竄出地表的四缸汽車惡獸 500hp異次元動力

竄出地表的四缸汽車惡獸 500hp異次元動力

以六缸或是八缸以上引擎來說,要壓榨出500hp以上的動力只能用「輕鬆」兩字來形容,相較之下較吃虧的四缸引擎只要調校得宜,依然可擁有500hp以上的實力,而今鼎的GDB在Dynapack上拉出571hp/kgm的最大輸出,另一輛馳神EVO V雖然沒有拉過馬力,不過100~200km/h:4.87秒的實力,推估動力絕對超過600hp!

Tomei 2.3kit+TD88 34D
4G63優異體質表露無遺

筆者不說大家都知道,4G63鑄鐵引擎的體質有多優異,雖然爆引擎通常都是爆肚內,想要爆本體可說是較為少見,而就算活塞及連桿的耐用度再強,本體也會因為無法承受大馬力的高溫效應逐漸衰退,對於高轉速時活塞震動的抑制也就不如從前,也較會造成引擎的不正常磨損,因此許多鋁合金本體都會植入鋼套來提昇缸體強度,不過效果還是相當有限。

揮之不去的惡夢!超跑獵殺者!

 

而車主阿仁的目標就是要打造一台「最強」的四驅戰駒,因此動力的提昇當然是首要課題,首先採Tomei 2.3kit將排氣量擴大以便對應更高出風量的渦輪,活塞尺寸並無太大改變,原廠85.0mm活塞尺寸僅加大至86.0mm,如此一來即可避免因活塞面積過大,影響高轉速時的運轉順暢度,整體最大的改變則是行程的部分,將原廠4G63 88.0mm的行程一舉拉大至100.0mm,排氣量也由1997c.c.提昇至2295c.c.,而運轉是否順暢的關鍵之一:波司,則是採用Power強化部品。

這顆4G63在Tomei 2.3kit的組裝下,排氣量則由1997c.c.提昇至2295c.c.,另外在T88 34D再高達2.0bar的增壓值設定下,馳神阿勇則是為該車採用機王HKS F-Con V Pro撰寫整體供油及點火,另外車頭黑色肥肥的就是水你沒看錯,銅製水箱據車主表示高速巡航下,水溫也能有效抑制在80度上下。

 

再來動力精華的上半座部分,除了一般常見的進排氣拋光外,進排採用高達280度的HKS高角度凸輪軸、PT普利及HKS氣門彈簧,更能有效穩定供給引擎高轉速時所需的進氣效率,另外馳神自製加大進氣歧管及Q45原廠節氣門,都是為了對應大馬力壓榨下的需要。

對啦!T88 34巨大的排龜就是直接以89mm的管徑做為該車的「中尾段

 動力攝取的最後部分當然是渦輪機囉!這輛EVO V則是換上單顆輕鬆對應600hp以上的Trust T88 34D,在增壓值設定在2.0bar(5檔最大瞬壓可達2.5bar),供油系統也必須重新打造,自製的副油筒搭配兩顆HKS 280L汽油泵浦,提供四支超大的HKS 1000c.c.噴油嘴穩定的供油效率,此外,看過該車的人都知道,該車的排氣部分相當具有「創意」,除了引擎室內可看到自製芭蕉外,中尾段這種東西馳神阿勇則是為該車省了下來,而渦輪排龜部分,以高達89mm的管徑直接由前保竄出,最後電腦部分則是由阿勇傳寫的 V Pro做最後的整合。

由於聲浪太過於震撼下,平常則是以塞子塞入,免得被鄰居抗議

高達2.0bar以上的供油效率可是一點都不容有疏失,馳神自製的副油筒搭配兩顆HKS 280L汽油泵浦,提供四支1000c.c.噴油嘴最即時的供油效率。

 

動力改裝重點:
Tomei 2.3kit
HKS 280度 Hi-Cam
PT Cam普利
Power波司
Trust T88 34D
HKS GTII排氣洩壓
馳神進氣歧管
Q45節氣門
HKS 1000c.c.×4噴油嘴
HKS 285L×2汽油泵浦
馳神排氣系統
HKS F-Con V Pro 3.3可程式電腦

業界最佳紀錄保持
鬼魅般的加速4.87秒

當然該車的設定就是在中高速的加速領域,EVO原廠高達4.5的終傳當然也無法提供更延續性的動力傳輸,因此阿仁換上HKS Kansai 4.1終傳,在五檔8000rpm下曾做出291km/h的紀錄,如果將轉速拉至8700rpm斷油區,想必早已輕鬆突破300km/h大關了吧!

