BMW E30是非常火紅的車型,儘管年紀已超過20歲,但其剛硬的外型,就算不是M3也很有把玩價值,而這輛E30不僅是搶手的雙門車型,更擁有Hartge動力,不只經典,而且相當夠力。

圖、文/蔡書銘 設計/ 協力/嶽豐車房

遺忘的美好

鏽蝕更顯其價值

在介紹這輛BMW E30之前,先跟各位分享一下此車主從擁有到修復這輛E30的過程。車主人稱「豪霸」,非常幽默風趣,因為工作的關係,就連採訪當天也是穿著雨鞋來...原本擁有一輛Honda K8三門車型,但在不久前撞掉了,這時才發現親戚那裡竟然有一輛BMW E30 325i,而且長時間放在車庫內沒有移動,在徵求同意之後就變成自己的代步車,可是接手時的車況並不好,尤其是底盤已多處鏽蝕,因此決定送往烤漆廠進行重整修復,最後在扳金老師傅的巧手之下,終於回復了E30昔日樣貌。

以M20B25引擎為基礎進行強化,不但排氣量加大到2693c.c.之外,壓縮比也從8.8:1提高至10.2:1,榨出205hp最大馬力。

Hartge 2.7動力

小幅強化紮穩馬步

這輛1989年的BMW E30為325i車型,就筆者駕駛過的經驗,原廠170hp/22.5kgm的動力輸出其實不差,而前車主因為工作的關係取得這具代號H27的Hartge 2.7L引擎,由Hartge以原廠M20B25引擎為基礎進行內部強化而來,除了排氣量從2494c.c.加大到2693c.c.之外,壓縮比也從8.8:1提高至10.2:1,因此最大馬力到達205hp,最厲害的是3900rpm可輸出驚人的27.2kgm最大扭力,加上5速手排變速系統的搭配,以及Hartge中尾段排氣管的加持,開起來比原廠夠力許多!而在引擎室內除了這具漂亮的Hartge引擎之外,Hartge引擎室拉桿也是夢幻逸品。

Hartge引擎室拉桿的造型相當獨特,這對BMW來說算是夢幻逸品吧!

底盤是老車的重點,尤其這輛E30之前的底盤狀況並不好。車主並沒有選用進口品牌,反而選擇國產知名Apollo製品,透過車高與筒身可調功能,以及短筒身的設計,讓前輪得以切齊輪拱,後輪則是藏進葉子板裡,而軟硬調整功能可在操控性與乘坐感之間取得均衡,是一款經濟實惠的選擇,至於圈胎部分,車主在網路上找到Hartge鋁圈,可是一顆破萬元的天價讓車主無法下手,最後決定選用國產製品,這輛E30與我們常見的設定有些不同,前後雖然都是16吋AGEN鋁圈,不過寬度為前8J/後9J設計,通常後輪會配置較寬的輪胎,但此車前後都是南港NS-II 205/50 R16製品,所以營造出後輪「蹦」胎的效果,而煞車部分呢?車主只有換裝來令片!這樣開起來會不會有些恐怖...

Hartge中尾段排氣管有著渾厚的排氣聲浪,而Hartge原廠有白鐵尾飾管的設計,可惜被車主弄丟了。

內裝超高完整度

聲浪高亢不斷打滑

打開車門,這輛E30的內裝真是漂亮,一點都看不出1989年的歲月痕跡。經典的Hartge四幅式方向盤與排檔頭算是改裝逸品,方向盤尺寸雖大,但握感還算不錯,而木質排檔頭不會有夏天燙手、冬天凍手的困擾,另外一個最醒目的改裝,就是AC Schnitzer的鋁合金踏板組,此外,這兩張座椅看起來也有些奇怪,1989年的BMW怎麼會配這種座椅,詢問之下才知道,原廠座椅已嚴重破損,所以就買了兩張它牌的中古座椅,坐起來還算舒適。

買不起Hartge鋁圈,只好選擇國產製品,不過這組AGEN的圈唇很大,也是車主決定放棄Hartge的另一個原因。

筆者曾經在十多年前接觸過移植Hartge 2.7的BMW E30,只要把轉速拉高,原廠比例不高的差速器仍會讓後輪往外側滑動,引擎扭力非常大,而再次接觸到Hartge 2.7是有幾分熟悉,但也知道會有甩尾的可能,所以試駕時格外小心。確實沒錯,只要轉速拉高、方向盤稍微帶一下,後輪就會不自覺往外側滑動,尤其是在迴轉的時候,這就是大扭力帶來的樂趣,順順開可以聽到些微從排氣管傳來飽滿的聲音,如果大腳油門,直列六缸獨有渾厚的「嗓音」真是悅耳動聽,而避震器的乘坐感相當不錯,至於煞車部分只能仰賴退檔、引擎煞車了,能換一組對向多活塞煞車套件應該會更棒!

