鋼鐵人節能心臟 Audi A1 Sportback 25 TFSI

提到Audi相信許多車迷一定會聯想到好萊塢電影鋼鐵人中R8跑車奔馳的畫面,試車組今日找來甫於6月正式在台發表的Audi小改款A1 Sportback 25 TFSI,親身檢驗A1身上這具話題性999 c.c.渦輪增壓引擎,放在輸出效益與經濟節能天秤兩端上的表現是否符合期待。

Audi A1 Sportback 25 TFSI

‧建議售價117萬元

‧車系首見1.0升3缸渦輪引擎

‧最大輸出馬力95hp、扭力16.3kgm、歐規綜合平均油耗18.8km/L

‧討喜之處 路感豐富、車身靈巧

‧遺珠之憾 初段油門反應稍嫌遲緩

細數Ford Fiesta,Mini Cooper Hatchback,Skoda Fabia、Octavia,Smart Fourfor,VW Golf加上這次的Audi A1,搭載渦輪就等於性能車款的舊時光早已結束,上述這些擁有1.2升以下小排量渦輪動力心臟的車款,就是最好的人證。事實上這次身懷1.0升3缸渦輪引擎的Audi A1,幾乎可視為近年以來環保浪潮衝擊下,歐洲汽車製造商應用現有技術資源打造低汙染、高效能移動可能的縮影。

S tronic 7速自手排變速箱打造綿密順暢的換檔感受,雖然起步動力銜接稍微不順,但可能是磨合期變速箱的學習模式導致。

加速流暢,起步動力現落差

當繫上安全帶、插入鑰匙啟動引擎的瞬間,首先感覺到這具3缸渦輪增壓引擎的震動並沒有想像中讓人難以忍受。接著輕踩油門觀察引擎輸出特性,發現在低轉起步初期輕踏油門,在進入1500rpm轉速帶來16.3kgm扭力甜蜜帶之前,會有感受到些許動力空窗,轉速攀昇至1500rpm後,動力湧現的幅度與起步初期的輸出落差甚為明顯。對於開慣日系車自然進氣引擎、被踩多深油門就出現多少動力這種輸出特性制約的駕駛朋友來說,可能需花點時間適應。

全新1.0升渦輪增壓引擎儘管馬力只有不起眼的95hp,但抵轉扭力仍足敷日常使用。

隨著車速提高,S tronic7速雙離合自手排變速箱綿密順暢換檔,同時引擎室傳來的低鳴,突然有種「這不是3缸引擎!」的錯覺,不僅百公里以內加速都堪稱暢快,轉速也毫無遲疑地攀昇。行李廂底板下的電瓶說明A1優化配重的努力,前後軸良好的配重在快速過彎時可降低FF車款轉向不足的程度;再加上借來的A1測試車已從原廠185/60R15鐵圈升級為215/45R16鋁圈,45%低扁平的胎壁更增添豐富路感回饋,懸吊系統也能適時吸收過多的彈跳,提供紮實穩定的行路感受。

行李廂底板下以補胎劑取代備胎,騰出的空間則擺放電瓶,相較傳統電瓶置於引擎室內,能擁有更均衡的前後軸配重,有助提昇過彎極限。

質感優異,配備稍嫌「入門」

停車回過頭來欣賞小改款A1的身形:車頭單體式盾形水箱護罩與保險桿,應用流體力學打造、整合方向燈的車外後視鏡,車頂車身雙色塗裝,賦予了這部車長僅3973mm的小車前衛動感的外貌。內裝上駕駛座導向的設計,上面搭載了鋼琴亮面烤漆、霧銀點綴的環形出風口,全面採用軟質材料的中控檯,6.5吋可收折MMI彩色資訊幕,為A1營造精緻化駕駛介面。而掀開車尾門,隱藏在車門裡面的警示燈提供夜間後方更優異的辨識性。

原廠185/60R15鐵圈升級為215/45R16鋁圈後,造就鮮明路感與優異抓地力。16吋鋁圈雖看不出輕量科技,但典雅懷舊的雙色造型視覺效果相當討喜。

進一步檢視這次A1小改官方資料,包含箭翎狀頭燈及前霧燈、LED煞車燈與尾燈、LED室內照明燈、日照感應式恆溫空調系統、駐車輔助系統等配備,卻在A1 Sportback 25 TFSI身上付之闕如,再次提醒25 TFSI作為Audi A1入門車款的身分。在四環品牌光環、年輕動感樣貌、內裝質感、小排氣量渦輪動力科技以外,A1 Sportback 25 TFSI以117萬建議售價,再次降低入主四環五門掀背小車的負擔,能否吸引更多消費者青睞,就靜待市場檢驗。