東瀛殺神!!

 

底盤方面EVO原廠就已屬上乘之作,因此僅加裝RG避震器提昇高速穩定度,另外廢除AYC系統,改採純機械式四驅底盤,另外由於該車動力太過強大,到目前為止也操掛過兩顆LSD,因此也無再加裝LSD的打算,內裝方面,阿仁也是花費不少心思,除了一般可見的追加儀錶外,中控檯部分也請世茂音響特別包上不反光的特殊材質,拆空的車身也在花樣百出8點式防滾架的鞏固下,更顯戰鬥氣息。

中控檯部分在世茂的協助下,也特別包上不反光材質特殊布料,內裝整體感十足,而紅色面板就是由昶和所代理最新的V Pro 3.3版本

 

此車實際上的反應又是如何!畢竟T88 34D向來都是搭載在RB26等級的六缸大排氣量車上,因此2.3L 4G63要來推動它也多少還是免不了Lag的產生,該車約5000rpm出力開始浮現,不過大渦輪到達全增壓的反應可是快得嚇人,5500rpm即可達到2.0bar將動力完全釋放,駕駛只要一個不留神轉速錶可是毫不客氣的直衝斷油區,100~200km/h的最大加速G值更是直衝0.9G,3檔將車輛帶出,不過礙於Turbo Lag關係,車輛耗費約0.2秒的時間,不過這點損耗不算什麼,就像是暴風雨前的寂靜,隨即而來的力道就像是被神踢了一腳般,約0.7秒的時間內加速G值由0.3G直衝0.9G,100~150km/h也僅花費了驚人的2.05秒,隨即花費0.3秒的時間由3檔換上4檔,G值也一路保持0.5G以上通過200km/h,最後則是以4.87秒209.53公尺的成績完成計測,雖然該成績已達到業界最速四驅的紀錄,不過在本刊拍攝當天阿勇也將原本的3.24版本V Pro,升級為最新的3.3版本,在重新的設定下,只要天候適合該希望能直接挑戰100~200km/h的3秒台紀錄」。

花樣百出的8點式防滾架採絡鉬合金材質,除了強度佳外,更可有效抑制車身重量的控制

位於土成的點子碟盤搭配Endless來令片,讓該車的制動力道大幅提昇,而輪胎方面由於該車是設定在中高速區域的鬥爭,因此輪胎並無選擇不耐長時間磨擦的低磨耗指數性能胎

 

雖然該車在100km/h處發生些許Lag,不過在大渦輪的特有出力下,車輛也瞬間將G值帶上0.9G,直到通過200km/h處仍然能保持0.5G的狂爆加速G值,如果副駕駛沒有經驗,那鐵定會被它的出力嚇到尿褲子

 

全數強化EJ25+GT3582
大排氣量優勢展露

渦輪車要榨大馬力當然必須用上高出風量的渦輪,Impreza當然也不意外,不過以這輛前身為GDB STI版來說,S20C的體質雖然相當優異,只要渦輪搭配得宜一樣可做出500hp的動力,不過該車設定並不是單純為了加速,一般中低速的反應須納入考量下,提昇排氣量也成了第一步驟。
 
而EJ25最大的問題就是99.5×79.0(mm)的缸徑×衝程,與EJ20的92.0×75.0(mm)
相比,光是活塞面積就大上7.5mm,對於高轉時的運轉阻力更是可想而知,因此曲軸的加工、較輕的鍛造肚內製品及精度佳的波司,也都是提昇EJ25對於高轉速時的應對能力。

Charge Speed超爆裂式樣!

