柴油加汽油 Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

身為Hyundai旗下的中大型SUV的Santa Fe,於去年推出時不論車室空間、座艙配備與質感皆打破既有國產規格,如今為了豐富車系陣容新增汽油引擎車型,讓消費者選擇更加多元。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

●建議售價 君爵款99.9萬元

●平均油耗 9.6km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 配備空間與座艙質感皆屬上乘

●遺珠之憾 中高速再加速動力銜接有進步空間

邁入第三世代的Hyundai Santa Fe已於2014年登場,Santa Fe不論車型設定、外觀造型、座艙質感與配備豐富度等,皆於國產市場有著鮮明的訴求與產品優勢,然而本次所新增的車型,除同樣有著出色配備水準外,動力方面則是換上2.4升柴油引擎,這也是本次我們試駕的重點。

雖然此次主要是新增汽油引擎,外觀上雖無做任何變動修飾,但在Fluidic Sculpture 2.0流體雕塑設計語彙構築下,盾型的水箱護罩、銳利精緻的頭燈與車身線條,即便事隔多時後再相見,視覺依舊能被大器質感樣貌所吸引停佇。

軟中帶硬的懸吊設定與動態反應,Santa Fe在市區或是山區皆能帶來穩定舒適感受。

超乎預期的2.4L汽油引擎

國內市場消費者普遍仍喜愛汽油引擎,但Santa Fe憑藉柴油引擎、多項配備與質感等多項條件下,在國產休旅市場中有著穩定的銷售表現,然而為了擴展市場銷售表現與滿足更多消費者喜愛,在原有的2.2升柴油引擎車型中則額外新增2.4升汽油引擎。雖然汽油引擎扭力輸出值自然無法與柴油媲美,略小的扭力值讓我們相當期待究竟會替Santa Fe帶來何種個性。

2.4升汽油引擎具有192hp/24.7kgm最大輸出表現,雖不及柴油來得出色但在面對多數道路環境也能輕鬆克服。

本次Santa Fe所新增的汽油車型,其動力來源為一具與Sonata相同的2.4升汽油引擎,透過缸內直噴、VCM進氣渦流閥、電子連續可變氣門正時等技術加持,並且經過調校設定後,有著192hp/24.7kgm最大輸出動力表現。儘管帳面有著不俗性能數據,但在重達近1.8噸車重下是否能提供令人滿意的表現是Santa Fe 2.4所要面對的課題。

老實說在試駕之前並不奢求Santa Fe汽油版能有著令人滿意的表現,畢竟有著近1.8噸的車重,不過這樣的疑慮在上路後便立即獲得解答。在24.7kgm最大扭力助益下,即便轉速尚未達到最大輸出峰值,但輕踩油門便有充足能量輕鬆的帶動車輛,雖無柴油款的輕快帶勁,但整體也不至於讓人感到笨重,即便在走停的低速路段仍表現出輕鬆愜意姿態。不過隨著逐步朝郊外前進,道路也從一般平路逐漸轉為彎曲爬坡道路,起初Santa Fe 2.4仍展現游刃有餘態度,但隨著道路坡度逐漸增加,先前的油門幅度已開始不敷使用,此時適度的加深油門,但能量卻未如預期般湧現,略為明顯的能量空窗期需再更進一步加深油門,方能獲得讓車輛得以輕鬆爬坡的能量;相較於柴油款,汽油Santa Fe面對爬坡山路雖能輕鬆應付,但整體能量輸出銜接性則不及柴油來得順暢直接。

在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的座艙。

愈往山裡走,不僅坡度更加明顯,彎道幅度也漸趨蜿蜒,休旅車設定的Santa Fe所產生的側傾及重心轉移幅度,對平日以房車代步的人來說會讓人感到不適應,不過隨著相處時間逐漸累積,對於所帶來的動態反應也開始習慣,不會有過於激烈的重心轉移及側傾,搭配軟中帶硬的懸吊設定,甚至還會讓人感到相當舒適,在習慣適應車輛特性後,只要油門與煞車拿捏得當,搭配四輪驅動的循跡性,在山路Santa Fe 2.4也可以帶來一定的樂趣體驗。

2700mm軸距搭配車室空間規劃,後座有著頗為寬敞舒適的乘坐空間。

超值入門款

本次Santa Fe所推出的2.4升汽油車款,除讓車系陣容更豐富外,更扮演搶攻市場的入門角色,即便為入門車型,Santa Fe汽油座艙與高階柴油款相同,在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下,營造出豐富且具有層次質感的視覺與觸覺感受,至於在配備部分也展現具有誠意的一面,唯獨電動座椅、電動尾門、Push Start與多媒體系統無配置外,其餘便利科技配備皆全數配置,安全方面,入門車型僅配置雙前座氣囊,不過ESP、VSM、HAC、DBC、ROP、ATCC等主動式安全皆與高階柴油車型相當,整體安全陣容不因入門而有所犧牲。

FlexSteer可變轉向輔助力道系統,駕駛者可依自身喜愛選擇輕手或重手等不同模式。

試駕感言~經濟實用

以此價位來看Santa Fe不論外觀或是座艙皆有令人滿意的表現,儘管為入門車型,但配備方面則幾乎與高規車型相當,而所新增的汽油動力,雖不及柴油引擎來得充沛帶勁,但整體水準表現已能滿足多數消費者用車需求,若對動力不太苛求,Santa Fe汽油就相當足夠。

圖說07+08=汽油車款雖為入門車型,但仍配置陡坡緩降、上坡起步、ESP與氣囊等安全配備。

 

 

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi君爵

建議售價

99.9萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

2359c.c.