後鋁圈規格為9Jx16,輪胎卻只裝205/50 R16尺寸,因而營造出蹦胎的效果。

這只Hartge方向盤的造型非常經典,雖然尺寸沒有縮小許多,但握感還算不錯。

Hartge木質排檔頭也很特別,尺寸大小適中,排起檔來相當就手。

原廠座椅已經嚴重破損,所以車主在網路上找到這兩張中古座椅,包覆性普通,但乘坐感還算舒適。

雙門BMW E30配上大幅降低的車高,26年的老車還是很有魅力!)

Specifications

Hartge H27引擎

Hartge中尾段排氣管

Apollo避震器

16吋AGEN鋁圈

南港NS-II 205/50 R16輪胎

Hartge引擎室拉桿

Hartge方向盤

Hartge排檔頭

AC Schnitzer鋁合金踏板組

2021車訊風雲獎

平衡的氣派BMW 740Li

搭載大量高科技的BMW 7 Series本月正式在台灣推出,這回我們在熟悉的環境中再次體驗這部高科技車款的魅力所在。

文劉建宏 / 圖廖子賢

BMW 740Li

●建議售價 499萬元

●平均油耗 14.3km/L

●上市時間 2015/12

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 先進的配備,舒適的乘坐感與俐落的駕駛感

●遺珠之憾 在台灣街道顯得稍大的車身

奢華大氣的身型配上先進的科技配備,BMW 7 Series一推出立刻吸引了眾人的目光,兩個月前我們在葡萄牙參加首次海外試駕的時候,這部車也留給我們極好的印象,然而當試駕的環境移到國內,7 Series的表現是否依舊亮眼?且看我們對這部車的檢視。在約定的地點取車,7 Series的優雅奢華依舊,調好坐姿發動引擎,調校柔順溫和的動力系統讓車輛以輕盈的姿態滑出車位。提到BMW,多數人都會直覺與操控、駕駛樂趣等較為熱血的方向去聯想,但是在7 Series車上,這些熱血運動的特質反而不比優雅豪華來得搶眼。BMW在這部車上投注了大量的科技與心血,7 Series在各方面的表現也反映了這些投入,不論是在車艙內的質感、操作介面或是乘坐感方面,都帶給乘客極為舒適優異的感受。

絕佳的行路質感當然是7 Series的一大賣點,車內的氣氛照明則為夜間駕駛帶來了不同的情趣。

全心關注行路質感

提到這部車不得不提的是行路質感,Carbon Core碳纖維核心技術是BMW這次強打的主軸之一,它不僅有效降低重量,也大幅提昇了車輛的安全性與操控性能,同時也不會對車輛的乘坐舒適性帶來負面的影響--不像全鋁合金車架由於材質特性使然,在不良路面上總帶給人過硬過脆的乘坐感,無法保有大型豪華房車該有的韌性。電子式懸吊系統當然也是造就乘坐舒適性的一大功臣,從駕駛的角度來看,把車輛設定在Adaptive模式,車輛會自動依照路況(來自導航圖資)、駕駛風格自行調整懸吊以及動力反應,彷彿就像是能預知路況與駕駛者心意般,不會讓人覺得車輛反應矯枉過正。

以Nappa真皮搭配菱格紋縫製的座椅帶來奢華的視覺感受,乘坐舒適性自然不在話下。

除了機械上的先進設計外,此車的車艙內陳設與裝潢也是營造舒適性的重要環節,長軸版本的車型原本後座就更為開闊充裕,為後座買家爭取了更大的乘坐空間;當然,如果加上選用配備的雙後座舒適型豪華座椅,將帶來更為享受的乘坐感。

新世代的大型豪華房車不僅講究乘坐舒適性而已,追求的範圍還延伸到視覺與嗅覺方面,車艙內的環艙照明系統提供了多種不同的光色與組合,駕駛者可以從iDrive選單裡挑選自己喜好的顏色搭配,選配的香氛系統則可釋放出BMW精心調配香氛,趣味的部分在於7 Series車上的香氛系統裝有兩個插槽可以切換不同氣味。

長軸車款為後座爭取了更大更舒適的乘坐空間,中扶手上的觸控平板則是後座的控制中樞。

駕駛座上的感受

駕駛740Li的感覺其實相當輕鬆,調整得宜的動態反應讓它成為一部很容易駕駛的大型車款,刻意輕量的車體搭配充裕的動力輸出(3.0升渦輪增壓引擎輸出達326hp/45.9kgm),實際的加速感相當輕快,如果把動力切換為Sport模式,也能換來虎虎生風的加速力,以同級的大型豪華房車來比較,此車雖然沒有超級房車式的加速,但是對應一般狀況已是綽綽有餘。740Li的車身尺寸不小,但在駕駛時並不會特別讓人感到車輛的大小,僅有在窄巷會車或是被摩托車環繞時才會特別感覺到車身的尺寸。

