[誠徵]強力徵求一輛最新一代Ford Kuga (180/250/250ST-line) ,截至2020.09.15

因為編輯部真的很想實際了解與乘坐到Ford Kuga後座「解封」之後的真實情況,到底差異有多大!?因此需要各位有正義感與愛心的Kuga車主們能鼎力相助,讓編輯部能夠為車迷們帶來新一代Kuga最真實的報導,若有意願相助,請與我們聯繫。

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上個月編輯部把熱門SUV捉對廝殺後一直對KUGA的後最念念不忘,因此想要進一步體驗傳說中的「解封」後座。


「解封」後的後座與後廂空間到底如何呢?讓我們編輯部借到車後好好的研究研究。

 

盟主爭霸戰(上) Ford Kuga 180 vs.Toyota RAV4 2.0 vs. Honda CR-V 1.5 VTi-S

一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4;一部是國產休旅的銷售霸主CR-V;而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力,尤其剛推出的全新Kuga更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入此級距戰場,因此這場盟主爭霸戰最後的結果,絕對會是各位最想知道的答案與真相。
 
責任編輯 / 楊智漢 
/ 顧宗濤
行李箱提供 / CROWN行李箱
 
Toyota RAV4 2.0旗艦
●建議售價  106.9萬元
●平均油耗  15.1km/L
討喜之處  整體均衡性表現
遺珠之憾  ACC煞車動作不夠線性
 
Honda CR-V 1.5 VTi-S
●建議售價   103萬元。
●平均油耗   14.6km/L
討喜之處   稅金的優勢
遺珠之憾   車艙隔音欠佳
 
Ford Kuga 180旗艦型
●建議售價   106.9萬元
●平均油耗   15.8km/L
討喜之處   不俗的動力與操控
遺珠之憾   被制約的後座

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Part1.市場篇 三強對抗 第一回合登場​
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
兵家必爭的SUV市場,隨著6月中Ford Kuga大改款上市,再度帶起一波熱議話題。除了全新Kuga延續Focus的Co-Pilot360配備策略、來勢洶洶,RAV4也傳出即將透過推出小改款調漲售價,好做出價格帶區間給新的「神兵利器」—Corolla Cross。另外,腳步聲響很久的CR-V也將透過台灣本田新任社長的見面會,釋出小改款的訊息。在新車款的接連上市、競爭對手的防守出擊,加上三倍券振興方案,接下來想要新購或換車的消費者,可有很多功課要做!
 
進口、國產兩大SUV冠軍門檻橫亙在前
 
大改款Kuga新兵6月中登場,7月開始預計會有一段蜜月期,而全SUV市場冠軍RAV4與國產SUV冠軍CR-V之後後續也將推出小改款,因此本期的評比算是對全新Kuga的基本體檢,畢竟Kuga擺明國產、進口都要打,全面性的均衡實力條件只是基本。
 
進入主題前,先來了解一下今年1~6月這三款車的銷售態勢。很明顯的,RAV4以極大的銷售差距在這場賽局前半段一車獨走居冠,2.0/2.5兩種排氣量及汽油、Hybrid兩種動力型態組合,搭配百萬元以下起跳的價格帶,讓RAV4不僅持續拿下進口SUV銷售冠軍,更同時是全SUV級距銷售冠軍。在銷售比例上,RAV4雖仍以2.0升汽油車款為主,但其實2.5升(汽油及Hybrid)車款也有足以打平甚至贏過對手的月銷量。
 
除了手拿雙冠軍腰帶的RAV4,另一個可敬對手就是蟬連國產SUV冠軍的CR-V。CR-V歷來皆為單一排氣量設定,而五代CR-V則在down-sizing潮流下換上1.5升渦輪引擎,在台灣市場也只推出前驅車款,以單一動力、驅動模式對應不同配備等級。而在2019年式改款時,順應主動安全配備趨勢,將Honda Sensing列為全車系標配,但車款等級也縮編為1.5 VTi-S(103萬元 )及1.5 S(113萬元)兩款。而今年,面對兢爭對手的壓力,為了要打好冠軍保衛戰,接下來預計在第三季末推出的小改款CR-V,據消息指出將會重新增列一款百萬元以內的入門車款VTi。面對同為國產的全新Kuga,2017年發表的五代CR-V相對來說已算資深產品,雖為國產SUV銷售冠軍保持者,但面對強勢新對手還是得防範得宜。
 
至於Kuga,今年1~5月銷售仍以前一代車款為主,6月數據中前代車款佔285輛、全新車款佔624輛(含試駕領牌車)。數據上來看,或因兩大冠軍門檻橫亙在前,加上大改款車型早已傳聞今年上市,所以上半年表現並不算突出。實際上,Kuga在2019年年中小改款時,追加了重要的Co-Pilot360 Technology,車款名稱更加入CP360以做為區別,加上新聞上「護主神車」的實測宣傳,「國產最猛SUV」之名不脛而走,只是這樣的名聲,接下來就看能不能讓全新Kuga接手繼續發酵了。
 

 
國產進口無差別格鬥賽
 
很明顯的,全新Kuga要面對的就是眼前的兩大冠軍,雖從產品面看起來實力堅強,但這擂台賽靠的還是打過才算見真章。全新Kuga從車體剛性、輕量化、動力、操控、舒適便利配備乃至於最新版本的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,配合福特六和也在售價上拿出誠意,舞劍之姿可謂來勢洶洶。不過神車RAV4不僅神主牌夠大、產品力也不是花瓶等級,即使售價可能因小改款調整,但和泰汽車產品價格設定的功力向來深厚,全新Kuga想佔便宜能否如桌上捻柑般還得觀察。
 
至於CR-V,雖然小改款的重點推估在於加回來一款百萬元以下的VTi車款,但全車系標配Honda Sensing,也讓CR-V重拾百萬元以下SUV市場的戰力,加上外觀與內裝的修改微調,這樣的防守調整能否讓CR-V順利拿下冠軍保衛戰,連我們也都很期待結果!
 