駕駛導向的中控檯T字設計,搭配多種霧銀、鍍鉻、軟材質的運用以及中央6.5吋可收折螢幕,簡約中流露質感。

試駕感言~更加親民的四環選擇

除了25 TFSI的1.0升渦輪引擎,A1也提供1.4 TFSI、1.8 TFSI多元動力選擇,油耗經濟加上優異操控,是這次A1 Sportback 25 TFSI最大的優勢,而每年節省的相關賦稅則是它的附加價值。一部車反映車主價值觀、個性品味以及成本效益的交集,這一題就交給讀者心中的那把尺決定。

車頭單體式盾形水箱護罩與保險桿,讓A1車小卻有強悍的表情,就像是一位難惹的羽量級拳擊手。

無論市區代步或郊外出遊,Audi A1都是相當符合都會單身男女的個性化坐駕,到哪都是目光焦點。

A1 Sportback 25 TFSI

售價

117萬

引擎型式

L3缸內直噴渦輪增壓DOHC 12V

排氣量

999 c.c.

最大馬力

95hp/ 5000~5500rpm

最大扭力

16.3kgm/ 1500~3500rpm

懸吊系統

前麥花臣、後複合式連桿扭力樑

輪胎規格

185/60R15

驅動方式

FF

變速系統

S tronic 7速自手排

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

3973/1746/1422mm

軸距

2469mm

車重

1090kg

乘坐人數

4員

行李廂

270~920公升

主動安全

ABS+EBD、ASR、ESC、TPMS、斜坡起步輔助

被動安全

雙前座正面 / 側邊 / 頭部氣囊、ISOFIX

主要配備

前擋風感應式雨刷、6.5吋可收折彩色螢幕

萬全準備 Audi A4、A4 Avant

⊙更大、更輕的車體

⊙多項全新高科技配備

⊙多種汽、柴油動力選擇

⊙國外售價 未公佈

⊙國外上市日期 2015/09

雖然說全新的Audi A4與A4 Avant得等到法蘭克福車展才要正式發表,但是為了炒熱氣氛,Audi在日前已經公佈了部分有關於A4與A4 Avant的相關資訊,而這部醞釀多時的全新車款,也不負期望地使用了最新的汽車技術與科技,讓它擁有足夠與競爭對手抗衡的綜合表現;有鑑於新世代的BMW 3系列以及M.Benz C-Class的先進設計,全新A4當然也進行了萬全的準備,以便給予對手迎頭痛擊。

全新的Audi A4在造型設計上依循現有的Audi品牌設計風格,但其中所運用的新技術不只減輕重量,同時也強化了車輛空氣力學表現。新一代的Audi A4車身重量大幅減輕,最高的減重幅度達120公斤(A4 1.4 TFSI房車),至於在車架部分,新一代車款的重量比前代車型減輕了15公斤。如同所有VW集團的模組化車款,新一代A4是由車架、電系、引擎以及內裝等各個部分分別減重而成;除了減重之外,新車也藉由更優異的空氣力學設計來降低車輛的耗能;例如新A4的房車風阻係數僅0.23、旅行車的風阻係數也僅有0.26,車身精細的空氣力學設計當然有助於降低氣流噪音與耗能方面的表現。在燈具部分,新車當然也採用了LED燈具,尾燈使用的是LED導引光條,頭燈則可以加價選配LED大燈,對於Audi來說,照明技術也是非常重視的環節,除了效能之外,也是展現設計功力的所在。

全新的內裝設計帶來了耳目一新的感受,全液晶儀錶板與MMI系統是最吸引人的部分。

在內裝設計部分可以看到全新的設計元素,新車的中控檯與儀錶板採用了非常簡潔的設計,全液晶的儀錶板當然是內裝的一大重點,不過這套名為Viture Cockpit的配備是高階選用配備,未來買家得要另外加價選購。MMI多媒體系統的控制介面也經過重新設計,改良過後的系統除了追加更多的功能之外,也提昇了使用便利性;另外,為了符合目前駕駛者的使用習慣,新車的MMI影音娛樂系統也特別強調與智慧型手機的連結性,新系統對於Apple與Android手機的支援度也比過去提高;新一代的Audi Connect系統的機能也變得更為成熟犀利,不過這套裝置未來是否有機會引進台灣則仍然有待觀察。

