改款M6新車發表會,第二天則是濃縮版的M駕訓課程。

總代理前陣子已經發表小改款的6系列車型,新車修改幅度並不大,主要僅在於加入全LED照明技術的新款頭燈、水箱護罩及前保桿,而這次現身的M6 Coupe與M6 Gran Coupe變動幅度更小,專屬的M版空力套件仍維持原樣,只能透過頭燈裡頭的全新結構來加以辨認,而引擎蓋底下的那具4.4升V8 Twin Power渦輪增壓引擎也同樣保有560匹馬力輸出及69.3kgm的峰值扭力表現,0~100km/h加速僅4.2秒,極速限制在250km/h。

小改款M6 Gran Coupe的建議售價為758萬元,兩款引進的M6都可另外選配Competition Package,極速可達305km/h。

至於售價方面,總代理僅引進M6 Coupe與M6 Gran Coupe,敞篷版M6 Convertible視市場反應再決定,M6 Coupe的建議售價為733萬元、M6 Gran Coupe則是758萬元。就這樣?這個新車發表會感覺好像沒啥內容可寫,但其實壓軸好戲在後頭,此次總代理同步引進性能更強悍的Competition Package版本,此套件首先將250km/h的速限解除,馬力輸出又增加了40匹,扭力多出2.0kgm,成為一頭擁有600匹最大馬力輸出的猛獸,以M6 Coupe為例,0~100km/h加速縮短至只要3.9秒,即便是0~200km/h加速也只要11.8秒,極速更高達305km/h,總代理希望藉由此次Competition Package的引進,讓消費者體驗到M6在性能方面的潛力與極致演出。

M6所採用的4.4升V8雙渦輪增壓引擎仍維持560匹馬力的水準,若選配Competition Package之後,最大馬力輸出可達600匹的層級。

此外,隨著ConnectedDrive介面的功能不斷擴充,此次小改款M6 Coupe及M6 Gran Coupe車內還增加另一項稱為M Laptimer的功能,透過BMW針對iOS手機介面製作的app專屬程式,使用連接線與USB連結後,可進入iDrive介面當中執行包括地圖(行駛路線)、節氣門開啟角度、煞車控制、引擎轉速、燃油消耗、離心力G值等資訊的紀錄,功能就如同專業的賽車紀錄器,可作為每個人在控制車輛時的參考依據,是一項讓賽車迷非常感興趣的配備。

 

盡情玩 毫無壓力的M體驗

BMW特別為此次M Power Day駕訓課程準備了一系列的M車款,當中除了前一晚甫發表的M6 Coupe及M6 Gran Coupe之外,最受矚目的當然就是全新M3 Sedan及M4 Coupe,另外也有M5、X5 M、X6 M及M135i等車款,完整的M系陣容讓所有參與的學員可以充分體驗不同級距M車款各自的特性,並透過專業場地的路線規劃,一步步體會M車款之所以為人所推崇的精髓。

內裝並沒有經過任何更動,但ConnectedDrive介面的功能擴增不少,甚至可搭配手機app程式紀錄單圈成績與所有行車資訊。

相較於基本的安全駕訓,這次的M駕訓課程被定位在更高階的速度與操控體驗,課程只分為三大項:M全車系特性體驗、賽道計時攻略與甩尾教學,再來是全賽道駕馭還有教練親自載著學員下場的Taxi極限體驗。每一個課程都是由教練開前導車而不是坐在乘客座押車的方式進行,我喜歡這樣的安排,這樣能讓駕駛者更專注於車輛本身的性能特點,這也是一種信任,主辦單位相信學員本身已具備一定程度的駕駛能力,只需教練適時提點就能夠突破問題點並獲得更正確的觀念,而在這些課程中最讓我們開心的就是甩尾教學項目,能夠開著M3或M4盡情甩,甚至不小心甩過頭打圈圈,完全不用擔心教練會生氣,這是我從來沒有體會過的情況。

 

甩過了頭也不用擔心教練會生氣

在上述三個教學課程中,每一個項目都有其用意,M全車系特性體驗使用了包括M135i、M5、M6 Coupe、X5 M及X6 M等車款,運用3~8號彎之間賽段,在前導車的帶領下,每結束一趟的體驗就換車,藉此感受不同車型在動態表現方面的差異性,如M135i因為軸距短且車身輕巧,彎道中相當靈活,而M5因為有560匹馬力的4.4升V8雙渦輪引擎,速度方面顯得游刃有餘,但入彎時的速度掌控要更為細膩些,至於兩款休旅車X5 M與X6 M雖使用相同的底盤與機械配置,但懸吊設定仍有所不同,能夠有這樣同時比較的機會,讓我們可以對每一部M有更深入的認知。

