這種改裝還是頭一次見到!! 86/BRZ為概念打造的渦輪後驅車

圖片來源:web option
 
琦玉縣的Defeet Racing打造了一輛相當奇妙的汽車,那就是把水平對臥的EJ引擎給植入到S14 Silvia內。說實在的SR20DET的改裝潛力與便利性都會在EJ20之上,不過如果以原廠引擎的小幅度改裝來說,EJ20確實拜AVCS所賜,低速的扭力反應會來的更好,不過!!說真的,光看到引擎蓋上的進氣口,那感覺還真的很奇妙。
 

會植入EJ20基本上就是一個機緣,全車僅剩下車台是好的S14 Silvia,加上剛剛收回來準備殺肉的GDB Impreza,將兩者合而為一,就變成這輛EJ14,引擎本體到渦輪機都是維持原廠設定,小幅提昇就足以應付原廠僅有一噸二左右車重的S14 Silvia了!!

事情是這樣的,車主購入這輛S14後發現引擎與變速箱,基本上已經接近生命末期的狀態,不過車體狀況就是相當良好,沒有什麼太用力的撞擊,因此如果就這樣報廢真的是相當可惜,畢竟要找到車台良好的S14 Silvia也不是一件容易的事情。對於引擎選擇的發想,經過了很多想法,打造這輛車的目的就是為了好玩,剛好為了取得零件購入了一輛GDB Impreza,因此就有了水平對臥渦輪後驅車的想法,目的就是要超越86/BRZ的運動性能。


Impreza最大的特徵就是引擎蓋上的進氣鼻孔,在移植EJ20後也將這個特色保留下來,提供原廠中冷器充足的撞風效率。
 
GDB Impreza原廠的EJ20引擎就擁有280hp/42.0kgm的優異出力,就算是原廠僅提高一點增壓值來說,也會比SR20DET還要來的更加暴力,當然如果是提到渦輪更換到腹內強化,SR20DET當然會更加有趣。S14 Silvia引擎室的空間相當寬廣,要植入EJ20基本上不是問題,不過線組的製作到引擎與可變系統的驅動,在正式上路前卻是意外連連。
 
控制引擎的電腦與線組都是GDB Impreza原廠的產品,為了日後維修檢點上的效率,也一併將OBDII給移植了過來,而細部的燃料修正則是交由HKS F-CON iS可程式電腦來負責。
 

前半段引擎線把與電腦通通都是GDB Impreza上而來,Defeet Racing為了日後的檢修,也將OBDII系統一併移植過來,另外透過EVC調高的增壓值部分的燃油點火等維修正,則是透過可程式電腦HKS F-Con iS來負責。


原本Silvia的Tension rod位置會在避震器的前端,不過在重新加工後則是類似豐田車系般延長到避震器後方位置,當然依舊保有輪胎前後的調整功能。

變速箱部分原廠SR20DET的五速或是六速本體強度上,都還是不如GDB原廠六速,這個部分基本上僅要重新製作中央傳動軸,來驅動後輪差速器即可搞定,固定上也只要孔位確認後就可順利上車。


內裝配置都是維持S14 Silvia原廠,變速箱就算是移植了GDB六速本體,排檔桿的位置依舊維持不變,因此不需要破壞任何內裝。
 
由於EJ水平對臥引擎本體的高度較低,因此在植入S14 Silvia上時需要相當注意本體固定的位置,基本上最上沿的位置剛好會在引擎蓋下面些許而已,如此一來油底殼與芭蕉位置才可確保與地面間的距離。就算是這樣底盤的連桿與原廠工字樑也會有干涉問題發生,因此切除重新焊燒等加工手續就免不了。
 

如果有S14 Silvia的朋友一定可以發現,EJ20植入後的位置高度偏高,光是中冷器的位置就已經突出了引擎室的水平線,但唯獨如此才有辦法避免油底殼與芭蕉距離地面太近。


車體最下方部分的工字樑與連桿部分都需要做另外的加工處理,這些總總都是為了閃躲油底殼與EJ那特殊的芭蕉設計。

目前這輛車也算是順利上路,在賽道與甩尾上都擁有極高的樂趣,唯一的缺點就是車重的均衡上還有需要解決,大部分的重量都落在前軸位置,因此後軸的抓地力受到車重的影響較為不足,這個部分除了輕量化引擎蓋外,也透過後寬體葉子板來將輪胎面積升級。當然這一切都還在測試,慢慢的進化中。
 

