沉靜×狂放 ABT AS6 & QS3

文賴震宇 / 攝影廖子賢 / 協力廠商飛翔汽車 TEL 02-25021488

在國內高級車改裝領域中,相信沒有人沒聽過ABT這個字號,特別是VW集團底下各品牌車款的使用者,常以改裝ABT Sportline空力套件或動力提昇部品而引以為豪;這家一百多年前以馬車零件起家的家族企業,從1967年開始汽車改裝事業,幾十年來幾乎等同於VW和Audi品牌性能提昇的代名詞。此次在見證ABT改裝A6和Q3車款之後,我們重新體會此日耳曼大廠雋永而紮實的技術,內外鑑賞動靜皆宜的美感。其中一部是Audi家族中大型房車,另一部則是切入年輕族群市場的小型Crossover,截然不同的車種特性下ABT究竟如何「因材施教」,調校出符合不同級距精神卻又能引領出更多駕駛樂趣的AS6和QS3車款,這才是最引人入勝的地方。相較於其他德系改裝大廠Brabus和MTM等追求巨量的動力提昇,感覺上ABT經手的改裝車款便顯得保守許多,然而看似溫吞的改裝幅度下細細品味,卻往往能感覺出位在Kempton廠區內著重科技和精確性的研發技術,即便未曾造訪生產單位見識ABT相當龜毛的測試過程,但實際接觸後,你將發現此品牌操刀後的車款具備的不僅是外觀的視覺美化,那種不會太劍拔弩張到需要倚賴駕駛技術,更適合平日代步卻又讓你明顯感覺到體內優於原廠設定的內在潛力。

針對A6的外觀專屬改裝部品包括左右鯊魚鰭、前下擾流、尾翼、分流器及雙邊四出尾飾管和側裙組等部位。

 

 

 

 

A6紳士般的改裝工程

提供兩部車款的著名ABT經銷商飛翔汽車針對以A6為基礎打造的AS6,在事前查看改裝明細後感覺除了懸吊外,ABT改裝品完整度相當高,但破75萬元價格卻也看得我們這些領死薪水的人膽戰心驚。依照既定的模式,ABT提供授權給經銷商進行改裝過程中,與Audi德國原廠同步核對車籍編號,確實做出下訂的對應套件控管工作後,改裝動作才會進行,這種做法是為了確保日後售後保修動作能帶給每位車主最大保障。AS6外觀套件動刀的地方包括前下擾流、側裙組、後下擾流、雙邊四出尾飾管、尾翼、左右鯊魚鰭組,車身上也貼上日本Brila頂級鍍膜,所有的空力套件除了運用強化複合塑料降低車身重量外,視覺上的提昇也有著相當顯著的效果;原本操控性已經不俗的Audi A6底盤上,進一步進行性能化改造,原廠17吋鋁圈大舉升級到ABT-DR 21吋,車胎尺碼225/55/17也一併置換為255/30/21跑胎規格,懸吊方面除了採用ABT短彈簧來符合車重和底盤懸吊特性外,換上Bilstein避震器,制動系統也大規模換上Brembo鍛造六活塞卡鉗組配合380mm浮動碟盤來加大卡鉗將力道傳達到碟盤上的效率,進而達到強大的制動能力,而後輪則改為Neuspeed強化打孔/劃線碟盤來增加散熱效果,降低煞車力道衰退。

AS6輪圈改為ABT-DR 21吋並對應尺碼225/55/17的Toyo高性能胎,制動系統也大規模換上Brembo鍛造六活塞卡鉗組搭配浮動碟盤。

在ABT Power電腦程式重新編寫下,AS6動力輸出來到240hp/40.8kgm大關。

ABT針對A6原廠的2.0升直四TFSI渦輪增壓引擎結合了ABT Power電腦晶片程式,原本180匹最大馬力適度來到260hp/4600~6000rpm,扭力值爬昇到40.8kgm/1500~3900rpm,動力的進化促使加速性小幅進步,0~100km/h加速和極速分別來到8.0秒和240km/h,不過對我們來說,藉由晶片提高動力只是數據上的顯示,動態表現究竟如何才最值得玩味的地方。由於ABT電腦調整是將拉高的最大扭力輸出平原維持在中轉速域以後,因此低轉速反應依舊如同一般A6平順,輸出力道最大的差異則在約1500rpm以後才開始湧現出來,但轉速爬昇的性質如同ABT一貫的改裝特性般,並不會讓人感覺到輸出幅度過於狂暴,整體曲線相當沉著平緩的將峰值平原延伸到4500~5000rpm間,配合原廠的Multitronic無段變速系統,儘管仍未達讓人熱血奔騰的程度,但加速過程中仍可以感覺到明顯的性能提昇所帶來的暢快感。