 

對於駕駛者來說車內新增的手勢控制是一個新鮮的玩意兒,儀錶檯頂端的10.25吋螢幕加上了觸控功能,使用便利性比過去大幅提昇,操作上不須多做思考,完全直覺化的安排讓操作上極為便利,唯一的小缺點大概是講話喜歡手舞足蹈的駕駛者很有可能不經意地觸發了手勢控制。綜觀7 Series的表現,這部車的進化幅度其實人相當欣賞,許多新技術的出現不只提昇了車輛的表現,同時也讓駕駛(或是使用車內配備)變得更為有趣,對7 Series還殘留著過去的刻板印象?有機會上車把玩一下肯定顛覆你的印象。

智慧型鑰匙是所有車款的標準配備,充電僅需放進中扶手內的無線充電裝置即可。

試駕感言~一貫水準的演出

過去有不少試駕經驗是在國外試駕一切表現美好,但在台灣試車的時候,由於環境不太相同,反而開起來有著跟海外試駕時不太相同的感受,全新的BMW 7 Series倒是沒有這樣的落差,除了面對窄巷與車陣中大量的機車圍繞時會覺得車身尺寸感覺稍大之外,其他一切美好。

搭配手勢控制、觸控與聲控,新一代iDrive操作極為便利。

3.0升直列六缸渦輪增壓引擎輸出326hp,推動740Li綽綽有餘。

精心調校的車輛讓740Li舒適與駕駛感能兩全。

BMW 740Li

售價

499萬元

引擎型式

L6 DOHC+Turbo

排氣量

2998c.c.

缸徑×衝程

94.6×82.0mm

壓縮比

11.0:1

最大馬力

326hp/5500~6500rpm

最大扭力

45.9kgm/1380~5000rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

前245/45/19、後275//40/19

驅動方式

FR

變速系統

八速自手排

Gear Ratio 1st~8th

5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640

終傳比

3.077

煞車系統

四輪碟煞

長 / 寬 / 高

6238 / 1902 / 1485mm

軸距

3210mm

輪距

前1618、後1646mm

車重

1770kg

0~100km/h

5.6秒

極速

250km/h

主動安全

DSC、Active Protection主動安全防護

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點

動態行車模式切換、互連駕駛套件、手勢控制iDrive

選用配備

總裁級座椅、後座影音系統、全景天窗

2021車訊風雲獎

無寬不歡BMW E92 M3要你好看

文/靳軻

圖/J.K PHOTOGRAPH

車輛提供/Superfrezh-Works

不知從什麼時候開始,寬體已經成為了一種改裝潮流,在這個無寬不歡的年代裡,如果你沒有個寬體,那還叫玩改裝車嗎?

壓迫感十足的震撼力

恨天高尾翼超級吸睛

在BMW M3的家族譜中,似乎E92 M3算是最為另類的代表,它不僅是第一個用上V8引擎的M3,更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3,如此看來,在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型,而E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條,它中和了E46上那份柔美的曲線,同時沿襲了E90上那份剛毅的質感,因此兩者相結合而來的E92則表現得十分完美,再加上M3車型所獨有的外擴葉子板,看起來肌肉感十足。

橫向寬體發展已成為近年改裝潮流中的主力!

不過車主似乎並沒有想將原廠所賦予M3的性格長期保留下去,自打Liberty Walk品牌誕生以來,一直都堅持走著寬體路線,只不過那些經典的日本老車在全世界的知名度並不高,但是從Liberty Walk打造出R35 GT-R、Lamborghini Aventador以及Ferrari 458之候,品牌知名度迅速在全球展開,而眼前這台E92 M3正是安裝該品牌寬體套件的案例。

持續堅持日本傳統寬體風格最終讓Liberty Walk開始打開知名度,並且引領外觀改裝主流。

正眼望過去四個看上去毫無流線卻又十分貼合車身線條的"貼片",利用鉚釘與車身固定,營造出了一種既復古又現代的工業氣息,為了更好凸顯出這套外觀套件的魅力,車主同時選擇了Arkym帶有碳纖維材質的前保桿以及VRS出品的後下擴散器進行搭配,雖是採用了混搭的手法,但是最終效果卻十分理想,毫無違和感的存在。而前保桿下方的橡膠擾流也採用了鉚釘的固定方式,那種不修邊幅的兇悍立刻呈現在眼前。

這支超級恨天高的巨型尾翼,真不知是要用來曬衣服還是要提供車尾下壓力??

