整裝再戰紐柏林 Nissan GT-R Nismo N-Attack Package

●引擎ECM與TCM調校

●空力套件和車內大量運用碳纖維材質

●底盤也進行更競技化改裝工程

在德國紐柏林北賽道上以7分08秒679的最速單圈成績的Nissan GT-R Nismo目前在紐柏林英雄榜上排名第四,這部最大馬力高達600hp的怪物絕對是東瀛戰神迷最為垂涎的超跑,然而對所有想購買GT-R的車主來說,未能擁有Nismo賽道技術將會是畢生最大的遺憾,於是本屆東京改裝車展上Nissan推出挑戰紐柏林賽道的Nismo N-Attack Package犒賞擁戴GT-R的準車主們。即便對許多關心改裝車消息的讀者來說,600匹最大馬力的提昇與其他歐美改裝大廠的1000匹馬力,甚至像美國俄亥俄州Switzer Performance曾經推出的2000匹最大馬力相比之下,Nismo在數字上似乎不怎麼起眼,但是對了解改裝之藝術的玩家來說,論均衡、穩定或正統性,沒有任何GT-R改裝比得上Nismo版。而原廠此次推出的Nismo N-Attack Package改裝套件,更是透過多年來在北賽道實測的經驗,就是要為消費者們打造出最強的GT-R。

為了讓消費者也能擁有合法上路GT-R Nismo版本,Nissan預計今年第二季將開始販售Nismo N-Attack Package全套改裝部品。

全車除了前下擾流、水箱罩和引擎蓋外,車尾分流器也大量運用碳纖維降低車重。

這套改裝部品包括車身空力套件、懸吊、電系和動力系統部品,車身部分除了碳纖維引擎蓋和水箱罩外,還包括同樣以碳纖維材質打造的前下擾流、側裙和後保桿和尾翼等處,經過輕量化工程後,底盤套件也一併提昇來增強過彎穩定性,如採用更競技化阻尼設定的可調式避震器、前限滑差速器、結合碳纖維離合器片的後限滑差速器以及防傾桿等,車內在競速考量下也改用Recaro所製作的碳纖賽車椅和後車艙空間內的碳纖維隔板及底板蓋。在盡可能運用碳纖維材質下,為獲得更理想的循跡性,引擎也重新進行了ECM控制模組以及TCM變速箱控制模組的設定,藉此達到最佳的動態表現。

在更高性能的訴求下,前輪更裝配了競技版前煞車來令片。

車艙內採用Recaro代工的固定賽車椅,後艙行李廂隔板和底板等處也同樣運用了碳纖維板。

 

1.75bar直接摧毀後輪 Nissan Silvia Drift式樣 油耗4km/L

隨著國際原油價四個月之內大幅降低,這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下,這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機,搭著親民化的油價順風話題,2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日,徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

 

油價大跌全民樂翻天-在台灣正牌的S14都是搭載一顆單凸K24的引擎,140hp不到20.0kgm的扭力想要華麗的甩尾似乎點困難,因此向日規看齊的SR20DET就是植入首選,從205hp到250hp的原廠動力任君挑選,再搭配原廠1280kg的車重,高速巡航也都能有12km/l的優異表現,不過如果是油門全開的甩尾,就算是原廠SR20DET油耗都僅剩下7km/l不到的狀態,更別說這輛擁有450hp的主角了,油門全開幾乎只有4km/l的油耗表現,才有辦法讓後輪冒出如此華麗的煙霧。

車身重量:1280kg

油箱容量:55L

最大馬力:450hp

最大扭力:50kgm

平均油耗:10km/l

瞬間油耗:4km/l

0~100km/h:4秒

100~200km/h:7秒

天生彎道舞者 局部強化樂趣無窮

大家對於Silvia的印象就是拿來甩尾的車,FRP的空力套件甩尾時候碰撞的破破爛爛這樣,其實這樣的觀念對於Silvia的車主來說不太公平,如果硬要這樣說那開Impreza的人都要去跑WRC?其實Silvia族群中就有一群正牌車主們對於愛車的呵護無微不至,今天這輛鋼鐵人紅的S14就是如此,外觀空力套件部份最搶眼的就是正日規後期的短保桿,另外為了完整度更將前霧燈保留下來,並且側裙部分採用日規的短側裙,另外為了容納255mm的胎寬四輪葉子鈑也以手工方式做出爆龜,其實會使用原廠空力套件及原廠爆龜最主要的目的就是為了完整度,一般FRP套件容易因為震動或是碰撞的破裂問題都一併解決,這樣的方式目前在正牌軍團中相當流行,因為這些車通常還是會用來通勤買菜用。

白色的引擎上蓋與鋼鐵紅的引擎室內塗裝相當密合,看起來相當壯觀的HKS 2835 Pro-S及管路也噴上了隔熱黑漆來降低進氣溫度。

底盤部分因為車齡的關係,原廠橡皮套件早已龜裂無法提供該有的回饋,這個部分車主們有兩個選擇,硬派的車主會將關節處換上魚眼可調的強化品,另外如果是一般純街道使用的話可以選擇Nismo的強化橡皮套件,今天這輛車則是除了平常使用外,450hp的動力當然是為了要摧毀後輪所設定,因此全數早已更換上魚眼連桿,而為了更高速的甩尾動態,前輪傾角僅設定在2.5度,主要就是為了讓車輛在甩尾時前輪不會因為過大的角度,導致反打時速度被拖住。