AS6即便起步後感覺到十分沉穩甚至溫吞的特性,但轉速很快來到1500rpm後卻能明顯感覺到扭力輸出的不同,馬力的強化也隨後體現。

QS3車頭最明顯的改裝重點就在於ABT針對休旅車款愛用的黑色直柵式水箱罩。

Q3更俐落的休旅性格

至於一旁等待的QS3,則是在空力套件上呈現出與AS6截然不同的改裝風味。為了完美提高這部小型休旅原有個性,ABT針對外觀採用了旗下掀背車和SUV所愛使用的五直柵式黑色鋼琴烤漆水箱罩,保桿呼應水箱罩的變裝也換上風格相似的氣壩飾板和下擾流設計;強調精緻做工的還包括側裙和後保桿造型,後擋風玻璃上方也換上導流線條較為顯著的大尾翼,此外,雙邊四出排氣尾管及加大的19吋輕量化鋁圈也引領出ABT近期的改裝風格。

QS3底盤上同樣看中兩片式浮動碟盤而加以改裝,同時採用Brembo四活塞卡鉗進化制動效能。

同樣在電腦程式改寫和裝上高流量芯組的前提下,QS3的2.0升渦輪增壓引擎從原廠設定的170hp上升至240hp,0~100km/h加速也進步到7.3秒的水準,然而與AS6不同的是,ABT將QS3的最大扭力輸出向後延遲至2000rpm後才完全爆發出來,低轉速域的速度爬昇平順許多,但在實際駕駛並參照馬力和扭力輸出曲線後,還是能感受到相當卓越的中高轉速域輸出特性,追求更棒的力道展現卻又雍容自如而不暴進。在動態操駕的過程中,由於飛翔針對Q3改造工程換上了前後25mm的Neuspeed防傾桿和短彈簧,並且大幅度的改為255/40/19的前後車胎,因此明顯可以在過彎時感覺到更少的側傾程度,以及底盤更為貼地的表現。煞車系統全面改為Brembo鍛造四活塞卡鉗並搭配365mm兩片式浮動碟盤,同樣強化QS3的制動能力,減輕簧下重量而有效避免了動態的牽制。

除了程式改寫外,QS3動力提昇的要素還有高流量空氣芯組。

在短彈簧適度降低底盤高度,同時藉由防傾桿的加裝和避震筒等部位的大規模改造,QS3在彎道上毫不含糊的俐落動態表現顯得極為優異。

試駕感言~

並非所有愛上改裝車的人皆追求車手般的行車體驗,大部分的人都希望自己的愛車透過升級能夠獲得更優異的加速性和操控表現,但又不至於難以馴服而影響到一般行車模式下使用的便利性,ABT改裝手法相當符合這樣的需求,讓你像個騎士,卻又不失貴族紳士般的從容風采。

 

 

高速移動旅行車 Audi RS6 Avant 712hp

車輛/MTM Taiwan(04)2652-2888

MTM Audi RS6 Avant SPEC

車身重量 1935kg

油箱容量 65L

最大馬力 712hp

最大扭力 88.2kgm

平均油耗 7km/l

瞬間油耗 3km/l

0~100km/h 3.4秒 (MTM官網數據)

100~200km/h 7.4秒 (MTM官網數據)

4.0L雙渦輪引擎 排量縮小性能更悍

堪稱最強Wagon旅行車的Audi RS6 Avant,從2002年Audi的一代C5車型所搭載的4.2升V8 biturbo引擎所擁有的450hp最大馬力,到代號C6第二代RS6 Avant的5.0升V10引擎,高達580匹的超強性能,都讓許多超跑不專美於前,至於最新款的RS6 Avant C7車款,也於2012年底正式與大家見面,至於搭載的引擎則保持雙渦輪設定,不過排氣量從上一代的5.2升TFSI V10缸內直噴雙渦輪增壓引擎,改採用排氣量較小的4.0L V8雙渦輪增壓引擎,雖然排氣量比上一代來得小上1.0L,不過動力表現卻不遑多讓,能夠在5700~6600rpm間輸出高達560hp的超強動力,且於1750rpm時就能將71.43kgm的最大扭力全數湧現,並且持續維持到5500rpm間都不衰退,0~100km/h只需3.9秒的時間完成,遙遙領先舊款車型4.6秒的成績,雖然原廠電子限速在250km/h,但只要透過選配套件就將封印解除,將這部車的極限全數釋放,使極速提昇到305km/h之譜,對於一部重達1935kg的旅行車來說,能有此番性能表現已屬不易。

因為有了Audi RS6 Avant的出現,讓人重新定義旅行車的意義與價值。

變速系統方面配備了八速Tiptronic手自排變速箱,雖然說並未配置雙離合器自手排變速系統,但這具變速箱有著高達八速的檔位對於改善油耗表現可是有著相當不錯的效果,而且事實上換檔速度也不會比雙離合器變速箱慢上多少,尤其RS6 Avant又擁有著高達560匹的最大馬力,在強大動力的加持之下,僅需低轉速就能釋放出強悍的動力,實際駕駛起來並不會感到有所不足。此外,RS6 Avant也搭載Audi引以為傲的quattro系統,除了具有扭力傳導功能可以自動鎖定中央差速器之外,本身也具有機油冷卻裝置可以調節高速運轉下所產生的溫度,並且還配備了跑車化差速器功能,能夠無段調整前後輪間的扭力分配狀況,讓RS6 Avant具有著更為精準的轉向性與循跡效果。