目前車輛的狀態相當不錯,一般Grip賽道或是Drift的使用都沒有機件上的問題,原廠EJ20的280hp體質相當不賴,直上八千轉的渦輪樂趣,讓甩尾距離更加延續。
 

目前最大的問題就是車體前後重量的分配問題,大多數的重量都落在前軸部分,因此換上了纖維引擎蓋與左右葉子板來減輕重量,後軸部分則是透過寬體葉子板輔助,將輪胎寬度施加提昇。
 

相關文章

全新跨界小休旅將在台發表! Nissan Juke

第二代大改款Nissan Juke延續上一代短小精幹的車身尺碼、高聳的輪拱與類雙門轎跑的車型特色,車頭維持分離的日行燈、頭燈、霧燈三層式特殊外型,燈具組改採LED光源,並保有高辨識度的V-Motion水箱護罩,與上一代有菱有角的造型相比

好男人更強大了 全新大改款 Nissan Sentra

猶記得在1995年時期,當時國產第二代Sentra以一句「新好男人」的廣告詞,強調體貼女性以及愛家的新男人典範訴求,而成功地打動小家庭消費群的芳心而紅極一時。而之後Sentra CE、HV、180、M1以及Bluebird Sylphy等車型一代接著一代

NISSAN LEAF for Change創意廣告金賞揭曉 裕隆日產汽車創新風雲賞 連續15年培育汽車產業人才

裕隆日產汽車對培育汽車產業人才向來不遺餘力,連續舉辦15年、「2019-2020裕隆日產汽車創新風雲賞」於9/23舉行決選暨頒獎典禮。本屆競賽以「NISSAN LEAF for Change」為主題,號召全國各大院校學生透過手機拍攝LEAF創意廣告

Z魂重生 Nissan Z Proto

車系歷經50年,Nissan於九月在日本橫濱發表了新世代雙門跑車「Z」的原型車:Nissan Z Proto,並表示此車已相當接近量產版本,而藉由Z Proto可以預賞第七代Z的內外觀設計。Z Proto的外型相當簡潔,沒有複雜線條,其設計有多處源自初代240Z

夢寐以求的輕量化車體 GRIP賽道專用式樣

伴隨著科技的進步,現在的一般代步車都已經是擁有著過去無法想像的性能,那就更不用提一些性能車型,那運動能力基本上都是屌打過去的超跑等級,但車體的重量也伴隨著各式各樣的電控等裝備

動感好男人登場 !大改款Nissan Sentra

繼上個月舉辦媒體試駕會以及公佈預接單價之後,裕隆日產於10月6日正式發表全新世代Sentra四門房車,販售車型編成與預接單車型相同,分別為旗艦版、尊爵版與尊爵智駕版,正式售價為73.9、79.9以及83.5萬元

NISSAN LEAF for Change創意廣告金賞揭曉 勇奪KICKS大獎 裕隆日產汽車創新風雲賞 連續15年培育汽車產業人才

「2019-2020裕隆日產汽車創新風雲賞」今(23)日舉行決選暨頒獎典禮,本屆競賽題目「NISSAN LEAF for Change」,號召全國學子與NISSAN一同創新生活,用手機創作LEAF創意廣告。本屆賽事吸引超過百組隊伍報名參賽,

S15電子系統控制再進化 RC-F節氣門換檔不收油

D1 GP開幕戰後的兩周時間,D1 LIGHTS(元D1 SL)第二戰中令人期待的車手,Team Kazama Moty’s VALINO車隊的米內泰斗選手,所駕馭的這輛S15是這次介紹的主要項目。

NISSAN ALL NEW SENTRA新世代獵駕來襲 預售價74.9萬元起

裕隆日產汽車今(16)日宣布,NISSAN ALL NEW SENTRA自即日起正式展開預售,共三種規格分別為旗艦版74.9萬元、尊爵版80.9萬元和尊爵智駕版84.5萬元,全車規標配ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統與LDP車道偏離預防系統等NIM主動安全配備,更創同級最佳17.7KM/L油耗表現