少兩缸更過癮Audi S5 Coupe

少兩缸更過癮Audi S5 Coupe

文 劉建宏、圖 王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 348萬元
●綜合平均油耗 12.3km/L
●上市時間 2012/04
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處 減重的車頭,更靈巧的反應,油耗進步20%
●遺珠之憾 V6聲浪總是難敵V8

隨著A5車系進行了小改款,S5與S5 Sportback當然也同步換上了全新的面貌,就如同前言所說,S5 Sportback所進行的是更換燈組、保桿與內裝的輕度美容手術,但對S5 Coupe來說,這次的小改款可是一場換心的大手術。原本S5車上所搭載的動力系統是4.2升V8自然進氣引擎,這具自然進氣高轉速V8引擎,曾經是Audi準備用來對抗BMW與M.Benz的高性能車款所特地開發的引擎。

在幾年之間,隨著國際情勢的改變,雖然V8引擎的魅力依舊,但更嚴苛的油耗與排污法規逼著車廠作出改變,新開發的3.0 TFSI引擎也就順利替代了原本的4.2 FSI引擎。當然自然進氣V8引擎與機械增壓V6引擎的特性有所不同,對於崇尚大V8的玩家來說,這具引擎被換下自是可惜之事,不過Audi當然也有所準備,這具3.0 TFSI機械增壓引擎在動力輸出特性上有著比V8引擎更迷人的部分,就連排氣聲浪也經過特別調校,雖然V6怎麼調都不會變成V8,不過渾厚飽滿的聲浪也有著接近V8引擎所能帶來的聲浪。


重踩油門讓轉速一路往上衝,源源不絕的推力持續湧現,尤其中高轉速域的持續力令人印象深刻。

扭力向上

V8與V6引擎間的差異也讓S5呈現出有趣的轉變,基本上從V8換成V6,最大馬力從354hp降為333hp,足足少了21hp,不過在扭力方面,Audi倒是藉著機械增壓的特性讓S5的最大扭輸出維持在44.9kgm的水準。雖然最大扭力輸出數據不變,不過引擎的特性讓新車的最大扭力從3500rpm降至2900rpm出現,而且還一路延伸到5300rpm,從駕駛感受的角度來描述,固定檔位踩死油門讓轉速一路往上衝,源源不絕的推力就一直湧現,尤其是中高轉速域的持續推力令人印象最為深刻,幾乎讓人錯覺推力可以一直到天荒地老。機械增壓引擎踩下油門扭力立刻湧現的特性,跟自然進氣V8引擎得拉高轉速換取推力的性格不大相同,或許V8引擎拉轉速的過程比較能滿足熱血駕駛在感情面上的需求,不過機械增壓的推力,以及進化達20%的油耗表現也讓人找不出討厭它的理由。


內裝陳設維持現原有的架構,不過在新方向盤、空調與音響面板的點綴下,精緻度比過去稍稍提昇。

外觀修改

小改款對於外觀的修改是一定要的,全新的燈具換上了光纖導引式LED識別燈搭配HID大燈,新式的光源結構為S5帶來了更具科技感的外觀造型,造型也更貼近新世代的Audi車款。除了燈具的改變外,引擎蓋與前後保桿都經過重新設計,進氣口、霧燈也都換上新式的造型;水箱罩也換上了新世代的鑽石型外框與亮面烤漆飾條。雖然車頭車尾的造型都經過修改,不過車身線條倒是維持原狀,最動人的S型腰線完全保留了下來,這項獨特的造形設計一直是S5外觀上的重要特徵。車尾部份,尾燈組也換上光纖導引式LED的結構,如此的設計不僅強化了車輛的科技感,在實務上此類型的燈具也提供了更好的辨識度。相對於隱藏在車身下的性能,S5的外觀造型顯然有些過於低調,雖然Audi該給的裝備一樣沒少,不過在造型方面卻較為低調內斂,我們這次試駕的車輛雖然搶眼,但搶眼的主要原因卻是這部車採用了原廠名為珍珠極勁紅的車色,才讓這部車在車陣中顯得耀眼起來。