這部RS6 Avant原廠搭載4.0L雙渦輪增壓引擎,可輸出560hp/71.43kgm的最大動力,不過車主已透過MTM旗下的M-CANTRONIC外掛電腦,將動力提昇到712hp/88.2kgm的水準。

 

平均油耗7km/l 性能怪獸省油班長

底盤部分,RS6 Avant所配備的主動氣壓式懸吊系統,可以因應不同操駕模式來調整懸吊系統的阻尼係數與支撐效果,並且還可降低車身高度達20mm,直接降低車身重心來賦予更為穩定的操控表現,且受訪的這部RS6 Avant購車時原廠就已將DRC(Dynamic Ride Control)動態操駕控制裝置的運動化懸吊列為標配項目,對於強化整體的操控極限有著更明顯的助益。至於車體設計上,新一代的RS6 Avant許多部品都換成了鋁合金材質的設定,包含了懸吊系統、引擎蓋、前葉子板、行李廂蓋、車門、線材以及可另外選配重量更輕的碳纖維陶瓷煞車等,藉此可減輕簧下重量,對於操控反應有著明顯的幫助,轉向時的車輛動態也能夠更為靈活精準,當然油耗表現就更省。

RS6 Avant所配備的主動氣壓懸吊,可因應不同操駕模式調整懸吊阻尼係數,且這部車購車時原廠已將DRC(Dynamic Ride Control)動態操駕控制裝置的運動化懸吊列為標配項目,對於強化整體的操控極限有著更明顯的助益。

車尾的部分為四出尾管的配置,但為了外觀上的整合性則是以橢圓形的飾管與下整流器互相搭配。

說到油耗改善,為了追求更優異的油耗表現,這具引擎同時也搭載了引擎怠速自動熄火系統以及COD汽缸管理系統,這套COD系統在低速行駛或是引擎動力需求不大的狀態下會暫停四個氣缸的運作來減少不必要的燃油消耗,最終使得新一代RS6 Avant的平均油耗落在9.8l/100km的水準,二氧化碳排放量也降低至229g/km,比起前代車型確實有著十分明顯的進步,據車主表示,雖然沒有特別去了解愛車的油耗表現,不過平均油耗大約有7km/l的水準,不過如果全油門加速的話,油耗大約不到3km/l,且200km/h以上高速巡航時,可以很明顯感受到油錶掉得很快。

RS6 Avant有著專屬的碳纖維紋路鋁合金飾板,以及蜂巢紋路座椅等配置,提供絕佳的質感與乘坐舒適性,更適合長途駕駛乘坐,能有效減少疲勞感的產生。

 

至於改裝潛力呢?這部由德國改裝大廠MTM台灣總代理-瑪雅國際操刀改裝的RS6 Avant實裝車為例,此車只需經過ECU調校,就能擁有675匹的最大馬力,不過車主已將包含進排氣管路與Down Pipe等系統一併更換,目前最大馬力與扭力已分別提升到712hp/89.7kgm的水準,0~100km/h只需3.38秒,100~200km/h則需7.4秒即可完成,極速則挺進到325km/h的境界,即使面對超跑之流也不需懼色。

旅行車型最大優勢在於擁有靈活的車內空間運用方式,只要將後座椅打平,要放入長型物品不是問題。

面對一部載滿四個大人,且後車廂還可推滿高爾夫球具或行李後,還可以250km/h已上高速巡航的的Wagon旅行車來說,油耗表現似乎不是那麼讓人在意,重要的是旅程中所帶來的歡樂愉快回憶,這也是Audi RS6 Avant相較於BMW M6或AMG E63等同級對手更大的優勢。不過話又說回來,會花700萬買車的金字塔頂端車主,似乎不會太在意每月油錢有多少。

雙天窗的設計是許多頂級車型才有的配備,而這也出現在RS6 Avant上,讓陽光盡量穿透到車艙內,增添旅行的氣息。

 

電動超跑跨界休旅 Audi預告節能車計畫

儘管Audi在Plug-in Hybrid和EV車款的腳步相較於M.Benz和BMW略顯落後,但根據原廠說法,他們將有強大的決心在未來每年推出一款Plug-in Hybrid車款。除了e-tron車型未來將運用在新一代Q7外,將來還會將觸角延伸到A8及Q7新世代車款,甚至包括高性能車款。至於是不是先前量產計畫夭折的R8 e-tron,當然就有待時間加以證明。預估今年下半年,新世代Q7就會隨後推出e-tron車型。接下來幾年內的重頭戲,便是一部純電超跑和電動跨界休旅。