讓F1直冒冷汗 電動車0-100km/h:1.779秒

【蘇祺文/報導】一直到2015年7月29日之前,世界電動車0-100km/h加速賽的紀錄保持者,是一群來自德國Universitat Stuttgart大學學生團隊,以驚異的0-100km/h加速1.779秒創下金氏世界紀錄,沒錯!就是不到2秒就完成0-100km/h加速,這樣的紀錄真的是非常的誇張。

 
 

不過這個紀錄就在2015年7月30日,被來自同一所大學的「Green Team Formula」所打破,這輛車是由4個電動馬達搭配上一具6.62kWh的電池,最大輸出功率可達到100kW約138hp的實力,並且以4輪傳動作為驅動方式,結果削短了0.006秒的成績,以0-100km/h加速1.785秒的紀錄刷新金氏世界紀錄,一般的F1賽車0-96km/h的加速約1.6秒左右,由此可見Green Team Formula打造的這輛電動車有多誇張,這似乎也宣示電動車的未來即將到來。

 

 

影片連結:Green Team Formula官網 

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TAG Heuer運動名錶打造!Tesla Roadster男人最愛!

這陣子很流行知名廠商與車廠聯手打造計車子這檔事,在前不久有時尚雜誌GQ與Citroen所合作設計出的「GQ by Citroen」超跑概念車,現在則是由知名的瑞士手錶製造商「TAG Heuer」與矽谷高性能電動車大廠Tesla,所攜手打造出的TAG Heuer 150週年專屬紀念車。

知名鐘錶商TAG Heuer與Tesla合作打造專屬紀念車。

此紀念車乃以性能跑車Tesla Roadster為基礎所打造。

TAG Heuer可說是目前相當名貴的運動錶款代表之一,此品牌的淵源與汽車產品有著深厚的關係,因為包括車輛所用的旅程表以及賽車儀錶計時器等,都是TAG Heuer所研發製造的產品項目;而此次為了要更彰顯TAG Heuer的運動形象,因此找來了在高性能跑車界極具風格與特色的Tesla汽車進行合作,打造出這一輛融合高質感精品元素以及跑車性能的Tesla Roadster紀念車。

車身以銀色為底的鐘錶內部機械圖進行彩繪。

車頭下巴、尾翼及車尾下擴散板皆以碳纖維材質製成。

這輛TAG Heuer專屬紀念車是以Tesla Roadster車型為基礎進行設計,在內裝部分是由Tesla的首席設計師Franz von Holzhausen所進行操刀,他除了賦予此車更具運動氣息的內裝鋪陳外,在中央扶手處更特別新增了TAG Heuer手機的置放處,並配置了TAG Heuer限量計時器與概念錶等專屬配備。

車內也以大量碳纖維飾板來強化運動氣息。

在中央扶手處特別設計了TAG Heuer手機置放處。

在外觀部分,在相當有個性的鐵灰色車身烤漆上,以鐘錶內部的機械圖進行彩繪,並在引擎蓋、前檔風玻璃上緣、後車側葉子板等處,皆印上「TAG Heuer」的品牌標誌,如此再搭配車身隨處可見的碳纖維飾板(前下巴、尾翼及車尾下擴散板),讓此車不僅展現出TAG Heuer所標榜的高科技運動形象,更加讓Tesla Roadster成為一輛宛如精品般的性能跑車。
 

TAG Heuer的運動形象與高性能的Tesla相得益彰。

此輛TAG Heuer Tesla Roadster將於巴塞爾鐘錶/珠寶展進行展出。


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電動車到底行不行? Tesla資深車主專訪

文、圖/童國輔

協力/承洋汽車

雖然現階段因為造車成本與油價高低不定的因素,使得電動車的普及率與價格親民程度遠遠不及油電車,但站在車輛科技與節能效率的層面來看,電動車仍將是未來汽車發展趨勢之一,而說到電動車當以Tesla最具知名度,為了一窺電動車的使用經驗與樂趣,筆者特別訪問了一位擁有2年以上使用經驗、數萬公里駕駛里程的Tesla車主,分享他對這部車的想法。

 

