跨界休旅風 Mitsubishi Colt Plus X-Sports

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

求變求新才有話題、才有賣點!遵循這個模式,Colt Plus繼先前的「炫風黃」特仕車之後,再推出這款Colt Plus X-Sports車型,儘管只是在外型加裝外觀套件,但卻很厲害地將這部時尚都會小車,變身成一部很有RV風的Crossover。

Mitsubishi Colt Plus X-Sports

●建議售價 61.9萬

●綜合平均油耗 美規18.9km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 輕快的起步動力與寬敞的乘載空間

●遺珠之憾 防火牆與底盤隔音有待加強

為強化Colt Plus的產品競爭力,中華汽車再度施展特仕車的打造能力,推出融入Crossover跨界元素的Colt Plus X-Sports車型,並列入常販車型行列,也就是說將與現行Colt Plus組成一支共有8個車型等級的產品來販售,企圖拿下月銷售700部的目標。

除車頭水箱護罩與保桿進氣壩皆改採成黑色網格狀設計並搭配銀色護板外,包括輪拱、車側與後保桿也都加上黑色防刮塑料材質,營造出RV休旅車的風格。

RV越野套件上身

Colt Plus X-Sports最大的亮點就是整身外觀加裝原廠「RV樂活空力套件」,這組套件包括前後保桿氣壩、輪拱、側裙以及尾翼等,且除尾翼外皆採用黑色防刮塑料材質所製成,再搭配保桿下方的銀色防撞護板,為外型營造出濃郁的越野休旅風格;此外,水箱護罩與保桿氣壩則改採黑色網格狀設計,更帶來與一般車型不同的個性與動感氣息。內裝方面則維持與Colt Plus相同的鋪陳設計,不過原廠也為車艙加添了活潑元素,除冷氣出風口、中控飾板與排檔座等處皆改加上相當亮眼的橘色飾板外,座椅則採全新皮革/織布材料混搭設計,並以橘色縫線來強化視覺印象與質感,另外,亦在椅背面繡上了X-Sports專屬字樣,來突顯出其不同身份。在車室空間表現上,除頗具水準的後座頭部與膝部空間可為乘員帶來舒適乘坐感受外,寬大且具靈活變化機能的行李廂空間,也是同級車中的佼佼者,不僅擁有貼心便利的One Touch後座椅背快倒功能,雙層高低可調的行李廂底板亦展現出十足的實用性,在空間表現上確實深得人心。

 

 

內裝鋪陳維持不變,但藉由橘色飾板的加裝,為車艙帶來鮮明活潑的視覺印象。

起步輕快、操控靈活

Colt Plus X-Sports的動力仍採原1.5升DOHC MIVEC引擎設定,並搭配可模擬7速的CVT無段變速系統,最大馬力及扭力輸出為112匹及15.0kgm。這具引擎在踩下油門後所展現出的輕快加速特性頗令人訝異,持續加深油門的給力也十分線性,讓車輛在市區行走時的順暢度相當不錯,而採用CVT變速箱的設計,也讓它在加速過程中一路拉高轉速衝刺到底,可獲得飽滿充沛的加速力道,且整個重踩油門後的起步並不會突然出現暴衝的加速性,因此在市區走走停停時,也能為車內乘客提供舒適的乘坐感受,唯拉高轉速後傳入車艙內的引擎運轉聲有點惱人,防火牆隔音部分似乎有待加強。

座椅採皮革/織布材料混搭設計,並以橘色縫線來強化視覺印象與個性風格。

在操控上,於市區行駛時轉向反應頗為輕巧,讓人感受到小車應有的靈活性,而偏軟調的懸吊也能在不平路面提供不錯的避震效果,但這般舒適性懸吊,也同時讓它在山路過彎時產生較明顯的車身側傾,使駕駛承受較大的壓力,且必須時刻緊盯著擺動的車尾以及忙碌的調整方向盤才能順利應對,不過一旦掌握了整個過彎動態的特性之後,反倒能夠運用車尾擺動而調整入彎角度加速過彎,朝著預定的出彎路線前進。

