五大強棒出擊 2015台灣本田要大家好看

文 楊智漢

台灣本田去年品牌全年度共繳出了24599部銷售成績,並未達到預期銷售目標,且較2013年衰退了3.9%。不過,台灣本田在2015年則準備要讓大家好看,5大強棒將接續出擊,包括4月祭出國產CR-V小改款、6月導入當紅的日規版Odyssey、8月引進頂級豪華旗艦Legend、9月再推City小改款,年底車展更將首演全新世紀超跑NSX;除此之外,Honda二輪重型機車部也將於2月中旬正式啟動,年底前也將導入共12款車型供選擇。

◆2015年台灣本田新車推出計畫時程表

2月→Honda二輪重型機車事業部正式營運,2015年將導入共計12款車型供選擇。

 

4月→國產CR-V小改款

針對外型進行修改與內裝配備調整,動力維持2.0及2.4升配置,售價預估86萬元起。

 

6月→5代日規版Odyssey導入販售,採三排7人座設定,動力以2.4升i-VTEC汽油引擎為主,預估售價130萬元起。

 

8月→導入Honda當家豪華旗艦Legend,以日規版Hybrid單一動力規格為主,售價至少300萬元起。

 

9月→推出新City小改款車型,主要針對內裝配備進行調整,以下修其車價,預估售價60萬元起。

 

12月→全新世紀超跑NSX台北車展亮相吸人氣,台本評估接單引進,預估售價上看800萬元。

 

在去年儘管有重量級全新國產City、Fit的問世加入以及Civic小改款與各車型特仕車的全面出擊,但整年度銷售表現卻未見提昇;不過台灣本田並不氣餒,更早已擬好2015年準備上場的車單,打算在今年放手一搏,向品牌銷售排名與市場佔有率進擊,尤其在這些車單中甚至見到甫在北美車展首演的新世代超跑NSX,姑且不論台灣本田「仍在評估中」的官方說法,但只要想到能在年底車展上一睹其風采,內心熱血情緒已激昂而生。

國產CR-V確定會在今年4月推出小改款車型,主要針對外觀造型進行修改,參考版本推估會傾向較符合國內消費者口味的歐規版車型。此圖為歐規版CR-V

2015/04  小改CR-V比照歐規辦理?

已確定會在4月份推出的小改款國產CR-V,目前大家最想知道的就是它改款後的長相為何?究竟會以美規小改車型主還是會比照歐規小改車型辦理,當然更不能排除會有亞太規格的新造型出現。其實比照美規與歐規兩車的造型,會發現其差異並不大,皆擁有相同包覆LED光條晝行燈的全新頭燈以及單柵式的水箱護罩,同時新式樣保桿也鑲嵌上長方形霧燈組,唯一的差別就是保桿進氣壩下方的造型略有不同的配置而已,至於車尾部份則完全相同,且與未改款前的造型並無改變。嚴格講起來,國產CR-V小改款無論是依照美規或歐規版造型進行修改,基本上看起來也不會有太大的差別,現在就看亞太規版是否會有不一樣的造型了,但若就先前亞太版小改款Civic乃比照美規版辦理的經驗來看,此次國產CR-V小改的造型以美規版為主的機率會比較大些。

車尾造型歐規與美規版本幾近相同,且與國內現售車款並無二致,僅牌照框上緣的鍍鉻飾條範圍加大且變粗。(圖為歐規版CR-V)

而在內裝部份,美規與歐規車型並未在此部份進行變更,因此預料車艙內的鋪陳將會維持不變,僅會在配備上進行調整與修改,或許有機會將先前安全旗艦特式車所新增的「多功安全整合系統」標配其身,甚至後續能追加Honda最新研發的i-ACC智慧型主動式車距巡航控制系統,如此一來產品戰力絕對能大幅提昇。至於動力系統則仍維持現行2.0升及2.4升引擎搭配5速自排的設定,當然在歐規版車型新增配的1.6升柴油渦輪引擎及9速自排變速箱,目前應該是不可能會出現在國產小改款CR-V的身上。

小改款CR-V的內裝鋪陳並未進行修改,但預料國產車型會針對配備進行增減。(圖為歐規版CR-V)