但是十足的壓迫感還有部分原因來自水泥灰色的車身以及碩大無比的尾翼,如此高聳的尾翼說實話還真是第一次見到,它的高度已經超越了大多數人所能夠接受的範圍,即便是GT賽事尾翼的高度也不過和車頂齊平,像這種超過車頂且寬度和超大面積,到底能夠提供多少下壓力,其實這些問題對於車主來講毫無意義,反而是外觀搭配到位才是最重要的。

透過Akrapovic排氣中尾段與V8引擎配合,低沉而渾厚的排氣聲浪實在令人陶醉。

要應付如此寬的橫向成長,輪圈採用了Rotiform出品的IDN三片鍛造,前後輪尺寸分別達到了19x10.5J和19x12.5J。

亮綠防滾籠貫穿主軸

特別講究戰鬥內裝

雖然從現在的觀點來E92 M3的內裝造型真的有些過時了,不過還是能夠透過後續改裝而有耳目一新的視覺效果,這也是車主願意大刀闊斧進行升級的主因,首先透過Alcantara的麂皮材質進行了包覆,包含方向盤、門板以及排擋桿,另外車內所有的可獨立拆卸的飾板也都換上了碳纖維材質,令整個內裝看上去不僅戰鬥力十足,同時質感方面也是原廠搭配所無法匹敵的。

透過Alcantara的麂皮材質重新包覆方向盤、門板以及排擋桿,加上車內所有飾板也都換上了碳纖維材質,整個內裝看上去戰鬥力十足。

除了質感方面車主較為講究之外,眼前所見兩張Porsche 996 GT3上的賽車桶椅更是醒目,大耳朵造型如皮革與麂皮材質,雖然廠徽與BMW產生極大衝突,但是極致的工藝與組合還是能夠引起不少關注。而亮綠色的防滾籠貫穿至整個後排空間,即使這台車並沒有任何賽道的需求,但是防滾籠的加入不僅可以有效提升車型剛性,同時得到提升還有那份難得的熱血格調。

 

動力提升非關鍵

貼地飛行才夠帥

對於E92 M3來說,雖是採用了自然吸氣引擎,但4.0升排氣量的V8經過M-POWER的調校之後也絕非等閒之輩,再來這輛車的主要目的還是街道使用,因此動力方面沒有更多的需求,只是為了搭配整車氣勢才換上了Akrapovic排氣中尾段,V8引擎配上低沉渾厚的聲浪實在令人陶醉。

Porsche 996 GT3桶椅配在BMW E92 M3上或許衝突性很強,但是實際上的組合卻能增強競技風與高質感。

不過要將這身威武姿態完全發揮,最主要的功勞似乎少不了氣壓避震器的協助,這輛E92 M3透過Air Lift出品的氣動避震器控制系統,前避震器用Air lift的筒身,而後避震器則用上了Broadway Static的訂製產品以達到完美的效果,而四顆寬度相當驚人的輪圈來自Rotiform出品的IDN,這款輪圈採用了三片鍛造工藝,前後輪尺寸分別達到了19x10.5J和19x12.5J,若不是這套寬體套件的話應該是無法行駛的。雖然迷人的姿態總是被諸多的不便所牽連,但是為了保持一個相對完美的行駛姿態,一份堅持與執著的勇氣不僅代表改裝玩家努力貢獻著自己一份微薄的力量,同時也讓更多的人認識改裝並理解改裝。

即使沒有下賽道的任務需求,但是亮綠色防滾籠所貫穿的座艙看起來格外具有競技氛圍,同時也強化車體剛性。

透過Air Lift出品的氣動避震器控制系統將車身趴低,如此才能將這身威武姿態完全發揮。

改裝明細:

Liberty Walk寬體套件

Arkym前保險桿

Arkym後下擾流

Seibon碳纖維引擎蓋

碳纖維後視鏡外殼

碳纖維內飾組件

Brembo前六後四煞車

Akrapovic全段排氣

Air lift氣動避震器控制系統

Broadway Static訂製後避震器筒身

Alcantara麂皮內飾

Porsche 996 GT3桶椅

Berger綠色安全帶

訂製防滾籠

Rotiform IND 19吋三片鍛造輪圈

Michelin PSS輪胎

SRP反串螺絲、螺母

Superpro可調前下支臂

Hardrace可調後連桿

Ultra racing底盤拉桿

Powerflex競技底盤膠套

Turner motorsport強化引擎腳

CSF加大機油冷卻器

Vortex尾翼

訂製尾翼支架

Stan Ti鈦合金螺絲

2021車訊風雲獎

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