混合動力超級賽車Porsche 918 RSR

混合動力超級賽車Porsche 918 RSR

本次車展中Porsche推出了賽車版本的918 RSR概念車,此車是918 Spyder的賽車版本,在2010年911 GT3 R Hybrid正式投入賽事之後,Porsche更進一步準備開始試驗混合動力超跑的可能性。在911 GT3 R Hybrid車上取得的成功測試成果,包括油耗、系統可靠性以及性能表現,加強Porsche對混合動力系統的信心,也因此911 GT3 R Hybrid車上的飛輪質量電池、雙前軸馬達等裝置也出現在918 RSR上。

 
大尺寸後擾流翼來自RS Spyder,追加的車頂反而讓車身線條變得更為流線完整。
 

造型源自機能


918 RSR的外觀造型擁有許多經典元素,包括908長尾版、917短尾版賽車的造型元素都出現在這部新車之上,這些設計都是沿用後現代主義中「造型源自機能(Form follows Function) 」的設計邏輯。不論是原有充滿肌肉感的車身線條,或是918 RSR全新的硬式車頂弧線,都融合了當代最先進的空氣動力技術與過去的經典造型。

另一個讓車迷感動的部位則是位於車身後段、引擎上方的外露式風扇,此一大型風扇在過去氣冷Porsche車款上乃是散熱的必要配備,在進入水冷時代後,量產車已經不再使用此一設計;在918 RSR車上再度出現這項配備,可說是向經典致敬的安排;位於車身後段的大型固定式擾流翼,則是取材自RS Spyder,強化此車的賽車實驗室風味。

車身塗裝採用全新的液態鉻藍,藉著光影折射,此塗裝可強化車身曲線的視覺效果。位於車身中央的橘色緞帶彩繪則是Porsche混合動力車型的代表色,911 GT3 R Hybrid在上場比賽時也是採用橘色做為彩繪的主要色調,除了車身上的彩繪之外,918 RSR的煞車卡鉗亦採用相同的塗裝,點出煞車動能回生的特色。

918 RSR車上的另一個造型特點則是向前上掀車門,此一設計亦是來自經典賽車的安排,過去917賽車如此安排車門開啟方式是為了遷就車身主要籠型架構,不得不採用的車門安排。對於新車來說,由於車架技術的改變,已經無需在車身側面保留大型潰縮區域,如此設計的出發點是以懷舊為主要考量。

 
安裝於車身後半段的大型散熱風扇是緬懷過去的安排,主要作用在於提供引擎散熱氣流。
 

超強動力輸出


918 RSR的車身結構主要以CFRP製作,藉此以降低車重,在動力系統方面,則採用與918 Spyder相似的V8引擎搭配電動馬達的組合,車上的缸內直噴V8引擎是以RS Spyder賽車引擎加以修改而成,最大動力輸出達563hp/10300rpm。

兩具安裝於前軸的電動馬達分別輸出75瓩,總輸出達150瓩,再加上V8引擎的動力之後,918 RSR的最大輸出達767hp,前軸電動馬達所需的電力,則是煞車時所回收的電能,電能儲存於安裝在車艙內的飛輪質量電池。安裝於前軸的電動馬達具備扭力分導功能,它可幫助增進車輛轉向的敏銳度與動態穩定性,在現行的量產車上也有功能相似的電子裝置(PTV)。變速箱則與先前推出的918 Spyder不同,捨棄了原本使用的PDK雙離合器變速箱,改採與RS Spyder賽車相同的恆囓式直齒六速變速箱,換檔機構同樣使用方向盤後方的換檔撥片。

 
除了佔據副手座的飛輪質量電池之外,918 RSR的內裝陳設其實比918 Spyder更接近量產車些。
 

更接近量產的車艙


918 RSR雖然號稱是918 Spyder的賽車版本,但在內裝陳設上,反而看來比918 Spyder更接近正式量產的設計,車艙內以真皮、鋁合金以及碳纖維作為主要的構成元素,而尺寸頗大的飛輪質量電池則安裝於一般車輛的副手座位置,與911 GT3 R Hybrid相同。

內裝造型讓人聯想到Porsche上一代超級跑車Carrera GT,尤其是傾斜懸空的中央鞍座,918 Spyder原本在此處安裝的是全觸控面板,918 RSR則以傳統式的搖頭開關取代,用以控制賽車的各項機能。用褐色皮革縫製的賽車椅、儀錶板、方向盤以及門板等部件,則讓這部新世代賽車內裝帶著些許復古氣氛,如果Porsche真打算用918 RSR下場測試Hybrid系統,部份組件應會更換以符合FIA的安全規範。如果忽略副手座的飛輪質量電池不看,單看駕駛座與儀錶板等部位,918 RSR的細節設計似乎比918 Spyder更接近量產車,如此的設計也證明了Porsche準備將此車投入量產的說法。劉建宏

 
向前上掀式車門是918 RSR的造型特徵之一,與經典賽車917如出一轍。

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