 

而今鼎車業店東文傑則為它用上B25C的中缸本體,搭配原本2.0L汽缸頭,如此一來即可擁有2.5L的排氣量優勢,上半座機件的改裝料件也可以有更多的選擇,首先B25C肚內僅將曲軸進行加工處理,其餘的部分一率施以強化,CP 100mm的鍛造活塞(原廠99.5mm),將排氣量提昇至正2500c.c.,為了承受高增壓的壓榨,特別換上粗壯的Crowerods H斷面連桿,而EJ引擎原本就不強壯的缸體螺絲,也一律換上APR鍛造產品來減少缸體震動,水平對臥引擎最注重的波司部分也與EVO相同採Power強化部品,而如果要流用EJ207的汽缸頭也必須另行將燃燒室重新處理,將壓縮比設定在8.3:1(原廠EJ25 8.2:1)。

EJ引擎在台灣的歷史真是相當優久,這顆引擎在換裝EJ25中缸,搭配鍛造活塞、連桿及曲軸平衡,在耐用度無慮下換上GT3582R渦輪機,在增壓值高達1.8bar的條件下,供油部分當然也全數強化,大燈後方的副油筒也可說是相當少見

 

汽缸頭部分為了考量到一般道路使用,也僅換上JUN 進/排264度高角度凸輪軸及Cam普利,另外氣門彈簧及氣門帽也一律換上JUN製品,如此一來更可有效保持引擎的輸出效率,渦輪機則換上比GT3540更大顆的GT3582R,雙滾珠的設計也能大幅降低Lag的產生。

增壓值部分則是設定Hi 1.8bar、Lo 1.6bar,因此供油系統也必須重新提昇,除了4支800c.c.的Sard噴油嘴外,最特別的就是副油筒的設計,一般最常見的就是配置在後行李廂內,而文傑則是將油桶縮小至約一個保特瓶大小,固定位置也移置車頭大燈後方,最後再請位於五股的F1 Kaki撰寫V Pro將該車做最完善得調校。

 

 

動力改裝重點:
CP活塞
Crowerods H斷面連桿
APR缸體螺絲
Power大小波司
JUN IN/OUT264度 Hi-Cam
JUN Cam普利
GT3285R
Tail排氣洩壓
Sard 800c.c×4噴油嘴
Power 265L汽油泵浦
今鼎副油筒
Tomei芭蕉
GP Sports TI排氣管
HKS F-Con V Pro 3.24可程式電腦
HKS EVC IV渦輪控制器

500hp以上的極致動力
全台唯一超奢華空力套件

而該車以目前的設定下,在目前全台最新的Dynapack 5032型馬力機上,拉出561.2hp/71.98kgm的最大輸出,以四缸引擎有限的效率下,單缸輸出高達140hp/17.99kgm的水準甚至比一般國產1.8L房車還要夠勁。

猶如F16般的銳利氣息!!

 

而車主最早的要求就是中低速的加速反應,因此才選擇僅264度的凸輪軸,及A/R 0.76的小排龜,實際上路發現該車的反應相當不錯,3000rpm力道開始浮現,4600rpm即可將扭力完全釋放,如果以馬力圖上的曲線來看,該車在3500rpm由原本26.0kgm的扭力開始攀升,在4600rpm時就已達到71.98kgm的最大扭力,不過由於排龜的影響,扭力在後半段逐漸滑落。

前後相較於原廠寬達25mm的葉子板有多「爆」!這張圖就可明顯看到葉子板與後燈間的差距,超寬體的造型在路上更是吸引眾人的目光。

 

該車除了猛烈的動力輸出外,外觀的搭配更是與500hp Over相互應,套件定價399000日幣,Charge Speed Super GT Style Wide Body Kit空力套件只有「屌」可以形容,前後葉子板更是比原廠寬上20mm/25mm,特殊的線條設計更猶如電影中的變型金鋼跑到現實生活般,另外,在車主的要求下,該車更是噴上如金蔥噴漆般大亮粉的鐵灰色,車身線條部分也特別採較深色的噴漆手法讓車輛看起來更加立體,另外GP Sports的GT尾翼搭配車尾的寬體鈑件,更流露出相當強烈的美式風格,進入車室內,密密麻麻的儀錶更是像坐在戰鬥機內部般,只要一上車就隨時準備應戰。

19吋的鋁圈依然塞不滿寬廣的輪拱,看來車主會直接升級20吋鋁圈,而為了提昇制動力道,也特別換上前AP對向六活塞制動系統,後方則依然維持Brembo原廠卡鉗。

 

猶如戰鬥機般的內裝,令人坐上它就想要給它全力衝刺,當增壓值高達1.8bar下,街景的流逝就像時光機一般劃過。車尾後方也因為車主熱愛音樂下,特別加裝低音喇叭來享受在車內的時光。

 

MAX Power:561.2hp
MAX Torque:71.98kgm
 


 

2021車訊風雲獎

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