進口小型SUV近身格鬥-part1

進口小型SUV近身格鬥-part1

文 編輯部、圖 王澤瑋

Mazda CX-5、 Nissan Rogue 2.5、Subaru XV、Toyota RAV4 2.4、VW Tiguan 2.0 TSI

這次我們找來了價格相近的進口緊緻型SUV進行了一場比試,其中Mazda CX-5是剛剛抵達台灣的全新產品,Mazda獨特的造車美學與全新Skyactiv節能技術是最讓我們好奇的部分。同樣採用進口的Nissan Rogue在這個價格帶已經奮鬥許久,雖然不到大紅大紫,不過它優異的本質仍得到許多支持者擁護。Subaru XV對市場來說也是新鮮貨色,而它也是這幾部車裡最偏向Crossover車型的產品。

 

Toyota RAV4是這個級距的霸者,雖然其主要銷售車款是百萬內的低階車款,頂級車款的售價才跟這些競爭對手相近,RAV4在售價方面的競爭力當然毋庸置疑。VW Tiguan則是採取了相反的手段,推出價格較低的入門車款來跟這些日系競爭對手抗衡。全新的Mazda CX-5在這個級距能否殺出重圍?那得擁有過人的表現才成,不論是在動力、操控與配備方面都不能弱勢,售價當然也是一個重要的因素,在截稿前Mazda還未正式公佈售價,如果價錢夠漂亮,CX-5可能還有放手一搏的機會;接著,我們就來看看這幾部車各方面的表現。


CX-5搭載全新開發的輕量化2.0升直四引擎,重量減輕10%並搭配缸內直噴供油與Dual S-VT可變氣門正時,最大馬力為154匹。

Mazda CX-5 vs. Nissan Rogue、Subaru XV、Toyota RAV4、VW Tiguan 2.0TSI集評─動力篇

效能決勝負
汽油等於黃金 效能至上的年代


進入高油價時代後,每一款新車型推出時所強調的重點除了省油之外還是省油,當然,這可不能只是口號,還要有些真本事才行,以此次甫推出的全新CX-5為例,車上搭載的Skyactiv-G引擎技術成為整部車的核心所在,當然,同級距對手身上也都可以找到或多或少的節能對策,因此並不是產品新就能佔到便宜。CX-5採用一具全新開發的2.0升直四Skyactiv-G引擎,相較於先前的MZR引擎,新動力鎖定輕量化及更高的燃油效能為主要訴求,除了將本體重量減輕10%,亦採用市場蔚為主流的缸內直噴供油系統,壓縮比更高達13.0:1,再結合獨特的Dual S-VT序列式可變氣門正時系統,六速手自排變速箱也是一時之選,冀望可同時兼具低油耗與水準之上的動力品質。

CX-5同樣配置了最新的六速手自排變速箱,但可能是考量到油耗表現,能量輸出較偏向於高轉速。

相對於規格表的154匹馬力值,CX-5起步的能量反應並不顯著,不過隨著引擎轉速的逐步攀昇,平順且細膩的運轉品質倒是維持了新引擎該有的水準,力道也隨著轉速的拉高而開始變得活躍了起來,六速手自排的綿密齒比也對動力銜接帶來助益。相較於其他對手而言,或許是受排氣量的影響,引擎的有效動力帶較偏向於中高轉速,低速的再加速反應平平,需要些許耐心等轉速拉過4000rpm才能夠讓六速手自排的特點全面發揮。相較於其他四部競爭對手,Skyactiv-G的名號雖然響亮,不過訴求的環保與效能並未轉換成讓人欣喜的能量,反而是風格獨特且採用水平對臥四缸引擎的XV提供最為鮮明的個性與駕駛樂趣。

XV雖然仍搭載進入市場已有一段時日的2.0升水平對臥四缸引擎,馬力輸出也同樣為150匹,但因為XV更靈巧的車身尺寸及僅有1.4噸的低負載,反而讓這具引擎變得更為活潑,可模擬六速手排功能的CVT變速箱也放大了引擎的有效動力帶,從起步開始便展現紮實能量,檔位變換間的動力銜接也非常緊密,甚至是CVT變速箱容易被詬病的能量空洞感也得到充分抑制,且水平對臥引擎原本頗為令人讚賞的運轉品質也為XV加分不少。


Rogue的2.5升直四引擎有著排氣量的優勢,加上CVTCS可變氣門正時控制系統,造就24.2kgm的峰值扭力與170匹最大馬力。

渦輪與缸內直噴是王道

Rogue在此次也得到不錯的評價,畢竟車頭配備了一具排氣量2.5升的直四引擎,且變速箱也與XV同樣為CVT型式,廣泛的齒比分佈範圍增加了引擎能量的延展性,僅次於Tiguan的24.2kgm扭力輸出在油門踩下的那一刻也充分發揮大排氣量引擎的優勢,反應直接且敏捷,不過隨著轉速往6000rpm紅線區逼近,從震動感與聲響可察覺它開始出現了些許掙扎,不過就整體而言,Rogue仍得到不錯的分數。

Rogue雖然為CVT變速箱,但頂級旗艦型已將手自排模式及方向盤的排換檔撥片列為標配。

在踩下油門的那一刻,心裡面的答案還不是非常明確,因為RAV4這具2.4升VVT-i引擎在低轉速的表現非常活躍,不過隨著檔位變換的動作,從二檔開始便逐步顯現了它的破綻,四速自排變速箱在能量傳遞、順暢度與效能方面已很難跟上現今的最新技術,檔位之間的能量落差讓RAV4開始出現疲態,當然,如果單就交通工具的基本要求來看RAV4,其表現還算稱職,在市區與快速道路巡航的優雅行車氛圍並不會讓人感覺有任何不妥,但只要換其他對手的車開個一趟,就會明白四速自排是該走入歷史了。

XV的2.0升水平對臥四缸引擎雖然已進入市場多年,但表現愈趨於成熟,150匹馬力與20.0kgm的功率值雖不突出,但實際表現卻非常輕快。

Tiguan 2.0TSI是此次五款車中動力輸出最強悍的一款,畢竟其2.0升直四渦輪增壓引擎在市場中的評價極高,甚至被VW集團旗下多款車型所廣泛採用,即便為了符合SUV車的特性需求而將最大馬力輸出設定在較低的180匹,不過在1700~4500rpm之間仍可持續供應28.6kgm的峰值扭力,且六速手自排變速箱也稱職的反應出心中預期的力道,以壓倒性的姿態引領著我們快速前進,入彎前鬆開油門等到出彎時再大腳踩下,再次灌滿的能量又驅策著車輛快速前進,讓它在動力項目得到了編輯部一致的最高評價。


XV配備的CVT變速箱可模擬六速手排的換檔功能,方向盤也提供手排撥片而強化運動性與駕駛樂趣。

RAV4所搭載的2AZ-FE引擎在低轉速的油門反應敏捷、輕快,170匹馬力與油耗也在水準之上。

RAV4已進入產品壽命的末端,延續自過往的四速自排變速箱無法讓它有好的表現。

Tiguan 2.0TSI的渦輪增壓直噴引擎有著極高的能見度,180匹馬力與28.6kgm/1700~4500rpm的扭力在此級距難有對手。

Tiguan 2.0TSI為因應SUV的特性與需求,並未使用常見的DSG雙離合器自手排,不過六速手自排變速箱的效能已讓人滿意。

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