2015/06  瞄準Previa的日規Odyssey

預計在今年6月推出的Odyssey,先前曾經傳出將會以國產車身份面世,但根據目前所獲知的最新訊息是,確定採進口方式導入販售,且是引進外型較符合國內消費者口味的日規版車型,如此一來將與現行在國內MPV市場獨走的Toyota Previa形成雙雄爭霸的競爭局面。發展至第5代車型的日規版Odyssey,乃在2013年10月於日本正式發表上市,而筆者也曾在當地短暫實際試乘過,對此車相當出色的性能與動態穩定表現留有深刻印象。此外,5代Odyssey則擁有新世代家族十分新潮且霸氣的造型外,更具備原廠所標榜的低底盤、低重心及大空間的特性,同時高質感的豪華座艙設計以及所採用的Earth Dream最新動力科技與高規格的安全配備,亦是Odyssey所強調的產品亮點,因此是一部產品力十分優異且足以與Previa相抗衡的七人座MPV車款。

台灣本田預定在今年6月以進口方式導入5代日規版Odyseey,投入國內大型MPV市場,與獨走的Toyota Previa同場較勁。

外型相當新潮且氣派的日規Odyseey,與洗鍊穩重的美規版車型截然不同。(圖為日規Odyssey)

5代Odyssey配置一具2.4升直四DOHC i-VTEC汽油引擎,最大動力輸出區分為一般型的175匹/23.0kgm以及缸內直噴型的190匹/24.2kgm兩種設定,變速系統則採CVT無段變速設計,同時還具備FF與4WD車型供選擇。至於國內預料導入一般175匹動力並搭配FF底盤設定之車型的機率較大,主要考量當然在於價格因素,因為以現行Previa在國內139.9~188.9萬的售價來看,若導入的Odyssey的價格帶能鎖定在130~175萬區間,那就有更好的競爭力與Previa同場一較高下。

內裝設計十分簡潔清爽,同時具備相當豐富齊全的豪華與科技配備。(圖為日規Odyssey)

寬敞舒適的車室空間亦是Odyssey所標榜的產品重點,未來導入車型將採三排七人座設計。(圖為日規Odyssey)

2015/08  頂級豪華旗艦Legend入港

大家沒聽錯,甫在2014年底於日本發表上市的全新大改款Legend(Acura RLX的日規版本),台灣本田預計最快在今年8月重新導入國內販售,儘管目前台本仍對外宣稱「尚在評估考量中」,但根據獲得的最新消息,新世代Legend已列入台本在2015年預計導入國內車型的清單之中,且引進車型為日本版本的單一Hybrid規格。全新世代的Legend擁有相當豪華氣派且穩重的外觀面貌,尤其車頭所沿用的Jewel-Eye寶石之眼LED頭燈組為最大亮點之處,預料這也將會成為導入販售車型的標配項目。內裝上除了十足設計感外,精緻細膩的用料質感與豐富奢華的高科技配備,也是Legend在產品上的賣點因素,尤其配置有Honda最新發表的Sensing駕駛輔助系統,這套系統包含了行人撞擊主動預防系統,能在車輛行進間自動煞車或轉動方向盤,避免突發狀況產生撞擊事故。

今年8月份Honda當家頂級旗艦車款Legend將登台,為國內Honda品牌的形象提昇做努力。

內裝不僅饒富設計感,更展現出當家豪華旗艦應有的奢華與精緻質感。

動力部分則搭載與RLX相同的Sport Hybrid SH-AWD油電混合動力系統,以一具3.5升V6直噴 i-VTEC汽油引擎,搭配分別在前後軸設置的前1(48匹/15.1kgm)、後2(各37匹/7.4kgm)電動馬達組,最大綜效馬力輸出為377匹,配上7速DCT雙離合器自手排變速箱,可創造出16.8km/L的平均油耗。至於國內價格為何,以Legend在日本當地680萬日幣(約合台幣180萬)來看,導入國內關稅加總以及政府取消油電車補助優惠後,售價至少300萬以上。

