VW汽車加速王出線 APR Golf GTI MK5 3Door

VW汽車加速王出線 APR Golf GTI MK5 3Door

使用汽油 中油98無鉛
Max Power=273.8hp hp/Max Torque=45.0kgm

以GT2871這種汽車引擎的大渦輪來說,扭力提昇速度竟跟K04差不多迅速,只要短短96~128km/h的區間就完成最大扭力45kg,完全一掃大渦輪重拖的刻板印象。不過超過扭力峰值之後,曲線卻衰退到37kgm才止跌,而且該曲線圖與其它參賽車最大的不同就是,其它車過了峰值之後,扭力皆會以不同程度漸漸衰退,沒有再回升的機會,唯獨APR這張曲線圖從45kgm衰退到37kgm之後,又再短短135~145km/h區間,立刻爬升到40kgm,大起大落的狀況令人匪夷所思。這種情況的「可能性」有兩種,一為瞬間扭力過大,APR電腦進行限制保護DSG變速箱;二為踩油門的技師採取漸進式踩法,因為油門沒有全負荷,所以造成DSG提早升檔。由於負責踩油門的HKS技師乃受編輯部之託擔任公證人員,所以可能性最大是APR電腦介入保護DSG變速箱。

萊羿車工坊表示,這套Stage 3系統可對應98與104兩種汽油模式,依照APR官方數據,98汽油的馬力為382hp、104汽油為420hp

 

事實上,測試APR和法總PSA兩輛雙門MK5的時候並不順利,架設GIAC和REVO時只須直接夾第一缸考耳即可,但這兩台汽車的轉速訊號線卻不斷受到干擾,馬力圖柔腸寸斷,數據時有時無,最後被迫拆開第二缸點火線圈才讀取到數據。

嚴格說來,APR這組Stage 3的專用尾段除管徑夠粗以外(76mm),還和美國太空總署合作,利用聲音碰撞抵消原理,抑制低轉速產生的共鳴聲,使APR的排氣管不只賽道好用,街車改裝也能為大眾接受。

 

APR重點諸元 

Garrett GT2871渦輪套件、機油冷卻器、進排氣拋光、氣門加大、APR進氣歧管、APR中尾段、APR電子高壓汽油泵浦、APR軟體、多片式離合器、國產LSD、增壓值1.8bar、Wilwood六活塞卡鉗、OZ Utraleggera 18吋鋁圈、KW V3避震器、底盤平整化。

透過Haltech空燃比機的監控,APR的A/F值在三檔全油門後鎖在12.7完全不動,證明APR Stage 3套件中的強化汽油泵浦表現稱職外,軟體調校功力也堪稱一絕。拆後座和備胎的偷輕,相信在100~200km/h測試中多少也有幫助。

 

100~200km/h 9.4秒
使用汽油 Elf 102 for WRF

在直線加速的測試中,APR的D-BOX曲線圖卻表現的頗為亮眼,一開始(100km/h)的衝刺G值雖只比VF略微遜色一點的0.02,但維持在0.5G的時間卻比VF短約1.5秒,顯示汽車本身動力輸出方面確實還是比VF少一些,145~173km/h時的G值雙方不相上下,但VF的0.3G加速力道卻比APR多維持了約10km/h,眼見離200km/h的極速已所剩無幾,但大約從180km/h開始,這時APR的G值幾乎沒有低於0.25~0.22之間,相反的VF在同區間的G值不但衰退至0.2以下,如果把焦點放到兩者190~200km/h這個區段,很明顯的能比較出APR的尾速確實比VF有力。綜合以上觀點,相信APR的賽車汽油模式確實如官方數據般所公布,不但擁有強悍的力道之外,還有近似於原廠汽車般的線性,動力提昇速度快而平穩!

125km/3900rpm時的瞬間扭力高達43.5~45kgm,到37kgm後才止跌,APR電腦程式介入保護DSG變速箱,如果再換上強化離合器和APR的延轉程式,相信會有更穩定的表現

 

從50km/h便開始全力衝刺也是APR的比賽策略,許多人相信100~200km/h的成績,從70km/h就開始衝,會比90km/h才開始衝來得快!而這張50~150km/h只花了6.55秒的曲線圖,也證明了馬力機上瞬間突破45kgm的扭力是真的。

APR在180km/h以前的G值與VF不相伯仲,甚至某些區段還小輸一點,但185km/h保持0.2G以上的「續航力」,讓該車倒吃甘蔗

APR非常重視這次比賽成績,賽前花了龐大的人力、物力打造這台GTI,而身為台灣APR總代理,我們改車絕非單純的把美國渦輪套件裝上,軟體灌一灌這麼簡單,這台車的引擎不但在肚內使用了APR的鍛造連桿,我們還額外進行了精密組裝、進排氣加大、氣門拋光等工作,所以APR的軟硬體套件,能在這顆引擎上得到最大發揮。

 

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