此車的方向盤為配合內裝配色,刻意使用紅色縫線,下方的鏡面黑色飾板亦是新設計。

點綴氣氛

相對於動力系統與外觀的改變幅度,S5在車艙內的改變幅度則沒那麼誇張,上車首先會發現造型經過重新設計的方向盤,新款方向盤採用三幅式設計;當然,多功能按鍵出現在方向盤左右兩側的幅條上,至於下方幅條則裝上了高光澤黑色塗裝的飾板,而實際的握感則延續了Audi性能車常見的較粗環徑,提供了絕佳的手感。改變的部分還延伸到音響主機與空調面板的部分,Audi在這些部分施以高光澤黑色塗裝,試著藉此提昇車艙內的質感;然而對我們來說,這部車內部最具魅力的不是新增的飾板或是方向盤,反而是在小改款前就已經出現的配備──S5專用跑車座椅,這張座椅原本的造型就已是誇張一派,再加上這部車選用了紅黑雙色內裝,更突顯出座椅造型的特色。當然造型好看是這兩張座椅吸引人的部分,實際上它們也提供了非常優異的乘坐舒適性,在激烈駕駛時也提供了充足的支撐性與包覆性。


錶底高達300km/h的速度錶暗示著此車不凡的性能,轉速錶內的S5則提醒駕駛人腳下可驅策的巨大動力。

感覺輕盈

在山路上駕駛S5快奔有著絕佳的氣氛,新的動力輸出比起前代車款顯得更快、更直接,全賴機械增壓之賜,S5照慣例裝上了S-Tronic七速自手排變速箱,這具變速箱的快速反應與3.0 TFSI搭檔可說是絕妙的組合,極高的換檔速度搭配開闊的扭力高原,讓S5無時不刻都能保持在衝勁十足的狀態。當然S-Tronic變速箱還是有些限制存在,例如以手動控制檔位時,無法連續快速跳過多個檔位,激烈駕駛時,降檔偶爾會受到參數限制,藉以保護引擎與變速箱;事實上無法連續跳過多個檔位的現象容易解決,只消大腳油門,變速箱自行降檔的反應速度遠遠快過透過撥片控制。S5另外一項重要的改變是把原本的液壓動力輔助方向盤換為新式的電動可變輔助方向盤。一般印象中的電動輔助方向盤手感總是難與傳統液壓式輔助方向盤抗衡,不過在S5車上卻呈現出相當有趣的結果,新車的轉向手感顯得比過去來得輕盈俐落,甚至連傳達到駕駛者手上的手感都變得更為清晰。

自手排可透過排檔控制,引擎啟動按鈕、電子手煞車等按鍵則安排在排擋座周圍。

在熟悉的山路上快奔,換上新引擎、新外觀的S5不僅動力反應變得輕快,整體的動態反應似乎也整個變得輕盈,這是一種非常奇妙的感受;愈是回想V8車款的動態反應,愈感覺到兩部車間動態反應的不同。對於大V8主義的買家來說,S5把V8引擎換掉著實可惜,不過性能取向調校的V6機械增壓引擎在輸出特性與節能方面有著絕佳的表現,而且就連排氣聲浪也顯得十足飽滿;除了最大動力輸出比舊款V8弱之外,我們似乎找不到什麼理由討厭換裝V6引擎這件事。事實上喜歡V8除了去二手市場尋找小改款前的S5之外,另一個方法就是多花一點預算,直接從S5昇級成RS5,RS5車上的那具引擎雖然看來也是4.2 V8,不過這具引擎的卻跟先前S5車上V8不太相同,不論技術與血緣上都比較接近5.2 FSI那具引擎,這也意味著它有著更賽車化的結構,雖然少了低階入門V8的選擇,Audi卻不忘留給狂人們一個誘人的選擇。


跑車座椅的造型原本就已經相當兇猛,再加上黑紅雙色配置更突顯出誇飾的造型。

試駕感言~丰采勝昔

雖然小改款新車的推出意味著產品生命週期已經邁入中間階段,不過即便如此,S5的魅力依然相當迷人,不論是全新的外觀造型與內裝設計,或是把V8換成V6引擎,都得到了正面的結果,雖然汽車的產品生命週期日漸縮短,不過就這樣的表現來看,S5可能還能繼續支撐好一陣子。


3.0 TFSI機械增壓V6引擎取代了原本的V8自然進氣引擎,雖然減少了馬力輸出,但扭力不變,油耗降低20%。

LED日間行車燈改採導引光條設計,取代原本的點狀排列光源,造型上看來更具科技感。

 

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