全新思維 Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight(上)外觀、內裝篇

經歷過四個世代的洗禮,Subaru Forester也在今年推出了第五代車款,換上了全新SGP模組化平台,更重要的是多了EyeSight智能駕駛安全輔助系統,跟上了豪華品牌的腳步,但是卻取消了渦輪動力,究竟這樣的全新車款的配置會是譁眾取寵,還是符合大眾需求,讓我們試了就知道。
 
圖 戴正明
 
●建議售價 119.8萬元
●上市日期 2018/8
●原廠保固 三年十萬公里
●平均油耗 13.5km/L
●討喜之處 空間、安全大幅升級
●遺珠之憾 動力不足
 
在今年紐約車展推出的第五代Subaru Forester雖說是全新世代,但是在外觀的進化程度卻不如我們預期中的多,4625×1815×1730mm的車身尺碼較舊款車型小幅放大,軸距也增長了30mm來到2670mm的水準,不過由於車身線條與造型並沒有太多別出心裁的變化,給予我們的視覺感受不如其他大改款車型來得新鮮。
 
細細品味
內文=雖然說不上改頭換面,但是第五代車型在外觀上顯得更為越野、運動了一些,更能符合Forester森林人的車名。原廠在車頭引擎蓋上新增了兩處折線,創造出更為立體也更具肌肉感的視覺,連帶著頭燈組、水箱護罩、前保桿、霧燈、氣壩都為全新設計,即便少了一些新鮮的感受,但是單就車頭造型來說,卻看不出一絲突兀感,這就是工程師將這些嶄新元素完美整合的最佳典範。
 
視線來到車側,第五代Forester在車測的變動應該算是幅度最小的區塊,隨著軸距與車長的加大,車側應該會顯得較為修長了一些,不過加粗的腰線也更塑造出運動感,因此新舊款的差異並不算太大。緊接著看到車尾,新款車型變化最多的就是在於尾燈組的設計,理念維持C字造型,但設計上和舊款的完全不同,並且將尾燈融合進尾門之中,創造出更為立體的視覺效果,另外包含了後保桿也用上了霧銀、黑色雙色配置,試圖在越野SUV的氛圍當中,增添一些都會元素。


雖然看起來變化不大,但新款Forester整車的樣貌都是全新設計。


尾燈維持了C字造型,不過燈組的設計卻是全新的樣式。


圖04=第五代Forester同樣標配車頂行李架,增添越野感受之餘也相當實用。

實用取向
一直以來Subaru的內裝鋪陳,科技感與奢華體驗都不是強項,則是著重在實用的本質,對於許多追求精品質感的消費者或許佔不到什麼便宜,而且中控台上下雙層的螢幕,都讓許多不太熟悉的駕駛者感到困擾,不過當你熟悉了以後,就會發現使用上相當便利。上方的6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕,主要負責提供各式車輛資訊,包括了可以自定義的數位三環錶、四輪傳動狀態、平均油耗、駕駛模式等等;而下方的8吋觸控螢幕則是負責視聽娛樂,包括藍牙音訊、Carplay、導航等資訊都是由下方操作,唯一比較可惜的是操控上的靈敏度不甚理想。
 
第五代Forester的內裝和外觀一樣,乍看之下的變化都不算太大,但是仔細觀察還是可以看出差異。坐進車艙,最先映入眼簾的全新的三幅多功能方向盤,保有優異的握感與直覺的操作,中控台上、下兩個螢幕的尺寸都有著些許的放大,延伸至副駕駛座設計也有些不同,視覺感上更為開闊,雖說沒有花俏的點綴與皮革包覆營造高級感,但是用上了軟質的塑料維持該有的質感,算是中規中矩的配置。


