MITSUBISHI LANCER EVO X 高出風量輛渦輪+E85燃料

MITSUBISHI LANCER EVO X 高出風量輛渦輪+E85燃料

圖片來源:superstreetonline
 
做為EVO最末代車型的10代目CZ4A,從2007年開始販售直到2015年8月正式宣布停止生產,這也是三菱宣布終止EVO販售的那一年,而EVO X則是在2008年、2009年、2010年、2011年到2012年底,都有進行不同程度的小改款,一直到2013年到2015年為止才停止,2014年為了紀念在英國的販售終止,推出了一輛限量40部的FQ-440MR版本,在HKS渦輪機與進排氣的強化下,就獲得了440ps/57.0kgm的威力,販售開始不到60分鐘就已經銷售一空,也讓人看到EVO在這個年代所代表的魅力。
 
車主艾伯特在擁有S14與G35後,在2013年購入了這輛全新的EVO X GSR車型,他表示當初正在尋找四門用的家庭房車,但又堅持需要來點渦輪增壓確保駕馭上的樂趣,因此當初在STI與EVO之間搏鬥,之所以會選擇EVO X就是因為他的外型更具有侵略性。當初EVO X每部售價為3.5萬元,配備了先進的S-AWC系統,在4B11T直列四缸渦輪增壓引擎的坐鎮下,可擁有291hp/43.0kgm的最大動力,雖然頂級的MR車型可提供六速手排、18吋BBS鍛造輪框與Bilstein避震器,不過GSR的五速變速箱信賴度更高,加上BREMBO煞車與RECARO座椅等,都還是與MR車型相同,這絕對是一款同級具中最佳的選擇。


車頭部分的確是EVO X的魅力,艾伯特購入了VARIS保桿、碳纖維引擎蓋、下巴與保桿兩側的定風翼,讓車頭的視覺效果又更上一大層樓。
 
入手EVO X之後無意間在YouTube看到了VARIS EVO XS的影片,告訴自己有一天我也要開這樣的車,就是這樣艾伯特幾乎訂購了VARIS產品目錄上的所有套件,前保桿、V2葉子板(比原廠寬8mm)、側裙、後下擾流、尾燈、碳纖維引擎蓋、行李箱、尾翼及鈦合金車牌支架。


超大排氣孔設計的葉子板也是來自VARIS的產品,代號V2的葉子板則是較原廠多出了8mm的寬度,也一併解決了EVO X前窄後寬的視覺效果。
 

最後車尾的大型VARIS尾翼,從翼面到底座通通都是碳纖維材質,並且提供了翼面下壓力的調整功能。
 

與葉子板及側裙線條相吻合的後保桿,在左右兩側也設計上鯊魚鰭的空氣排放孔,最後超大型的後下擾流與保桿結合的設計,從後方看起幾乎吃掉了一半以上的保桿位置,搭配碳纖維行李箱和尾翼,視覺上的效果更是猶如一輛街頭霸王。
 
現在網路購物相當方便,向艾伯特這樣自己上網購入產品的車主其實並不少,為了區分自己的EVO風格與他人不同,首先車色塗裝部分選擇了奧迪車系專用的Nardo Grey,也被稱之為所謂的戰艦灰色。接下來選擇了一般車並不好搭配的18吋x10.5J藍色RAYS TE37RT鍛造輪圈,而框內的ENDLESS多活塞卡鉗也是相當香甜。


為了與軍艦灰色的車體塗裝作搭配,藍色塗裝的RAYS TE37RT鍛造輪框是個不錯的選擇,框內的ENDLESS多活塞卡鉗則也是選擇相同的藍色塗裝。
 
引擎本體的強化部分交給當地的JRP Performance公司負責,接著再由Enticed Motorsports接手,選擇了POLISHED 6424的滾珠渦輪機與全新的進氣歧管,而為了讓驅動側的熱能可以不要全部累積在擋火牆,決定將渦輪的位置向前移動,意外的更獲得更低的進氣溫度,這個經驗則是來自K20上,相同都是反置引擎的設計,K20外掛渦輪也遇到過這些問題,因此這次在4B11T上可以更快的做出正確的選擇。


引擎本體的強化則是交給JRP Performance所負責,透過鍛造活塞、鍛造連桿與鍛造曲軸的規格改變下,也順便將4B11T排氣量提昇到2150cc,剩下的渦輪與管路等配置,則是交由Enticed Motorsports接手,6424渦輪機與E85燃料的搭配下,已經可獲得624hp的最大馬力。
 

反置引擎最怕的就是渦輪帶來的高熱,除了直接影響進氣溫度外,高熱的聚集也是導致引擎橡膠類產品提早老化龜裂,因此可以看到很多大改的反置引擎,幾乎都會將渦輪移動到上方位置。
 
基過了數個月的努力,Enticed Motorsports重新設計的前置中冷器與管路,並且因為E85燃料使用的關係,將噴油嘴升級到2150cc的規格,最後在馬力機上得到了624hp/71.2kgm的驚人動力,艾伯特試車時嚇了一大跳,這輛車的動力來的相當靈敏,滾珠渦輪的反應來的相當快速,必且搭配TAIL排氣洩壓閥作動時的爆音,就連路人都會替這輛EVO X鼓掌。
 

內裝與一般的改裝車差異不大,手排的關係也讓該車可以更方便的直接更換方向盤,CUSCO的六點式防滾架也在追加支點下,讓車輛看起來更熱血。
 

FORTUNE AUTO系統則是可以透過前後兩顆G-SENSOR,自動去調整最適當的阻尼強度。
 

GSR的變速箱為五速的基礎型規格,但也是許多喜歡大改的EVO車主喜歡的設定,基本上強度會較六速手排來的耐用許多。
 

VERTEX這套撥桿延伸桿其實還滿屌的,許多車主在更換大凹方向盤或是墊高底座後,要撥雨刷或是開啟燈具都會變得比較麻煩,這樣一來就可以保持與原廠方向盤般的便利。
 

EVO X的設計師其實是歐洲人,整輛車開起來的感覺更偏向歐系的鋼砲,穩重卻有充滿能量,與過去的EVO相比起來,動態的沉穩表現更是讓許多新手感到滿意,也提供了乘坐人員更佳的舒適性。

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