再創佳績 Audi R8 LMS GT3贏得Daytona耐久賽GTD組冠軍

繼上次Audi品牌大使李勇德(Jeffrey Lee)勇奪亞洲利曼賽(Asian Le Mans)雪邦站GT組冠軍後,四環品牌再度自地球的另一端傳來捷報!Audi車隊以全新Audi R8 LMS GT3賽車勇奪北美Daytona 24小時耐久賽GTD組冠軍,這是繼2015年紐柏林24小時耐久賽、雪邦12小時耐久賽和2016年杜拜24小時耐久賽之後贏得的第四座重量級耐久賽冠軍,為全新Audi R8 LMS GT3戰駒添增榮耀戰績!

北美地區最重要賽事IMSA WeatherTech賽車錦標賽,2016年賽季在美國佛州由Daytona 24小時耐久賽開賽,四環品牌自然不能缺席。Audi車隊由首屆FIA

 

 

GT World Cup亞軍René Rast領軍,與隊友Andy Lally、 John Potter以及Marco Seefried的Magnus Racing車隊,展開了壓軸逆轉!在比賽結束前9分鐘,René Rast為了節省燃料,從原本領先的位子暫退居後,並決定在比賽結束前一刻猛烈衝刺,最後勇奪GTD組冠軍,戲劇性的結果再度展現全新R8 LMS GT3賽車優異的性能表現,同時預告3月16日至19日於Sebring舉行的12小時耐久賽,敬請拭目以待!

 
 

四環版Huracan Audi R8 V10

Lamborghini Huracan LP610-4的威力台灣車迷早有領教,如果改掛上Audi的四環廠徽,會不會更讓人容易到親切且超值的德式超跑魅力?採取新世代ASF輕量化高剛性車體架構,全新大改款Audi R8於今年發表並且開始接單,動力上沿用原本的5.2升V10中置引擎四輪驅動配置再行強化,依照不同動力車型,一般版R8 V10即擁有540匹最大馬力,0~100km/h加速僅需時3.5秒極速更有323km/h表現,至於R8 V10 Plus則具備610匹最大馬力,0~100km/h加速需時3.2秒,極速上看330km/h,似乎超想僭越老大哥Lamborghini Huracan LP 610-4在車迷心中的地位。

全新R8的動力沿用原本5.2升V10中置引擎架構再行強化,現在R8 V10 Plus已擁有足以僭越老大哥Huracan LP610-4的性能實力。

當然,身為四環有史以來最強悍且先進的車型,擁有純電動力的R8 e-tron也在市售清單之上,兩具馬達共計帶來462hp的最大馬力以及93.84kgm最大扭力,讓這部電動超跑同樣擁有0~100km/h加速3.9秒、極速250km/h的性能實力,加上高達450km的理想續航里程,絕對足以滿足求新求炫層峰新貴的品味。

姍姍來遲Audi Q7 45 TDI Quattro

在等待多時之後,全新的Audi Q7終於在本月出現在我們的試駕清單上,全新的造型與機械設計,帶來了什麼樣的變化?

文劉建宏+圖廖子賢

Audi Q7 45 TDI Quattro

●建議售價 359萬元

●平均油耗 16.9km/L

●上市時間 2015/12

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 充裕的空間與活力十足的動力

●遺珠之憾 部分高科技配備尚未開放選配

這部車其實算是LSUV當中相當有特色的一部,不論是它流線的外觀造型設計或是車艙內少見的「5+2式」七人座;當然,Q7的特色並不僅止於這些,最新推出的Q7,其實車上搭載的先進技術極多,除了提昇車輛的使用便利性之外,對於安全性以及能源經濟性的考量更是新車的一大重點。為什麼我們說全新的Q7姍姍來遲?其實新車在2014年底國外就已經發表,但直到2015年11月才在國內上市,其中經歷的時間已經快要一年,對於國內關注這部車的人們來說無疑是漫長的等待。

新世代豪華車款講究車艙內的照明變化,Q7當然也不例外,車艙內的照明可透過控制介面調整不同顏色。

全新Q7的動力編成也讓我們對節能與能源效率有了新的體驗,新車搭載了2.0升、3.0升汽油引擎與3.0升柴油引擎等三種動力來源,其中最讓我們好奇的試2.0升汽油引擎搭配Q7會有什麼樣的表現?不過這次我們試駕的是搭載3.0升柴油引擎的45 TDI,未來一有機會我們一定會趕快試駕小排量汽油引擎車款,那也是我們預估未來Q7的主力銷售車型?p>>

極短的排檔桿造型設計十分特別,其實自排車排檔使用的機率極低,出現造型上的變動也是合理。

修長不臃腫

以大型七人座LSUV來說,Q7的外觀造型其實相當俐落,七人座車型為了維持第三排座位的乘坐空間,通常在外觀造型部分都得做出一些讓步,但是新款Q7在外觀造型設計方面藉著優異的設計讓車輛看來修長而不臃腫,而比前代車款更為銳利的鈑件折線與車身輪廓也幫忙把Q7的視覺尺寸縮減不少。