缸徑×衝程

88×97mm

壓縮比

11.3:1

最大馬力

192hp/6300rpm

最大扭力

24.9kgm/4250rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

235/65/17

驅動方式

4WD

變速系統

六速手自排

Gear ratio

1st~6th

4.212/2.637/1.800/1.386/1.000/0.772

終傳比

3.195

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4690/1880/1690mm

軸距

2700mm

輪距

前1628、後1639mm

車重

1738kg

主動安全配備

ESP、VSM、HAC、DBC,ATCC

被動安全配備

雙具氣囊

配備重點

可變模式轉向輔助、手套箱保冷

2021車訊風雲獎

第六代車型快來了? Hyundai公開Elantra設計草圖

【蔡書銘/報導】Hyundai官網突然公布新一代Elantra的設計草圖,可是並沒有寫明何時會發表,不論如何,從設計草圖可以看出新一代Elantra有著濃厚的家族語彙,也會更加時尚、更為流線。

現行販售中的Hyundai Elantra,於2012年4月導入台灣並國產化,流線的跑車外型、科技感十足的內裝設計等,受到年輕族群、甚至是改裝車主的喜愛,而在2014年10月又推出小改款車型,主要的改變是增加了主被動安全配備。

這回Hyundai官網突然釋出一張設計草圖,雖然沒有透漏任何細節,但從這張以車頭左側俯瞰的草圖看來,車頭大面積水箱護罩正是Hyundai最新的家族風格,銳利的頭燈線條與現行Elantra有幾分神似,加上流線的Coupe車身造型,新一代Elantra仍有著迷人的魅力。Hyundai並無表說明新一代Elantra發表時間,不知道會不會出現在9月法蘭克福車展讓大家有個驚喜?各位拭目以待吧!

 

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N現身GT6 Hyundai N 2025 Vision GT Concept

【蔡書銘/報導】Hyundai旗下的全新性能子品牌:N,即將於法蘭克福車展發表N 2025 Vision Gran Turismo概念賽車,以及準備征戰2016 WRC的i20廠車與中置引擎的RM15概念車。

一份來自Hyundai官網的新聞稿,預計在即將開展的2015年法蘭克福車展,發表旗下高性能「N」品牌的作品,Hyundai N將參與賽事所獲得的經驗與科技,延伸至賽車與量產車型上,而這也是Hyundai N創立的宗旨。

Hyundai N 2025 Vision GT Concept
 

Hyundai N其實早已開始運作,這可以從之前曝光、以全新i20為基礎所打造的WRC廠車看出端倪,全新i20 WRC廠車將會採用五門掀背車型,而非外傳的三門車型,不僅比市售車型更長、更寬、更低,也將搭載全新的引擎與變速系統,Hyundai也表示,這輛全新廠車將會參加2016年的WRC賽事。

Hyundai N 2025 Vision GT Concept
這輛有著誇張外型的概念GT賽車,將充分展現未來Hyundai N的高性能指標,將來玩家可以從GT6電玩下載。

再來就是最能展現Hyundai N高性能概念的N 2025 Vision Gran Turismo賽車,這輛有著誇張外型的概念GT賽車,將充分展現未來Hyundai N的高性能指標,將來玩家可以從GT6電玩下載,搶先體驗Hyundai N高性能品牌的虛擬賽車,而這項作品也將於9月法蘭克福車展與眾人見面。

Hyundai i20 WRC Car
全新i20 WRC廠車將會採用五門掀背車型,將搭載全新的引擎與變速系統,並會參加2016年的WRC賽事。

最後就是稍早於首爾車展曝光的RM15概念車,這輛結合Hyundai N性能科技的中置引擎後輪驅動的概念車,搭載2.0L T-GDi擁有300hp最大馬力的渦輪引擎,在6速手排變速系統的設定下,從靜止加速到100km/h僅需4.7秒,未來Hyundai N有意投入量產,將是一輛實力相當可怕的MR鋼砲。

Hyundai RM15 Concept
於首爾車展曝光的RM15概念車,搭載2.0L T-GDi擁有300hp最大馬力的渦輪引擎,未來Hyundai N有意投入量產,將是一輛實力相當可怕的MR鋼砲。

 

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