此次M Power Day駕訓活動所使用的車輛均由總代理汎德公司提供,其中甚至也包括甫發表的小改款M6 Coupe。

賽道計時攻略及甩尾教學很單純就是要讓你盡情享受駕馭M的樂趣,入門級距的M135i雖然車身尺碼不大,3.0升直六渦輪增壓引擎的326匹馬力也不像其他成員動輒以四、五百匹計算,但因為有著靈巧車身,彎道中的身手相當敏捷,藉由11~14號彎的行車路線,可以考驗駕駛者對油門掌控及行車路線的精準度,即便每個人只有兩次機會,且成績會被記錄下來,但有了時間及名次的比較反而可以知道每個人的優缺點,教練也能夠藉此提出改善的建議。

同上

甩尾教學是每一個人都不會想錯過的項目,我們開著M3 Sedan及M4 Coupe,在刻意規劃的大角度S彎路線並加上灑水讓抓地力減低,教練透過DSC動態穩定控制系統正常作動、MDM行車模式到循跡系統全部關閉,一步步體驗動態穩定控制系統的工作情況,當然最後的循跡系統全關是重頭戲,有人可以輕鬆甩過頭,也有人猛踩油門就是甩不動,關鍵就在於轉向及油門踩踏的時間點,只要抓到這個竅門就可以用穩定節奏扭著屁股甩過一個又一個的錐筒,而我當然是玩得欲罷不能。

打高爾夫可以找教練、潛水可以找教練、畫畫可以找老師教、煮菜可以找師傅學,國內很多東西都可以隨時找到一堆專家來教,但如何能夠學習到正確的跑車駕馭技巧,這方面的管道就不多了,因此像BMW M Power Day這樣由原廠舉辦的訓練課程是非常難得的機會,對M有著高度興趣但卻始終沒有賽道駕馭經驗的朋友來說更是不能錯過,除了可以同時開到全部的M系列跑車,還能夠提昇車輛操控技術及安全觀念,盡情享受BMW M所帶來的動感體驗。

BMW集團香港 / 澳門及台灣進口業務部副總裁Kevin Coon特別參與了這次的小改款M6的新車發表會,並表示M6 Convertible是他個人最喜愛的車款。

In My Opinion-開車要有天分,專家教學更能事半功倍

這樣的機會可不是天天都有,像M Power Day這樣的課程總代理平均1~2兩年才會辦一次,如果你因為錯過這次的機會而感到扼腕,沒關係,至少你知道BMW定期會舉辦這樣的活動,且只要你成為BMW的客戶,下次有類似的活動便會主動通知車主,透過原廠教練的指導,讓你對愛車的性能有更深入的了解之外,也能夠用正確的方法去想是駕馭的樂趣,開車真的要有天分,有專家來教更能夠事半功倍。

此次總代理汎德公司特別邀請三位德國籍教練來台,提供駕駛技巧與正確開車關的指導。

在賽道計時攻略項目,教練會先針對行駛路線與油門的控制進行解說,接著學員親自上路時再依據需要改進的地方提供意見。

同上

同上

M全車系特性體驗讓參加活動的學員可以同時開到不同屬性的M車款,藉此感受各車型的差異與特性。

每一個階段的課程都採取教練開前導車引領學員認識正確的路線選擇,還有速度的控制。

甩尾教學課程使用最新的M3 Sedan與M4 Coupe,因為刻意在路面灑水以減低後輪抓地力,在MDM模式下就能夠輕易體驗甩尾的滋味。

 

教練在事前會先講解甩尾的技巧,方向盤與油門踩踏的時間點是兩大關鍵,掌握得好就很容易可以甩出。

全場的賽道體驗可以駕駛所有M系列車款下場,除了M3、M4之外也包括最新的M6、M5與X5 M及X6 M。

 

 

 

 

 

 

BMW特別針對最新推出的M系列車款提供了Laptimer的手機app程式,可記錄行車路線與單圈成績之外,還有其他跟車輛相關的資訊。

離心力G值功能會持續記錄車輛行進中所有跟G值相關的數據。

燃油消耗功能,同樣會記錄所有過程的油耗表現,而這項數據其實跟油門踩踏的方式有相互關係。

引擎轉速的變化也在資訊選項之中,駕駛者可以藉此得知每一個階段的引擎轉速及檔位。

煞車紀錄功能可以記下踩煞車時的G值與速度變化。

節氣門(油門)開啟的百分比紀錄,由曲線變化可看出駕駛者對油門的控制手法是否夠細膩。

點火提前榨取動力 BMW 328i F30

epd Turbine改 x Max Boost 2.3bar

水噴射輔助降低爆震

車輛/車麗屋崇德店

N20B20A平頂活塞 改裝潛力無窮

雖然還是有許多車迷認為,BMW打開引擎室就是要看到那直列6缸引擎塞得滿滿才夠對味,並且那綿密的聲浪更是6缸的絕佳特色,不過隨著科技的進步及日漸嚴格的法規,缸內直噴的4缸渦輪引擎開始默默的崛起,並且不斷的演化將傳統直列6缸給徹底取代。