Legend的動力搭載與Acura RLX相同的Sport Hybrid SH-AWD油電混合動力系統,最大綜效馬力輸出可達377匹。

2015/09  國產小改City戰力調整

相信大家在聽到新一代國產City要推出小改款車型消息時,應該會頗為納悶才對,因為此車款不是在去年6月底才發表上市,怎麼今年9月就要推出小改款車型?與印象中兩年一小改的產品時程有段差距。不過據所獲得的消息表示,主要是因為新國產City,自從上市至今叫好不叫座,每月的銷售表現皆不甚理想,因此想儘快藉由產品的修改與配備調整,來強化其市場競爭力,讓這部全球戰略車款能夠揚眉吐氣。不過目前仍未得知此小改款的幅度到底有多大,尤其是外觀造型是否會進行修改動作,但可確定的是會對內裝配備項目進行調整,冀望能藉此下修其被普遍認為較昂貴的售價。的確,雖然新City在配備上的確相當有料,7吋LCD觸控資訊螢幕、多功能方向盤、觸控恆溫、定速、撥片甚至後座出風口等皆不缺,但這也造就它68.9萬的身價,此價格與大一號的入門Civic僅有5萬價差,與國內同級對手相比,竟可相差10餘萬元,在此情況下也難怪新City的銷售會不理想。現在就靜觀其變,看台灣本田如何對新City施以起死回生的魔法了。

為提昇國產City的市場競爭力與買氣,台灣本田預計在今年9月推出小改款車型。(此圖為現售版City)

小改款City主要是針對內裝配備進行調整修改,並制定出一個具市場競爭力的新車價格。

2015/12  世紀超跑NSX君臨天下

就在全新量產版NSX於北美車展首演的當下,獲知這部象徵著Honda品牌靈魂精神的世紀超跑,也將會現身在今年底台北車展上的訊息時,身為Honda車迷的筆者可說相當興奮期待,終於能一償心願,親眼目睹新世代NSX超迷人的風采。不過還有更令人振奮的消息是,台灣本田似乎有意會接單導入NSX,儘管官方對此仍表示會繼續評估,但從此車將在今年車展展演亮相的動作來看,似乎能找尋到些許的蛛絲馬跡,雖然NSX登台後的身價勢必不便宜(至少上看8、900萬元),但若能導入絕對能夠大大提昇Honda這個品牌在國內的份量。

國內Honda車迷有眼福了,甫在北美車展正式發表的全新世紀超跑NSX,將會在今年底台北車展上展演亮相。

全新NSX同樣列入台灣本田評估導入的車款名單中,未來將會以接單引進方式販售,至於國內售價預估至少上看800萬以上。

有新品才有活力、競爭力

綜合上述所言,台灣本田在2015年可以說是動作頻頻、新車不斷,尤其除了小改CR-V、Odyssey、Legend、小改City及NSX之外,期間更會推出2~3款的特仕車型,甚至在2016年2月也會導入小改款CR-Z。當然大家更別忘了在今年2月中旬,台本代理的Honda二輪重型機車事業部也將啟動營運,首波會有6款車型,至年底更會追加至12款車型,預估包括VTR、VFR、CBR、CB、Silver Wing、Hornet等熱門車型都有機會導入販售。而從此的確真能感受到台灣本田準備在2015年要讓大家好看的決心規劃,現在就等這些車款一一的現身了。

台灣本田將代理引進Honda二輪重型機車,於今年2月正式展開營運,首波將導入6款車型,至年底將追加至12款車型。

 

30.3km/L亮眼油耗 Honda Fit Hybrid

而第二代Fit於2010年追加油電混合車型,Fit Hybrid搭載一具1.3L引擎與電動馬達,可創造出30.3km/L的油耗表現,也在2011年推出歐規版Jazz Hybrid。基本上這具油電混和引擎是採用與CR-Z相同的IMA系統,IMA系統的特色就是與高效率的i-VTEC做結合,薄型化的馬達更是一大特色,方向盤下方綠色的ECON按鈕,可以延長引擎休眠的時間,及提升能源再生的時間,達到油耗表現提升的結果,儀錶板上的ECO標誌則會顯示加減速的動能回收,更有趣的就連時速錶上會有3種不同色澤的變化呈現。

 

 

 

 

日本Compact car之王 Honda FIT(Jazz)

