Voltex Subaru WRX STI 轉眼間12年歷史依舊不衰

Voltex Subaru WRX STI 轉眼間12年歷史依舊不衰

圖片來源:superstreetonline
 
雖然現在VA與過去的GR車型有搭載上了EJ25 Turbo紅頭引擎,不過其實早在2004年時的美規方燈GDB就已經是這具B25C在撐場面了,這期間從方燈到鷹眼的三年間也造就了不少改裝神話,2.5升渦輪增壓、六速手排變速箱、Brembo制動系統、大尾翼、全天候四輪驅動及WRC的血統,原廠300hp的四門轎車在愛好者當中可是相當搶手。


靠慮到B25C活塞環的先天缺陷,原廠引擎狀態下克里斯放棄了大改的念頭,因此僅針對賽道使用上做了改變,除了前置中冷與更直通的排氣系統外,Killer B油底殼確保機油可以確實在引擎內潤滑。


下一步就是要來想辦法減輕車頭前部的重量,以應對STi惡名昭著的轉向不足問題。Oswald Performance輕型保險桿橫樑、訂製輕量化Oswald Performance前副車架的更換,確實提供更清晰的路感,並且大幅改變了轉向不足的特性。
 
GDB時常被拿來與三菱的EVO七八代相比,儘管無庸置疑的EVO的底盤更加硬派,但實際上能把GDB駕馭得很好的人卻是更多,這也是為什麼速霸陸Impreza車型在全世界中擁有如此之多的死忠車迷,與廠商製作的純賽車。例如今天主角位於田納西州納什維爾的克里斯,11年前克里斯購入了2006年的鷹眼WRX STI,從當時開始就開始購入的大量的日本名門套件,在功能性注重的基本前提,克里斯逐漸成為了周末走行會戰士。
 
那是一個距離家裡兩個小時車程位於辛辛那提的Beechmont Subaru改裝廠,克里斯當時還沒有任何車輛,因此只好去租了一輛車前往,車庫內昏暗的燈光正好照在射在這輛白色的WRX STI上,克里斯請銷售人員將車輛開到地龜上進行檢查,在發動那瞬間,水平對臥那特殊的打鼓聲浪,加上GReddy Ti-C鈦合金排氣管更加放肆音浪讓克里斯墜入愛河。這輛車從上到下完全沒有任何鏽蝕,完整的內裝與車漆沒有任何一個缺陷,這就是克里斯耀球最乾淨的鷹眼鯊魚。
 
日本的Mine's、Top Secret、HKS及Powerhouse Amuse,都是具有實力的改裝廠,並且他們的車輛也都保有一般街車該有的面貌,這就是車主選擇這輛車的目標。外觀上Voltex的套件是首選,因為他們的套件都是經過空氣動力學與風洞軌道測試的結果,輪框部分也只有日本式產品才有辦法襯托這輛來自日本設計的朋友,也因此克里斯這輛鯊魚擁有了三套Rays輪框。


Rays TE37輪框包覆著265mm的RE71R輪胎,制動系統也在第二次賽道走行後施以大幅度的強化,另外除了避震器也施以提昇外,Whiteline加粗的前後防傾桿也是支撐左右擺動的好物。
 
克里斯完成了第一場比賽後就上癮了,第二起賽事,車輛的弱點開始在賽道內顯現出來,FEAL 441避震器前8K/後6K的彈簧無法對應賽道,Project HC800 +來令片也因為過熱導致力道不足。因此透過重新的設定將避震器版本提高到FEAL 422,制動系統也換上了Project Mu Club Racers等級來令片、Girodisc雙片式碟盤、Rooducts煞車冷卻管路、Deft Motion金屬油管及Endless RF650煞車油。


與WRX STI內裝藍色麂皮做搭配,兩張Recaro Pole Position固定式賽車椅,改善了原廠座椅賽道內支撐性不足的問題,並且透過Takata ASM多點式安全帶將人員牢牢固定在位置上。
 

伴隨著賽道使用時間的增加,更換上了小直徑的三幅式方向盤,不過克里斯依舊保持著原廠美規車型的定速按鍵,雖然他看起很像競技用的按鈕。
 

為了獲得更好的操駕性能,除了底盤剛性發揮了強大的效果外,Autopower防滾架更是讓克里斯轉動方向盤時得到了笑容。照這樣來看,很快的就會變成全車防滾架了吧!?
 
動力部分也捨棄了不等長頭段,換上了全等長的Killer B Holy芭蕉,透過Cobb提高了增壓值來換取動力,另外在燒上TiAL排氣洩壓閥來穩定增壓值保護引擎,並且將原本的中冷器換成加大的前置設計,就這樣單圈時間愈來愈好,但這樣的設定也讓克里斯愈來愈少開著他去上班了。
 

 
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