GReddy進氣歧管搭配上美制80mm的節氣門看起來很爽,不過車主表示80mm的節氣門太大,車輛反應受到影響,待新的渦輪回來後則會換上較小的口徑。

內裝則全數保留沒有拆除,除了七點式防滾架外,最特別就是排檔頭的位置似乎較一般Silvia還要後面,主要就是因為車主已經移植了Z33的六速變速箱,大排氣量自然進氣的齒比設定,綿密中又能確實延展性能相當適合SR20DET這具引擎,搭配上3.691的終傳,6檔100km/h 2750rpm的設定高速巡航還是能保有12 km/l的油耗表現,不過如果檔檔斷油的摧毀性駕駛方式,油耗則是瞬間剩下4km/l而已喔。

為了低調再低調,前置中冷器的位置被縮進水箱前方,雖然這樣能大幅縮短進氣管路提升反應,不過他只是單純為了低調而已。

2.1kit高轉速設定 高壓縮比強化低速扭力

引擎本體選擇以日規S15後期本體為基礎,原廠250hp的動力雖然已經是SR內最頂尖,不過想要做出華麗的煙霧,這樣的條件似乎不太夠用,因此冠宏替該車量身打造了專屬車主駕馭方式的改裝方向,首先一般渦輪引擎如果要壓榨大動力通常都會將壓縮比降低,不過為了保有良好的低速扭力,冠宏則是使用接近平頂的Wiseco鍛造活塞,並且將活塞直徑由原廠的86mm小幅提升至86.5mm,直接將排氣量由原廠的1998c.c.小幅拉至2044c.c.,並且將壓縮比設定在偏高的9.0:1(原廠8.5:1),當然連桿及大小波斯也都一併更換上強化品,這樣的做法其實主要目的就是為了要保持引擎的整體順暢度。

S15原廠的考爾容易因為高溫導致晶體受損,在台灣原廠品又相當難以入手下,車主則是換上Split Fire強化考爾,搭配上HKS競技版9號火星塞。

車尾望去看不到排氣管是車主最自豪的地方,其實是將它們藏在保桿內,並且有直通側排設定,街道、飄移兩相宜。

較原廠高的壓縮比就是為了要應付大渦輪的lag問題,更高壓的壓縮比當然可降低lag反應外,高速公路或是市區的負壓走行也能更像自然進氣車,另外SR引擎原廠86x86mm的黃金比例,冠宏也盡量保留下來,因此才會選擇僅加大0.5mm的活塞直徑,以目前街道版256度進排凸輪軸設定下,紅線區可設定在8000rpm,如果將凸輪軸換上競技版272度以上則是可拉上9000rpm也沒問題,這就是冠宏堅持不拉行程提升排氣量的主因。

內裝當然還以競技取向居多,不過道路版的設定冷氣、音響及後座通通完整保留,排檔頭的位置也因為Z33六速本體較大的影響,需向後移動約15cm才行。

這支在模型店購入的尾翼是車主最自豪的部份,還一直強調紅到日本FB上去。但!筆者只跟他說拆掉比較帥。

渦輪本體方面選擇上最大對應達450hp的HKS 2835 Pro-S,供油系統當然必須換上4支740c.c.噴油嘴及HKS 280L汽油泵浦才夠力,1.75bar的全增壓目前估計可榨出450hp的最大動力,並且在3500rpm時即可享受充沛的渦輪爆發力,搭配上Z33優異的齒比設定,幾乎是不需要踹離合器就可讓車尾輕鬆滑出,另外車主自行從美國帶回的鑄鐵上置芭蕉更是SR的夢幻逸品,面對高溫、震動都能提供車主極高的信賴度,較一般3mm白鐵芭蕉更加推薦。

S14的後煞車是採用碟式手煞車,只要將碟盤直徑加大搭配一組高係數來令片,就算跑到100km/h拉起來就能將後輪鎖死。

飄移能者不是叫假的

試過很多車、也擁有過不少車,對於Silvia,筆者始終是難以忘懷,前置引擎後輪驅動的特性與樂趣,就足以超越台灣市售8成以上的車,加上改裝套件多取得也方便,如果能夠合法駕駛右駕車型,可能滿街的改裝車都會是Silvia。這輛由冠宏提供的S14,雖然擁有強大的動力,不過外觀及內裝都相當完整,除了玩樂以外也提供實用性,駕駛也常常開著她帶老婆小孩去士林夜市覓食,搞不好讀者還能遇到她。

 

電動車第一品牌非TESLA 2014年全球排名出爐

【楊智漢/報導】儘管目前國際原油在各產油國的角力操作下價格直直落,但這現象畢竟只是短期,加上石油燃料原本就屬有限資源,未來仍有一天會用之殆盡,因此尋找替代新能源仍是現行最可不容緩的議題,尤其是電動車已被許多國際汽車大廠視為會是未來20年內最夯、最蓬勃發展的事業,因此勢必得將眼光放遠,準備迎接電動車時代的來臨。

 

雖然在此之時,電動車仍不夠普及,但經過這些年來各大車廠的努力經營下,全球電動車的銷售也已突破30萬大關,而前五大最暢銷排名如下:

 

Top 1— Nissan Leaf(2014年全球銷量61027輛)

Top 2—Mitsubishi Outlander PHEV(2014年全球銷量31689輛)

Top 3—Tesla Model S (2014年全球銷量31623輛)

Top 4—Chevrolet Volt (2014年全球銷量21293輛)

Top 5—Toyota Prius Plug-In(2014年全球銷量19018輛)