純電動馬達動力

動能輸出媲美性能車

由於美國Tesla總部對於全球各地車輛銷售方式是採用直營策略來經營,也就是沒有所謂各國總代理制度,想買車就只能找美國Tesla總部,因此國內除了車主與少數媒體外,應該沒有多少人開過Tesla Model S,這樣的情況連筆者也不例外,因此當知道有機會接觸Tesla Model S時,心中除了雀躍外,也浮現許多問題想請教車主,其中包含有外出如何充電、車輛該如何保養或開車習慣是否須調整等問題?相信這些也是讀者想要知道的答案,筆者會藉由這次的機會問個清楚,不過在此之前還是要先介紹一下Tesla Model S這部車,讓大家對電動車有更深入的認識。

Tesla Model S早期後驅車型的兩顆馬達都位於後軸上,鋰電池排列在車底板下方,因此車身重心極低,因此雖然車重高達2.1噸,但卻擁有相當優異的操控表現。

首先是最重要的動力系統部分,Tesla Model S是該廠推出的第二款車型,也是當前最成熟的純電動車,該車型可透過動力輸出大小,再分成不同車款,最初的車型陣容分別為40、60、85與P85四種後輪驅動車款(今年調整為70D、85、85D、P85D,型號中有D的都是四輪驅動車款),差異是取決於搭載電池模組的功率與容量,數值愈大不只續航力愈遠,連動力輸出與加速秒數也更加性能化,以最強版P85為例,擁有416hp最大馬力,官方公佈的0~100km/h加速僅需4.2秒就可完成,極速為210km/h,且續航力可達480km!

車上所有系統幾乎都採電力驅動,包含動力方向機、冷氣壓縮機等,加上沒有機油與變速箱油,因此整部車幾乎不用保養,只要注意胎紋深度即可。

本次筆者試駕的車型為Model S 60車型,即便是入門車型最大輸出也可302hp馬力,並且擁有43.8kgm最大扭力,使其靜止加速至100km/h僅需要5.9秒就可完成,極速則達每小時193公里。更重要的是,若以時速88km/h下定速行駛,Model S 60車型最大續航距離達到370km,這樣的距離大約是台北火車站到高雄火車站的綜合距離,對海島型國家的台灣來說,絕對能符合多數使用需求。

為了因應市場所需,Tesla Model S後期推出四輪驅動車型,將原本位於後軸上的兩顆馬達,移一顆到前軸上,每個馬達負責驅動兩個輪胎,達到四輪驅動的目的,也使得加速反應更加敏捷。

車艙內裝未來化

超現實駕駛體驗

接著準備上路試駕,原本熟悉的發動引擎、排入檔位、放下手煞車的動作,在Tesla Model S卻少了第一個動作,只要鑰匙在身上,踩下煞車踏板、待儀錶板出現時速錶,接著選好檔位、踩下油門就可以直接出發,下車也是倒著操作即可,由於少了啟閉引擎的動作,讓筆者心中少了些許踏實感,很像在作夢一樣。

Model S車室內除了方向盤快捷鈕、電動窗開關、排檔桿與方向燈/雨刷機柱外,就再也找不到任何實體按鍵,連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有,車輛一切功能與資訊提供,都靠著儀表板和中央的大型17吋螢幕。

而在實際駕駛過程中,除了聽不到引擎聲浪外,一放開油門就明顯感覺出動能回收系統介入,車速快速降低的類引擎煞車效果,初期讓筆者相當不習慣,不過只要熟悉作動特性,每次停紅燈都不用踩煞車的過程,是全新的試駕體驗。至於這部Tesla Model S 60的加速性能為何呢?筆者覺得油門踏板就是水龍頭的開關,踩多少動力隨即湧現多少,不須等待、沒有遲滯,達到真正的隨傳隨到的境界,加上沒有換檔動作,因此加速過程相當順暢且線性,是過去駕駛任何車款所不曾感受過的感覺,而筆者也順勢請車主開著動力更強的P85車款,載著筆者與另一位同事,總計三個大人在車上進行0~100km/h的加速實測,測得的最佳成績為4.6秒,代表原廠公布的秒數並沒有灌水,也讓筆者對Tesla Model S的動力表現有了更明確的答案。

 

充電比預期更容易

出遊先想充電地方

至於台灣的用車環境是否適合電動車呢?關於這點我們透過這位Tesla Model S資深車主-何先生表示,使用電動車最先要注意的就是充電問題,在家可透過水電工的協助,另外架設220V的充電專用電力系統,如此最大充電電流可達80A,只要5個小時就可將P85的電池,從完全沒電充到滿,換算起來每充一個小時可行駛96km。