由大尺寸液晶螢幕所構成的虛擬座艙提供了大量的資訊,對駕駛者來說是更為便利的安排。

而在精緻外觀造型下支撐的則是真正的造車技術,全新的Q7採用第二代的MLB平台,此一模組化平台技術帶來了許多生產端的優勢,然而對於Q7的駕駛者來說,最大的差異在於MLB平台為新Q7減輕了足足325公斤的車重,也因此新車的油耗與操控性得到了大幅度的提昇。

至於車艙內部的鋪陳,新一代Q7當然還是不脫Audi一貫的高科技氛圍,新設計的中控檯有著一氣呵成的空調出風口(不過手套箱上方那一段只是裝飾),搭配細長的金屬飾板讓車室空間顯得格外寬闊,不過儀錶檯上最吸引人的部分,是取代傳統儀錶的全數位虛擬座艙,此一整合式液晶儀錶不僅提供了更多的資訊,也讓駕駛者能更容易讀取這些相關資訊。

中央鞍座的設計有著濃厚的科幻風格,極短的排檔桿看來不太像是車用品,排檔前方的MMI觸控面板尺寸看來比過去放大許多,是為了提昇使用便利性才做出此的設計。

為了便利使用,MMI觸控面板的尺寸也大幅度放大。

車內空間當然是Q7的最大賣點,前排座椅的空間視野自是不成問題,在試坐第二排座椅之後,它在空間方面的表現其實也相當充裕,雖然Q7的車身看起來並不特別高聳,但第二排座位的頭部空間並不會讓乘客感到壓迫。第三排座位的乘坐空間當然是我們關注的焦點,不過在開始談空間之前,得先談談它的電動機關,它採用電動折疊設計,並且裝上兩組控制開關,一組在第三排座位的側邊扶手,另一組開關則設於尾廂之內,要升起或是折疊第三排座椅,完全是電動操作,無須動手。

前排座位的空間充裕視野優良,但座高稍偏高。

當然為了配合第三排座椅,第二排座椅也做出了相應的機構,座椅可以前後滑移,範圍達110mm,藉以為第三排座椅爭取更多的膝部空間,只不過相應於第三排座椅的電動折疊,第二排座椅的移動與折疊則都得靠純手工,不過為了便利第三排乘客進出,第二排椅背上也特意裝上了翻折必須的開關。

而究竟第三排空間如何呢?我們只能說雖然搭配第二排座椅滑移可以多爭取一點膝部空間,但對於成年乘客來說還是不太好坐,頭部與膝部空間都還是相當壓迫。

至於在行李容積部分,七人座車型容積為295~1955公升,五人座車型的容積則為890~2075公升,容積可說是相當充裕,而且空間方整利於大型物品進出。

第二排座位的空間比以往更為開闊,全景天窗也帶來額外的開闊感。

第三排空間對成人來說還是太過壓迫,但短程還可勉強使用。

輕巧很重要

不論Q7的外觀造型變得如何流線洗鍊,它始終都是一部看來有點分量的車款,跟輕盈兩字有點沾不上邊,但是300公斤級的輕量化成果始終不容小看,如果以我們這次試駕的45 TDI Quattro與上一代的3.0 TDI Quattro車款相比,車身重量是從2.3噸減輕至2噸出頭。至於在動力輸出方面,新車的馬力與扭力輸出都增幅不小,整體來說動態方面的表現可以預期會比過去來得更為輕盈。實際上路駕駛,在取車離開出發點的前兩個彎角就發現Q7變得比過去輕盈不少,重量減輕與動力提昇的效果相當顯著。

雖然動力輸出有所提昇,但Q7的整體動力反應維持溫和不躁進的特性,乘坐舒適性也比過去來得進步。

雖然最大扭力輸出達61.2kgm,但Audi對Q7的動力特性調校則是相當溫和,動力雖然非常足夠推動車身,但整體的動態特性卻是相當冷靜而無激情,整體來說它的動力是充裕的,但不能期待它有太激情的表現。在操控方面,新平台的新機械設計與減輕的車身重量確實帶來了正面的助益,再加上Quattro四輪驅動系統的幫助,車輛在彎中的表現頗為沉穩,但是略高的車身重心則難免帶來較為明顯的車身側傾,連帶的稍微影響車輛在山路上的乘坐舒適性,如果選配電子懸吊應該可以有效地解決這個問題。

3.0 TDI柴油渦輪增壓引擎不僅動力提昇,耗能表現也比過去來得進步。

為了展現Q7新增的電子配備,Audi也特別在試駕場地設置了幾個關卡,以展示這些新增的電子配備的機能,包括都會預警式防護系統、智慧停車輔助套件、後方橫向車流警示與離車安全預警功能,跟前一代Q7相比,這些新增的安全配備大幅提高了Q7的主動安全防護力,但是其中部分配備還未開放選配,我們推測正2016年式的車款應會調整配備項目。

19吋圈胎為標準配備,也提供了相當良好的抓地力。

七張座位立起時最小行李廂容積仍有295公升,全倒時最大容積則為1955公升,若是五人座車款空間還可以增大一些。

 

試駕感言~超有感進化

跟初代Q7相比,新車大幅度的進化確實讓人驚艷,你會喜歡它大幅輕量化後帶來的動態表現與行路質感,新增的電裝與配備更讓這部車在主被動安全方面都有著大幅度的提昇,再加上獨到的7人座設計,更讓Q7顯得十分突出。