綿羊想變身大野狼TOYOTA Altis

綿羊想變身大野狼TOYOTA Altis

看這麼久的Option,卻很少看到Altis的問題,於是可否請談一下對Altis的試駕感受與看法?
Altis的底盤該如何升級?
Altis原廠彈簧前後磅數差多少?
在不更換鋁圈的情況下,是否能將輪胎升級至205/50/16?
此車極速多少?
日規與美規的懸吊系統是否與台規相同,車重是否相同?


就筆者實際接觸此車的看法,加速輕快是第一印象,低轉速時沒有引擎怒吼與排氣聲浪,但是車身依舊迅速帶出。操控性就不是Altis的強項,過長的懸吊行程與較高的車身重心,加上明顯的側傾表現,在山路上激烈操駕並非其強項,整體感受是部舒適是十足的房車。車內空間在同級車來說還算寬敞,頭部空間表現尤其讓人印象深刻,組裝品質還算水準之作。總體而言,Altis不脫一般市售房車特性,好開舒服,沒什麼特色,就是市售車貫有的風格。

以筆者實際接觸兩車的經驗,就原廠設定來說,兩車仍偏舒適的底盤設計在山路上並無太大分別,Focus 4D的底盤依舊不脫房車的設定,唯一勝過的地方是穩重的車身讓Focus在彎中擁有略優於Altis的穩定性!Altis想要在山路上耍狠,底盤強化是必然的,換組高檔避震器,改善車高、懸吊行程與阻尼反應,再來加上前後強化防傾桿,減低激烈操駕產生的側傾,圈胎亦需升級,原廠的16吋最好升級到17吋,配上215/45/17的AD07,上坡或許動力只是堪用,下坡只要技術夠強,Altis一樣能虎虎生風!

原廠Altis的彈簧磅數恐怕連技師都不知道,不過一般來說原廠設定都在4~6kg之間,畢竟舒適取向是一般車廠的最大考量!

原廠規格的195/55/16胎皮,配到205/55/16是不會有太大問題,唯一問題就是碼錶會有些許差異。195~205只10mm的差異並不會造成胖胖胎,不過筆者建議,既然要升級胎,乾脆將圈一併升級至17吋,抓地力表現會更加優異!花一次錢全部搞定,以免將來發現205/55/16的胎仍不敷使用,多花一次冤枉錢!

筆者沒試過Altis的極速,不過詢問同是開此車的朋友表示,在原廠未改的情況下曾試過將近200km的錶速,不過測試時間是在氣溫較低的晚上。

底盤部分大同小異,只是懸吊設定有所不同,車重就略有差別,因地區或配備多少會有差,車廠一定會考量當地用車習慣配以不同設定與配備,因此車款本質並不會有太大差異,頂多只有包裝上會有所改變而已。(Grand)

 

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

相關文章(關鍵字)

VW Caddy經濟實用取向VAG EA113 1.2T

說起缸內直噴技術,當以VAG集團所率先推出,並且普及的TSI技術為具代表性,VAG集團為了改善過往汽油渦輪增壓引擎的缺點,並同時保有優點,先將FSI缸內直噴技術經過修改,將噴嘴與噴射壓力同步改良,進一步的減少爆

和泰汽車集團號召百位志工種樹 植樹千株守護台灣海岸線 !

TOYOTA、LEXUS、HINO台灣總代理和泰汽車長期致力於交通安全、捐血車捐贈、弱勢照護關懷等公益活動事業面向,在環境保護方面也有積極的作為,為了減緩暖化效應,和泰汽車除了提供各式節能車款,減少碳排放以外,

肌肉新品種 GeigerCars Chevrolet Corvette C7 Stingray

來自德國專改Muscle Car的GeigerCars,為全新Corvette C7推出改裝套餐。動力部分,GeigerCars直接在Corvette C7的V8引擎上加裝Eaton機械增壓套件,立即獲得130hp/14.8kgm動力升級...

工廠探索 氣壓避震器Air Force

隨著「低趴風」的流行,氣壓避震器似乎成了熱門改裝品,為了一探該項產品的製造過程,讓大家對其有更深入了解,本刊經過一番溝通,終於讓國內氣壓避震器製造大廠-Air Force同意進入工廠內參

Toyota推出新地圖系統

Toyota在CES展中推出新地圖系統,對於自動駕駛是一大進步

Tiguan R line運動性能版限量上市

由Volkswagen原廠操刀設計的Tiguan R line乃是以Tiguan 2.0 TSI Sport & Style車型為基礎,並增加全車空力套件...

Toyota Sienna回應駕駛意志輕鬆快意走行

作為一個高級車不可欠缺的要素,就是大排氣量及高出力引擎所賦予的愉悅走行能力,也就是車輛可依照駕駛意志,完全提供瞬間的加速能力,這就是HKS GT Supercharge System的真

日規低調 Mazda6成熟韻味式樣

這輛灰色馬六的改裝也幾乎是AutoExe式樣,不過外觀的部分灰色馬六則是選擇更加沉穩的日規前下巴及DAMD後下擾流來加以點綴,另外足下18吋的銀色Advan RZ鋁圈則是正好與鐵灰的沉穩色澤相呼應,營造出與強烈運動風的白