大型17吋螢幕可用來控制車輛各式機能的介面,只要輕觸就可以進入各控制畫面,其中在調整車輛時,大型圖像化設計讓使用者可以輕鬆調整如懸吊系統、照明系統、節能控制系統等。

那外出時的充電問題怎麼辦?總不能有充電站的地方才能去,關於這問題Tesla原廠也提供的旅充系統給車主使用,這套旅充系統可對應110V或220V的電力系統,且只要直接插牆壁上的插座即可進行充電,不過何先生表示,不建議直接使用插座充電,一方面速度太慢、另一方面對牆壁內的電線負載太大,容易發生危險,他都是請民宿業者告知配電箱位置,直接使用延長插座從電力開關上接電比較安全,通常一般家用220V的電力系統,都可以供應到40A以上的充電電流,只要一個晚上就可把P85充飽?p>>

Tesla Model S同時也具備氣壓避震器系統,可透過螢幕調整車身高度,進出地下停車場不是問題。

至於原廠公佈的續航力到底準不準?何先生說還蠻準的,以他過去駕駛P85從台中市經新中橫到台東知本溫泉的經驗來看,行駛了396km後,儀錶還顯示近50km的可用里程,代表原廠公布的數據是具參考價值。而Tesla Model S需要保養嗎?因為這部車沒有機油、變速箱油等主要須更換的油品,只有冷卻液、煞車油等,前者原廠使用10萬公里免換長效型,後者由於動能回收系統輔助下,煞車系統很少使用,因此全車幾乎不用保養,只須注意胎紋深度即可。

 

充飽電要多少錢?

以P85車型為例,電池容量為85kwh充到飽所需的電力也就是大家熟悉的85度,在夏天多數家庭一度電平均電費約為5元,85度x5元=425元,也就是只要花費425元就讓P85跑480公里,這些錢只能加大約16公升95無鉛汽油,一般2.0L房車跑不到200公里,這麼省的能源成本,也是電動車目前的最大優勢。

坐在筆者身旁的就是這次受訪的Tesla Model S資深車主-何先生,他同時擁有兩部Tesla Model S,分別為60與P85型號,並且還有一部賓利四門車款,相較於賓利,他更愛Tesla Model S直接的動力輸出特性,且處處充滿駕駛樂趣。

結語

「只要開過它,很少人會不喜歡上它」,是筆者對Tesla Model S下的評語,它代表不只是部未來車,更是科技結晶的具體呈現,雖然車內尚有許多質感須強化,不過無損其車壇所代表的地位,與背後所帶來的駕駛樂趣,尤其是只要善用動能回收系統的作動特性,開它就是玩電動一樣,希望未來能有更多大廠例如-Google、Apple等投入電動車的開發行列,讓電動車的價格更親民些,未來或許能讓每個人都能體驗到電動車所帶來的超現實駕駛經驗。

 
要使電動車充電速度快,充電電流需供應大安培的規格,為此何先生特別請水電工另外裝設獨立的充電系統,可提供80A的充電電流,只須5個小時就能將P85的電池充飽,且家裡才不會動不動就跳電。
外出的話就可使用Tesla提供的旅充系統,該系統可直接使用110V或220V的牆壁插座進行充電(有插頭轉接器可替換),不過充電電流不可太大,會增加電線負擔。
 
何先生為了加快充電速度,都會直接從旅館或民宿的電箱內接電,再補貼電費給住宿業者,因此外出充電的難度比想像中簡單。
其實國內許多地方包含公有停車場、高速公路休息站、各大風景區等,都設有電動車充電站,總計有500多座充電樁,因此外出不用擔心會找不到地方充電。
由於電動馬達具有瞬間輸出大扭力的特性,因此Tesla Model S的加速反應相當直接快速,油門全開的當下力道馬上湧現,完全不用等待,而載有三個大人的P85車型,經D-Box實測0-100km/h只須4.6秒,立即驗證其性能實力。
 
Tesla Model S為了講求低風阻以增加續航力,無論是車頂或是車側線條刻畫,都相當流暢、維持傳統GT跑車流線設計,且車寬比實際看到得還要寬。
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