文/蘇祺文 圖/編輯部

打破33年銷售紀錄 人氣破錶都會皇后

2001年6月推出除了K-Car之外,FIT是本田車系當中擁有最小型車體的款式,與他相同等級的車輛相比,當年FIT推出除了針對優異的走行力,及優異的油耗表現外,寬廣的室內使用空間更是主打重點,更被稱之為Compact car的基準,與Toyota Vitz及Nissan March並列為「日本Compact car三大天王」。

Honda FIT GD車型

初代目GD型 2001~2007年

GD車型當年並沒有導入台灣市場,當然這i-DSI系統的L13A引擎(CVT變速系統)就無緣與國人見面,i-DSI系統就是本田技研所開發的點火時間控制系統,與一般引擎的不同就是每一汽缸皆使用2顆火星塞,主要目的就是希望能提供更飽滿的低速扭力,另外廢氣回收再燃燒的採用也降低了廢氣排放,這具L13A更是能創造出每公升24km/L的驚人油耗,在那之後FIT也追加了1.5L VTEC式樣,當年更還搭載上了S+7的7速無段變速變速箱,另外5速手排車款也同時搭載在1.3L及15.L車款上。

內裝部分GD車型還是可隱約看出FIT的感覺,方向盤右手邊的7 SPEED MODE壓下後即可使用左右兩方的換檔撥片。

推出當時在日本國內最初的目標販售台數僅保守的設定在8000台,不過推出1個月之後受到了熱烈的回響,當月就創下了48000台的銷售紀錄,這個銷售紀錄更是瞬間擊倒了穩坐33年銷售冠軍的Toyota Corolla,並且在2001至2003間獲得了日本無數獎賞,直到2007年6月全世界的販賣累積台數更是突破200萬台。

FIT主打的就是後座的「可」使用空間,直到最新的三代目車型後座皆採用分離式設計。

販售時間

2001~2007年

乘坐人數

5人

引擎形式

L12A型:1.2L直4 SOHC i-DSI(歐規)

L13A型:1.3L直4 SOHC i-DSI

L15A型:1.5L直4 SOHC VTEC

最大動力

L13A型:86hp/5700rpm

L15A型:110hp/5800rpm

最大扭力

L13A型:12.1kgm

L15A型:14.6kgm

變速機構

CVT(模擬7速)

5速MT

5速AT

車身重量

990~1110kg

i-DSI的雙火星塞起源是來自於防止飛機引擎發生點火異常來的,圖片中就可看到一個汽缸內搭載了兩顆火星塞,及兩個點火考爾,而目的與飛機的預防不同,而是利用分階段的點火來達到更好的燃燒效率。

 

二代目GE型 2007~2013年

2007年10月18日推出的大改款2代目車型,當年在日本販售的第一個月就寫下頭個月銷售12000台的佳績,2代目GE車型也是首度在台販售的FIT車型,運動化的外觀及優異的內部空間至今中古行情依舊相當不錯。日規的引擎本體保留了L13A及L15A,並且廢除了一代目VTEC系統,搭載上了高轉速更強悍的i-VTEC系統,L13A由一代目的86hp提升至100hp,L15A則是進化到120hp,而這兩具本體在當年就已經擁有汽缸間歇系統,在引擎負荷小時會自動停止一汽缸的運轉,L15A的VTEC部分則是強化高速區域性能,因此為了穩定VTEC切換時的安定度,Rocker arm的材質則是採用高強度鋁合金,並且施以L型來強化整體耐久度。

 

Honda FIT GE車型

變速箱部分除了CVT外,AWD式樣則是搭載了5速AT,至於車迷最愛的RS版本則是僅有搭載運動性能滿載的5速MT,販售價格甚至較CVT車型還要高上20萬日幣,不過很可惜引進台灣的版本沒有汽缸間歇系統、也沒有CVT變速箱,只有最基礎的L15A及5速AT而已。不過車體的進化則是與日規同步,二代目GE車型的長寬高都較一代GD車型來的有所提升,車體剛性更是提高了164%,對於台灣車主來說這樣心靈上似乎也得到撫慰了吧!