動力系統為一具1.5升MIVEC引擎,並搭配CVT無段變速系統,最大馬力及扭力輸出為112匹及15.0kgm。

試駕感言~很有RV的Fu

就像前文所說的,僅在外型加裝了黑色防刮塑料套件,就讓一部時尚都會小車變身成為一部頗有越野休旅風的跨界RV車,這功力著實不俗,而包含Colt Plus車系共有8個車型等級可供選擇,確實可充分滿足消費者在選購上的需求。

起步加速表現頗為輕快,中後段再加速性也在CVT變速箱的搭配下而顯得相當線性與充沛。

 

因應WRC賽事而生 Mitsubishi Lancer MR 油耗4km/l

車輛/聯結汽車(07)558-9937

隨著國際原油價四個月之內大幅降低,這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下,這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機,搭著親民化的油價順風話題,2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日,徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

 

油價大跌全民樂翻天-提到Mitsubishi Lancer Evolution,幾乎可以說完全是因應WRC(世界拉力錦標賽)而生的高性能產物,隨著每年賽事規則不斷修正進而促使車輛針對動力及底盤上進行設定的變化,尤其自從第三代Lancer Evolution開始長達連續四年奪得WRC冠軍的光榮戰績後,聲名大噪的收益不僅讓EVO紅遍全球車壇,隨後也成為性能車迷爭相蒐藏的性能代表之一,因此因應賽事而生的EVO也難與省油表現畫上等號。

規格表

車身重量:1360kg

油箱容量:50L

最大馬力:430hp

最大扭力:56kgm

平均油耗:7km/l

瞬間油耗:4km/l

0~100km/h:4.7秒

100~200km/h:9秒

拉力場上性能霸主 無限壓榨供油全開

提到Mitsubishi Lancer Evoluction,腦海中最先浮現的幾個畫面不外乎是在WRC泥濘拉力場上的過彎英姿,或者是頭文字D中須藤京一的座駕EVO III利用偏時點火系統來改善渦輪遲滯(Turbo Lag),不是拉力賽事就是高性能的刻板印象,成功奠定其成為日系高性能車款之中不可或缺的地位,然而既然是因應賽事而生的高性能車款,首重第一要務當然是要性能至上,為了能夠符合賽事規則的諸多限制,在艱難賽事中淬煉而出的4G63T銘機,至今仍然可以在全世界比賽場上見到其蹤跡。

因應賽事而生的目的,所有設定只為了能夠壓榨出更大的動力及優異表現。

為了壓榨出高性能所需的大馬力,同時又要符合WRC賽事規範的馬力限制,因此EVO從推出的第一代車型演變至第十代,至始至終都是維持2.0升渦輪增壓引擎,而令讀者耳熟能詳的4G63T則是由1992年起開始服役至2007年,在這長達15年的期間,動力輸出由於渦輪增壓本體、進排氣可變系統、腹內機件與散熱系統不斷強化,因此最大馬力也由原先247hp到291hp,但是日規版本動力仍維持280hp自主馬力上限,直到2007年第十代EVO X才正式由4B11T引擎接棒,為了有效減輕引擎重量負擔,以往4G63T所使用的鑄鐵材質也改為鋁合金,但是在耐用度及強度方面卻遠遠不及鑄鐵材質。不過既然要達到280hp起跳的最大馬力表現,除了引擎與周邊機件強度早已準備就緒之外,要產生馬力最大的關鍵仍在於燃油霧化所產生的爆炸推力,由於早期渦輪增壓引擎並沒有缸內直噴的科技輔助,因此在燃油控制的精準度上無法與現今的渦輪車相比,尤其當供油全開時更是驚人,而這也是EVO會比一般車款較耗油的主因。