將近4.8米的車身長度讓A4的體型幾乎要逼近上一級的車型,LED尾燈也是造型上的亮點。

在動力系統部分,全新A4目前擁有七種不同的動力,其中包括1.4 TSI、兩款2.0 TFSI、兩款2.0 TDI、3.0 TDI以及使用天然氣的g-tron引擎,而除了g-tron之外,其他的TFSI與TDI引擎未來應該都會順利引進國內,這些動力系統大多數是全新開發,不只動力輸出比過去更為強勁,在耗能表現方面更是大幅提昇,最佳油耗表現提昇達21%。這次Audi一口氣公佈了房車與Avant旅行車版本,兩款車在造型方面的差異出現在C柱之後,依照慣例,A4 Avant擁有更好的行李廂空間,造型上則保有誘人的運動化線條,這兩款車將會同步上市,至於上市時間部分,新車預計將會在法蘭克福車展之後就開始在德國與歐陸開賣,至於台灣市場部分,則得等到2016年才有機會在台灣看見。劉建宏

Avant車款保有一貫的流線優雅身型,未來肯定會再次引爆旅行車風潮。

全新開發的前後五連桿懸吊系統搭配全新的轉向機構,讓車輛在操控與舒適方面都有相當程度提昇。

 

新世代的四缸TFSI引擎有著更好的效能與輸出,高輸出版本更投入了大量技術。

法蘭克福車展前夕 全新Audi e-tron quattro Concept曝光

以「進化科技  定義未來」主宰未來車用能源趨勢

車壇首部大型豪華運動SUV電動車  即將於2015年法蘭克福車展隆重亮相

 

距離2015年全球車壇年度盛事 — IAA法蘭克福國際車展盛大開展,已經進入倒數計時階段,Audi身為地主國的頂級豪華房車領導品牌,自然也將在本屆車展的展演舞台上,發表一系列令人備受期待的先進車用科技和概念車作品,除了創新的新世代Matrix矩陣式OLED照明科技之外,四環品牌旗下的劃時代豪華運動SUV電動概念車鉅作 — 全新Audi e-tron quattro Concept也將同步登場。

 

對於Audi汽車而言,駕駛電動車的目的,是提供與眾不同愉悅駕馭樂趣體驗,而不僅僅是妥協!身為四環品牌旗下的e-tron quattro Concept電動概念車不但將充分印證了這個關鍵訴求,更將在全球車迷高度關注的法蘭克福車展上,以車壇首見的高性能大型豪華運動型SUV電動車,勾勒出讓人期待不已的美好願景。e-tron quattro Concept是一部從初期研發設計階段開始,便完全以電動車規格打造的車款,而原廠也表示未來正式投產後,它將是大型LSUV產品中第一部採用純電力驅動的車款。

 

為了賦予e-tron quattro Concept具備出色且卓越的整體效能,除了結合最先進電池科技的優勢,原廠工程團隊更在外觀造型上融入Audi最拿手的空氣力學設計,在結合縝密的工程運算之後,透過車頭前方的可調整式空力套件,以及完整考量空氣力學的車側和車尾優化設計,藉此大幅降低氣流對於車身的影響,為Audi e-tron quattro Concept創造出風阻係數Cd值僅有0.25的流線造型,將最大續航力一舉提升達500公里之譜。

 
 

車壇首部大型電動LSUV蓄勢待發

Audi e-tron quattro Concept即將引領LSUV車款邁入全電動時代

 

e-tron quattro Concept的底盤結構,採用了先進的第二代模組化縱向平台設計,藉此為複雜的電力驅動系統和其他組件提供充裕的空間,而車身尺碼則介於Audi Q5和Q7車系之間, SUV外觀造型融合Coupé跑車般的流暢曲線之下,仍保有十足寬敞的車室空間,提供乘客充裕的乘坐空間。此外, e-tron quattro Concept的大型鋰電池模組,則是巧妙設置後排座椅下方的輪軸之間,能有效降低車身重心,進而提供車輛更出色的操駕表現和行路性,對於車身動態穩定度和行駛安全性也所提升。

 

e-tron quattro Concept的電力驅動系統,承襲自R8 e-tron的設計架構,全車總共配置了三具電動馬達,一具配置於前軸端,另外兩具則設置於後軸兩側,並透過一套藉由電力驅動quattro智慧型恆時四輪傳動系統將強勁動能傳遞至四個驅動輪,完美實現潔淨的高效動力與優異性能演繹。而在展示最先進的電動車科技之外,Audi原廠也宣佈這款由全電力驅動的頂級豪華高性能LSUV休旅車,預計將在2018年正式投入量產,除了宣示Audi即將再次引領全球車壇的科技潮流,更將以開啟嶄新電動車時代的強烈企圖心、大步迎向未來。

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