VQ35DE加一個T 最大馬力突破800ps !!

圖片來源:Web Option
 
大概在8年前,Garagemak曾經改裝過一輛搭載HKS GT機械增壓式樣的350Z,投入富士賽道的單圈計時內。車輛隨然逐漸的進化,最終在GTS855機械增壓器的輔助下,最大動力上限約在580ps左右,富士賽道最佳表現則是在1分48秒,大直線的最高末速落在255km/h,與同等級的對手相比確實成績沒有比較優秀。


超武鬥派的外觀全數都是Garagemak的產品,輪胎則為前後皆295/35R18的ADVAN A050有紋熱熔胎。


車室內密密麻麻的防滾架為13點設計,並且是直接焊燒在車體上的方式,長長的排檔頭下方為HKS的六速序列式變速箱。
 
推估最大的原因是機械增壓特性的關係,機械增壓在500ps以下確實是擁有相當的高的性能發揮,另外VQ引擎的構造也是個問題,貿然突破500ps伴隨著引擎出怪手的風險也增高不少,因此如果要瞄準動力大幅增進,渦輪增壓的確是不二法門,也因為這樣全方位的計畫則是需要相當周全。
 
Garagemak的川宮先生表示:「機械增壓與渦輪增壓的作動方式完全不同,大馬力的壓榨也導致引擎本體需要做徹徹底底地強化。」
 
這具VQ35DE引擎本體的排氣量並沒有向上提昇,下半部則是換上了強化缸套確保引擎本體強度,接著搭配上CP鍛造活塞與BC鍛造連桿,原廠曲軸則是施以WPC強化處理,打造出一具可以承受大馬力的強韌心臟。渦輪機在拍攝時為EFR9180型號,不過後來又換上了更大號的GTX8582R渦輪機,特殊手工製作的排氣頭段,將渦輪機位置設定在車頭左前方。


為了應付渦輪增壓化後需要的大馬力,Garagemak換上了強度更好的改裝缸套,並且透過鍛造活塞與連桿來強化耐用度。


V6引擎要改成單渦輪相當考驗排氣管頭段的製作,有一邊的長度必定需要拉得很長,高溫及震動的情況下,要確保焊點不破裂確實需要很多的技術與設計。


為了確保賽道的內燃料供給的安定,副油箱的設定可是目前改裝車選擇最好的解套方式,另外提一下六支噴油嘴則都是1000cc的設定。


引擎的控制原本是透過OBDII做設定,不過目前則是改為OBDII的撰寫,加上HKS F-Con V Pro的變更,實際上誰負責什麼區塊則並沒有提到。
 
熱源減輕對策方面,大型的前置中冷器為HKS S15用的產品施以加工安裝,大型化的鋁合金水箱來自DRL,並且兩者採用V型化的上下斜面配置,獲得了驚異的絕佳冷卻效果,賽道使用油水溫也是相當的安定。


水箱與中央冷卻器的強化讓油水溫相當安定,V型化的固定方式確實相當有效率。
  
川宮先生笑著提到:「目前這樣的設定擁有830ps/125.0kgm的最大出力表現,與先前機械增壓相比多出了300ps的動力,接下來目標則放在希望富士賽道的大直線上做出280km/h以上的速度,並且將成績縮短到1分45秒以內。」
 

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