大型尾翼加上車尾後擾流設計,十足競技特性已是EVO為賽事而生的最佳證據。

車頂擾流除了是EVO MR車型外觀上獨有且更具殺氣之外,同時也有助於車尾氣流穩定性提升。

4G63T簡單耐操 高增壓耗油關鍵

既然Mitsubishi Lancer Evolution的4G63T引擎本體是採用鑄鐵材質打造,簡單而耐操的特性怎麼可以不好好加以改裝,徹底將應該有的潛力給發揮殆盡,為了有更好的排氣效能來推升動力輸出,基本上原廠本體排氣量可以透過加大缸徑與衝程來提升戰力,因此市面上有2.1升、2.2升、甚至2.3升的腹內強化套件可選擇。不過面對當今動輒超過500hp以上最大馬力的競爭對手挑戰,車主目前仍維持原廠2.0升排氣量,僅透過Eagle鍛造連桿及曲軸來強化腹內,搭配280度高角度凸輪軸、HKS強化汽門彈簧、BC鈦合金汽門彈簧上帽,加上手工頭段排氣管配上鈦合金80mm中尾段,並搭配直通側排以提高進排氣效能,加上Trust TD06 20G渦輪的輔助之下,輕鬆就能壓榨出超過400hp以上的最大馬力。

由於目前動力並不算大幅度提升,因此煞車系統僅針對來令片進行更換,同時也換上更具日本競技風格的Advan Racing輪圈與AD08性能胎。

 

只不過為了應付引擎大幅度強化的後續需求,最重要的關鍵則是燃油供應,為了避免引擎出現稀薄燃燒而導致本體過熱的危險,目前除了透過HKS的F-CON V-PRO 3.24與EVC-6來控制引擎與渦輪增壓值,對於更大的燃油需求特別將供油系統換裝Bosch 044加大汽油泵浦,配合Sard 700c.c.加大噴油嘴及HKS可調式汽油壓力閥,以應付目前的動力設定。由於這輛EVO增壓值設定在高增壓的1.8bar,雖然能夠將4G63T輕鬆壓榨出430hp/56kgm,但是高增壓配上動輒7~8000rpm引擎高轉速時的瞬間油耗卻是相當驚人,瞬間大量的燃油透過噴油嘴噴出,除了用於引擎壓榨馬力之外,更重要的是能迅速提供氣缸進行降溫,通常引擎會出問題的癥結點也都是燃油供應效能跟不上而炸引擎。

內裝雖然沒有大幅更動,但是刻意換上碳纖維飾板以充分用來點綴EVO MR所應該有戰鬥氣息。

負責監控渦輪的EVC雖然看似不起眼的電子儀錶,不過對於渦輪掌控的精準度卻會造成耗油與否的關鍵之一。

渦輪高增壓成耗油關鍵

雖然渦輪車看似相當耗油,但平時不要大腳油門其實並不會過分耗油,就算是EVO定速巡航(100km/h)通常還能保有10km/l的油耗水準,只不過對於透過高增壓來壓榨馬力的引擎,由於燃油肩負起性能與冷卻的雙種功效,若是控制得好馬力則強,而引擎也頭好壯壯,相反的,一但無法精準掌控,輕則引擎不順,重則炸引擎,相較嚴重性而言,似乎增加些許的油耗已不是性能車的關注焦點。

屬於運動型的EVO包含內裝配置也都要很競技,Recaro原廠賽車椅看起來就是很順眼。

4G63T渦輪增壓引擎由於改裝潛力大,加上鑄鐵引擎強度足夠,只須小幅度改裝即可輕鬆突破400hp,但是油耗則會隨著馬力增加成正比提高。

Mitsubishi新車款 Nissan合作研發

【賴震宇/報導】傳聞中,Mitsubishi正在尋求新的產品線以應付未來的美國市場,問題是目前Mitsubishi的開發資金不夠,因此他們必須尋找能夠奧援的合作夥伴。據傳他們已將目標鎖定在Renault的聯盟搭檔Nissan,以便他們能夠有足夠的經費開發新一代的房車產品。

 

Mitsubishi必須生出新的房車來提振該品牌在北美的聲勢,依照目前的產品線來看,推出很長一段時間的現行Lancer去年一整年在美國銷售量為16495部,成績較前年下滑15%,中大型房車Galant自2010年開始便已退役,雖然2015年到目前為止Lancer銷售表現較去年同期佳,但可能已無法說服Mitsubishi針對旗下中型和大型房車,加緊研發後繼車款的腳步,不過我們更好奇的是,若真的進入到Lancer新世代車款的研發計畫,新的EVO是否也將列入研發考量呢?

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