 

還記得當年F30 328i的新車試駕,大家都對4缸感到莫名其妙,認為怎麼BMW開始走回頭路?引擎聲浪也沒有,這樣怎麼像是BMW?不過直到真正觸碰到N20B20這具引擎後,筆者只能說雖然328並非性能取向,但原廠0~100km/h實測6.5秒的成績,讓328i頓時成為了性能車殺手。

epd Turbine改x Max Boost 2.3bar

目前已廣泛搭載於BMW旗下車款的N20B20引擎,結合了包含HPI高精準燃油直噴、Double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Twin-Scroll雙渦流增壓等技術,使得328i原廠就能榨出245hp/35.7kgm的表現,變速箱部分更是將齒比放大至8個檔位來顧及全面的使用環境,同時平均油耗表現為15.9km/l,二氧化碳排放則是落在147g/km,這顆引擎還可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本,出力分別為20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp,都是以相同引擎為基礎,再搭配不同壓縮比的活塞與軟體程式調校而來。

這顆引擎在電腦及壓縮比的設定下,可分為低輸出、中輸出及高輸出三種版本,不過都礙於原廠TD-04L渦輪機出風量的影響,改裝後最大動力都僅約差個40hp左右。

利N20B20B的壓縮比較高達11.0:1,這個部分則是利用微凸頂活塞來營造,而20A則是採用平頂活塞製成,壓縮比為10.0:1,如果要以改裝來看,N20B20A的確會較適合做增壓值提升的動作,不過三者都受限於三菱TD-04L渦輪機出風量不足的關鍵,如果只要小改怡情其實都差不了太多。

為了提供epd渦輪機更快的進氣效率,採用Arma的碳纖維進氣系統,正碳纖維集氣箱的材質更能有效隔絕熱源,提高引擎性能的發揮。

SPEC

epd渦輪機修改/Arma碳纖維進氣組/JH直通風派/JH直通中尾段/JB4 Stage-2外掛電腦/Wagner加大前置中冷/Sno水噴射系統/epd渦輪進氣金屬

渦輪進氣端加大

     提升動力卻保有反應

CanBus訊號讀取無誤,逆修正免煩惱!!

這輛灰色328i先前在E51馬力機上做出了370hp/52.0kgm的最大輸出,與原廠相比硬是多出了125hp/16.3kgm的動力,而且改裝項目以日本車的玩法來看都還僅能算是中度改裝而已,由此可見N20這具引擎有多好玩了。

這個由Shadow製作,透過OBDII銜接即可顯示油溫、水溫、渦輪壓力、進氣溫及排氣溫度5項資訊。

而目前台灣針對N20改裝最具有經驗的可說是車麗屋崇德店的楊店長了,因為自己愛車也是N20的關係所以就一頭栽入這個世界,針對電腦部分選擇上美國老牌的JB4 stage2外掛式產品,JB4的設定也是相當便利,基本上僅需提供目標增壓值、目標空燃及電子排氣洩壓閥等的設定,就能輕鬆將320i做到最大馬力約為290~300hp,328i則可達到330~340hp。

排氣系統全段都交由JH手工打造,全段直通化的設定讓全力加速時更加震撼。

不過今天的主角已經將原廠TD-04L渦輪機做了修改,epd加大渦輪機進氣端採鍛造材質製成,並且由原廠42mm加大至46mm來提升進氣效率,排龜部分為了反應則是維持原廠設定,而為了提供更好的進氣效率,Arma碳纖集氣箱內則是塞入效果最佳的香菇頭,正碳纖維材質也能有效隔絕引擎室熱源,在搭配上JH全段直通白鐵排氣管,在JB4 stage2設定下將瞬間最大增壓已來到2.3bar,並且持壓也是高達1.7bar,JB4外掛式電腦還有一個優點,就是能完全對應CanBus系統,因此無須擔心逆修正動力越開越小的問題。

由於JB4無法針對點火來設定,因此就必須利用水噴射來降低燃燒溫度讓原廠電腦將點火提前,目前介入時間點設定在0.7bar開始作動。

不過JB4還是有個小遺憾,那就是無法變動原廠的點火時間,因此必須利用水噴射來降低爆震,促使原廠電腦自行提前點火,以目前的設定來看,最大點火提前角度可達13度之譜,讓這輛車也曾在業界紀錄上做出0~100km/h:4.5秒、100~200km/h:10.6秒的成績,0-400M也寫下12.5秒,178km/h的通過末速的紀錄。

JB4外掛式電腦不會影響原廠所有項目的作動,因此車主們不需要擔心要廢除甚麼裝備,可說是相當便利且穩定的產品。

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