車艙的整體變化不算太大,不過換上了新的方向盤,中控螢幕尺碼也一同放大。


上下雙層的螢幕是Subaru招牌的設計,習慣過後還算是相當好用。
 
空間進化
如果不提動力系統的更動,全新的Forester讓人感受進步最明顯的地方,相信就是車內空間的利用了,確實讓人感到耳目一新,受惠於增長了30mm的軸距,讓後座的空間表現提昇了一個檔次。坐進後座後最明顯的感受,便是腿部的空間變得更為寬裕,夠長的椅墊給予大腿足夠的支撐性,膝蓋距離前座椅更是接近1.5個拳頭的距離,而且還是以我身高183cm的狀態下進行評測,相信大多數的消費者都可以在後座翹起二郎腿休息。此外Forester在車內高度與寬度一直有著不俗的表現,新款的車型維持了此項傳統,以一部身為家庭用車的SUV來說絕對是水準之上的表現。較為可惜的是Forester的後座椅背並沒有角度可調的功能,出廠設定的椅背角度又過於傾斜,並非人人都適合的設定。(勘誤啟示:Forester後座椅背角度可兩段調整)

 

後座有著極為出色的空間表現,180cm以上的成人乘坐也不是問題。


行李廂空間非常方正,新增了後座快速傾倒按鍵更是貼心。
 
 

全新思維 Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight(下) 動力操控篇

遠離森林
既然都叫做森林人了,我們本次試駕Forester當然得開去山裡才能一探究竟。大改款車型改用了SGP模組化平台打造,讓車身尺碼變得更大,同時卻可以保持輕量化與高剛性的特點,也讓Forester可以將車重維持在1564kg的水準,更可以兼顧舒適與操控。如果說第五代Forester最出乎人意料的事情,就是取消了渦輪增壓引擎的配置,包括當初在紐約車展發表的時候,就僅有推出NA與2.5 Hybrid兩種動力,對於以渦輪和四輪驅動起家的Subaru來說,確實非常神奇。
 
2.0升NA引擎搭配SGP底盤以及四輪驅動的配置,和同品牌的XV一模一樣,但XV的身形、車重都更小,因此當初試駕時給我們相當好的印象,如今搭配在大一號的Forester,確實令我們感到有些擔心,在經過一整天的試駕之後,擔心的事情終究還是成真了。156hp/6000rpm最大馬力、20kgm/4000rpm最大扭力,配上CVT變速箱與四輪驅動,都讓這部車開起來沒有絲毫的暴力感,溫順的動力表現是我唯一可以下的註解,斯文的起步、慵懶的再加速,都不像是一輛森林人,更不像是一部Subaru,如果說五代以前的Forester讓人想要勇闖森林,那麼這代車款卻讓我想要駛出山林,重返都市叢林。
 
回到高樓林立後的Forester似乎找回了主場優勢,沉穩重手的方向盤手感是熟悉的味道,不會拖泥帶水的轉向功夫算是正常發揮,通勤代步時遭遇的壅塞車潮,則可以使用EyeSight各種智能駕駛輔助系統解套,無論是ACC主動跟車、LVSA前車駛離警示、LCA車道變換輔助等系統,都讓有讓強調安全的Forester更為加分,也變得更為聰明。2.0 NA的動力確實讓人不敢恭維,也是我第一次有想把Forester開出森林的念頭,不過換個角度思考,SUV本來就是大眾的家庭用車,何須把它裝扮得如此武鬥,經過了社會化的洗禮,用更貼近大眾的設計思維,或許對於銷量有著更為加分的作用,但就有點對不起死忠的森林人(渦輪版本)粉絲了。


換裝2.0升NA動力無法和渦輪版本匹敵,溫順的加速表現足夠一般使用。


CVT變速箱為最新版本,可以模擬七速換檔。


i-S EyeSight車型新增了Special X Mode,切換後可自動解除ESP增強越野能力。


EyeSight智能駕駛輔助系統補齊了主動安全,開起來也更為聰明便利。
 
試駕心得~換個車名吧
如果你還掛念著舊款Forester的美好,請您轉往二手市場,目前新世代的Forester僅有導入2.0 NA版本,更適合在都會駕駛,或許叫做Cityer會更為貼切一些吧!

 
Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight
建議售價 119.8萬元
引擎型式 F4 DOHC 16V + Turbo
排氣量 1998c.c.
最大馬力 156hp/0600rpm
最大扭力 20kgm/4000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 225/55/18
驅動方式 AWD
變速系統 CVT
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4625/1815/1730mm
軸距 2670mm
車重 1564kg
主動安全配備 VDC、EyeSight
被動安全配備 7具氣囊
配備重點 LED頭燈、8吋多媒體觸控螢幕