二代目GE車型的內裝猛一看與一代GD車型其實有點類似,不過卻又是大大的現代化,行車資訊的部分也都全部整合在儀錶板正中間的行車電腦上。

分離式後座就是FIT的主打強項,還記得當年廣告連腳踏車都塞進去了,不過在台灣卻是鮮少有人這樣使用,多半都還是以內裝豐富度為優先。

販售時間

2007~2013年

乘坐人數

5人

引擎形式

L12B型:1.2L直4 SOHC i-VTEC(日本當地未搭載)

L13A型:1.3L直4 SOHC i-VTEC

L15A型:1.5L直4 SOHC i-VTEC

最大動力

L13A型:100hp/6000rpm

L15A型:120hp/6600rpm

最大扭力

L13A型:13.0kgm

L15A型:14.8kgm

變速機構

CVT

5速MT

5速AT

6速i-SHIFT(歐規式樣)

車身重量

990~1170kg

雖然台規動力與日規相同都是120hp/14.8kgm,不過許多節能系統都並沒有搭載,不過也好佳在多半會購入FIT的車主都是以外型取勝。

三代目GK型 2013~年

就在2013年底上市的三代目FIT,在外型上可說是徹頭徹尾的做了極大的改變,而底盤的部分三代目GK車型可說是有著極大強化,後懸吊部分樑結構改變最多,All New Fit改以全新雙管沖壓製程,可大幅提高剛性,因此取消上一代扭力桿的設計,另外也一併改變了上一代兩節式煞車油管的設計,再來GK車型分別在引擎與油箱下方增加了護板,排氣尾管也做了全新設計,而像是雨刷從軟骨式改回傳統硬式、行李廂內飾板從塑膠改為海綿等,從這些細節可以看出GK正在不斷進化中。

 

Honda FIT GK車型

而令日本當地車迷最著迷的就是擁有「地球夢」的全新「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」缸內直噴技術,並且把SOHC全數廢除改採高效率的DOHC系統,全新的L13B採用上阿金森循環引擎「Atkinson cycle」,雖然最大動力維持不變,不過每公升卻是能創造出26.0km/L的油耗表現,而性能取向的L15B則是能榨出132hp/15.8kgm的亮眼表現,幾乎快要可以越級挑戰傳統1.8升的噴射引擎了,更是較二代目GE車型的L15A還要多上10%出力。

GK的內裝與前兩代相比進步相當多,猛一看還以為是CIVIC 9代,觸控式音響及一體化的液晶空調整合相當科技感。

分離式椅背不管哪一代都是銷售重點,雖然在台灣很少有人用到。

但相當可惜台灣的車主卻還是只能享受到,最大輸出僅有120hp/14.8kgm的L15A SOHC i-VTEC引擎,當然這具本體也沒甚麼不好,筆者單純就只是替台灣車主感到不平,台規部分的變速箱相當不錯,CVT無段變速的搭載也稍能撫慰人心,鋼帶的設計小幅改裝也都能夠勝任,也算是不無小補。

很可惜台規版本依舊保留上一代的L15A i-VTEC引擎,不過120hp/14.8kgm搭配上五速手自排的設定其實也相當輕快。

EARTH DREAMS TECHNOLOG地球夢引擎可說是本田的新紀元,缸內直噴的設計除了能獲得更多的動力外,中低速區域的反應才是讓駕駛心動的部分。

販售時間

2013年~

乘坐人數

5人

引擎形式

L13B型:1.3L直4 DOHC i-VTEC

L15B型:1.5L直4 DOHC i-VTEC

L15A型:1.5L直4 SOHC i-VTEC(台灣版本)

最大動力

L13B型:100hp/6000rpm

L15B型:132hp/6600rpm

L15A型:120hp/6600rpm

最大扭力

L13A型:12.1kgm

L15B型:15.8kgm

L15A型:14.8kgm

變速機構

CVT

5速MT

5速AT

車身重量

970~1120kg

L15B在引擎腹內徹底強化後,塞入Turbonetics TNX-20的大傢伙,能壓榨出480hp的緊繃輸出。

L15A的原廠連桿相當細,因此很容易因為強制增壓導致毀損,HKS美國為克服這個問題則是使用T25的小出風量渦輪,約能提升30%的動力,達到150hp左右的性能表現。

 

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