賽道激試GT or R 電子系統乃勝敗關鍵

賽道激試GT or R 電子系統乃勝敗關鍵

看似傳奇、高傲的GT開起來是那麼平易近人,而看似平凡的重裝R開起來卻是極需技巧!

 

先前開過Ford GT的印象是,剛坐入車內便不難想像當年GT-40的設計有多不人性,但進入車內後卻又改觀,簡單不失霸氣的內裝讓人迷戀,傳統中卻極富現代感的撥桿控制規畫,讓人見識到福特工程師古今融合的設計功力。按下Engine Start紅鈕,換裝直通尾段後的Ford GT引擎果真發出預期中的怒吼聲浪,駛入賽場內則發現不論是動力方向盤的輔助力道、離合器接合點與排檔檔位都十分平易近人,感覺就像是開了部自排車般的輕鬆,相信只要你會開手排車,那就一定可以把Ford GT開上路。


採用純種美式大馬力後驅設定的Ford GT,將它開上路代步雖然不是難事,但若要在賽道或山道上將它徹底馴服,則需要很大顆的心臟!

熟悉車況後漸將油門深踏,經過增壓值調高與電腦調校的GT,後輪竟出現相當直接且近乎神經質般的打滑反應,相信這應與車輛擺放過久,原廠胎面已呈現硬化有著些許關聯。在彎道中儘管GT車身龐大且重量不輕,但它開起來還是很靈活、順手,將駕駛樂趣四個字全然交給駕駛者,這也難怪試車當天阿杉哥笑說,下次找時間幫它換套好胎,龍潭59秒台應該沒問題啦!

再換開到全身穿著重裝武器裝備的GT-R,這部東瀛超跑少了幾分Porsche、Ferrari或Ford GT超跑常具有的獨特與個性,但它在彎道中卻讓人得以隨心所欲快、狠、準地殺入彎道,先天理想的前/後配重,加上後天的車身輕量化,印象中過去GT-R R35在彎中常有的嚴重轉向不足已改善許多,但在龍潭後段拐子彎還是難以克服。而650匹動力升級後的出彎再加速增強很多,但隨之油門的控制技巧也變得更高了。

而GT-R原廠成熟的電子四驅底盤(ATTESA E-TS+VDC-R)雖然讓它在紐柏林北賽道成功擊退歐系超跑,但是今天來到龍潭遍佈小彎的短型賽道卻成了致命要害,尤其在換裝高鎖定率LSD後,讓原廠電腦偵測反應動作更為直接、敏感,像是當車輛一但以高速殺進髮夾彎前,原廠電腦竟會因偵測到路面下坡、車輛瞬間減速急彎,而直接誤判切斷引擎動力約1.5秒,待車輛出彎後才恢復正常動力供應,這一來一往便讓單圈成績大受影響,因此未來該如何克服此點,將會是GT-R能否在國內賽場稱王的最主要關鍵。


在當今車壇美式品牌略居下風的此刻,能夠在國內見識到代表美國精神與福特造車工藝的Ford GT,讓人別有一番感觸!

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