日本最速Honda CR-Z K24A 910KG筑波單圈1分01秒台

日本最速Honda CR-Z K24A 910KG筑波單圈1分01秒台

圖片來源 web option
 
擁有35年歷史以上本田車輛改裝經驗的FEEL’S,可以說是老舖中的老舖,今年也特別打造一輛賽道取向的CR-Z,從外觀到引擎全數都施以完滿的魔法,完全讓CR-Z顛覆給人們的印象。
 
為了追求純粹的速度,原廠搭載的1500cc加上油電混合的動力系統,手排版本最大動力輸出也不過120ps/14.8kgm而已,就算加上馬達賦予的10kw-15kw,動力了不起也才140ps左右,真的只能算是一輛有趣的小車而已,因此FEEL’S將這輛車換上了K24A的紅頭引擎,並且透過戶田(TODA Racing)的強化套件,在維持自然進氣的條件下,獲得了最高290ps的馬力輸出,變速箱當然也一併移植K系列的六速手排系統過來。
 
打開引擎室首先看的就是自然進氣最顛峰的改裝多喉直噴系統,這個部分當然也是來自於戶田(TODA Racing)的產品,並且為了讓空氣可以更有效率的進入燃燒室內,FEEL’S也替汽缸頭部分施以了研磨與改裝,除了大馬力之外也追求極致的油門反應,最後ECU電腦的部分屬於FEEL’S自家內寫式的產品來負責。
 

​換裝引擎對於FEEL’S來說也是家常便飯,原廠的LEA 1500cc引擎當然不夠力,因此換上了原廠就有超過200ps馬力的K20A就成了首選,並且肚內的部分也透過戶田(TODA Racing)的強化套件的輔助,將最大出力推上了290ps之譜!!
 

四喉直噴系統也是來自於相同的戶田(TODA Racig)的產品,並且真的上半座施以了研磨與改裝,徹底讓四喉直噴吸入的空氣可以更有效率的進入燃燒室內。 

底盤部分的強化來自於自家訂製的車高調整式樣,搭配前12kg/mm 與後10kg/mm的彈簧磅數,藍色的四活塞卡鉗則是台灣較少見的APP產品,組合上320mm的碟盤強化制動能力。車體部分除了透過FRP的玻璃之外,大量的碳纖維空力套件也是主要降低車體重量的關鍵,以目前的狀態來說已經創造出只有910kg的車體重量,搭配上290ps的馬力可以說是相當優秀。
 

避震為自家特製的產品,制動系統為台完較少見的APP產品,對向四活塞搭配320mm的碟盤強化制動能力。
 

避震器上塔的部分,FEEL’S特別施以一整圈的點焊來做補強動作。避免車台撕裂的可能性。
 

車體部分除了透過FRP的玻璃之外,大量的碳纖維空力套件也是主要降低車體重量的關鍵,並且連車頂也通通換上輕量化材質。僅910kg的重量對於輪下的負擔也較小,位於消磨上的花費也會更小。
 


雖然說賽道相當注重下壓力,這輛CR-Z也安裝上了GT尾翼及全包覆式的後下擾流,不過動力不算太大的這輛車,在下擾流的規格上也比一般大馬力車來的保守許多。
 


室內也是相當乾淨,內裝的部分也將地毯及許多設備給拆除,儀錶部分換上STACK的賽車規格產品,中間的螢幕則是為了對應被輕量化材質取代掉的後玻璃,好讓駕駛可以確認後方車況而誕生。
 

筑波單圈計時的圈數基本上一回合大概只有三到四圈的時間,為了可以快速的檢修與輪胎的更換,因此安裝上競技廠車上才能見到的氣壓頂高柱。
 

290ps的馬力基本上算是相當小幅度的改裝而已,因此能夠做出1分01秒的成績對於FEEL’S也是相當的滿足了!!當然目標還是放在一分內會更開心的。

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