百萬級距熱門休旅車專題正式開打。 

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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告

這三部SUV的身價既然都已經來到百萬元以上,那配備自然也不會太寒酸,RAV4與CR-V都有著相當程度的水準,而全新Kuga的配備雖然還稱不上頂天,但從配備比較清單來看,Kuga可說是完全佔優勢。
 
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型
科技運動風、配備豐富滿點

 
被列為是Kuga車系中的主力銷售車型EcoBoost 180旗艦版,其內裝設計風格其實與EcoBoost 250旗艦版幾乎是相同,包括座椅、中央扶手與車門內側扶手等處,皆施以白色車縫線,並搭配控臺上的高亮銀編織紋路飾板以及隨處可見的黑色鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件,為車艙帶來豪華又具科技感的高級氛圍。而在配備上也同樣擁有與EcoBoost 250旗艦版般的高水準規格,琳瑯滿目一拖拉庫,尤其相較RAV4與CR-V,Kuga EcoBoost 180旗艦版可以說是取得壓倒性的勝出,包括HUD抬頭顯示器、全景式電動天窗與引擎自動啟閉系統等,都是其他兩車所欠缺的,尤其還擁有具ECS重低音揚聲器的B&O高級環艙音響以及便利實用的足踢感應式電動尾門,豐富度沒話說,搭配106.9萬元的價格,配備CP值相當高。
 
另外,EcoBoost 180旗艦版除基本的ETS、TCS、TVC、HLA與7氣囊外,所標配的Co-Pilot360主動安全輔助科技,其系統項目與功能也是三車中最完善齊備的。除iACC全速域定速巡航調節系統PCA前向碰撞預警、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、LCA車道導正輔助以及AEB全速域輔助煞停(車輛/行人/自行車手偵測)與AHB自動遠光燈切換系統外,包括TSR道路標誌識別輔助、ESA閃避轉向輔助與CTA倒車來車警示系統等,也是EcoBoost 180旗艦版所獨有,因此以ADAS系統的規格來看,此車款是不遑多讓的。
 

Kuga EcoBoost 180旗艦型的內裝走得是豪華科技風,並以大量的鍍鉻件與鋼琴烤漆飾板來營造出高級質感氛圍。


SYNC 3娛樂資訊整合系統,整合8吋觸控螢幕、衛星導航、藍牙通訊以及支援Apple CarPlay/Android Auto功能。


儀錶板是採傳統圓形指針搭配6.5吋液晶顯示幕,也同樣會根據駕駛模式出現不同的背景風格色調。


尺寸如50吋電視大的全景式電動天窗可說是Kuga最大的產品賣點之一
 
Toyota RAV4 2.0
質感出色、標配TSS 2.0系統

 
RAV4的內裝鋪陳以簡潔俐落的風格來呈現,且包括整個中控檯及門飾板皆採以軟質塑料與皮革包覆,再搭配鍍鉻飾條設計,因此讓車艙有著相當不錯的質感氛圍,這部分確實較Kuga與CR-V來得出色些。在配備上的豐富度相當不錯,各項豪華舒適與科技配備也不吝奉上,其中整合9吋觸控螢幕且內建4G網路連線的Drive+ Connect智聯車載系統,功能性強大,除具備影音多媒體、電話與導航等功能外,也支援Apple Carplay及Android Auto手機連接功能,同時還能提供即時路況/停車位、24H愛車守護、一鍵救援及Drive+ APP等功能服務。此外,包括駕駛座電動8向調整(2組記憶)、雙前座加熱、多重駕駛模式以及腳踢感應式電動門等皆為標配。安全配備部分,除VSC、TRC、HAC、ACA、PBC、DSC、BSM及7氣囊外,也標配實用安全的PVM環景影像輔助以及TSS 2.0安全駕駛輔助系統,包括有全速域的ACC主動式車距維持輔助、PCS預警式主動煞停輔助、LTA車道循跡輔助(偏離警示/轉向輔助/車輛搖晃警示)以及AHB遠光自動切換系統等,誠意也是相當夠。
 

RAV4的內裝質感營造頗為出色,雖然風格走簡潔路線,但配備豐富度也不在話下。


儀錶板造型雖較傳統,但中央的7吋全彩液晶螢幕則可顯示豐富的行車資訊與圖示。


2.0汽油旗艦款標配Drive+Connnect智聯車載系統,整合9吋觸控螢幕、導航、多媒體影音、電話、手機連結與APP服務等功能。

Honda CR-V 1.5 VTi-S
Honda Sensing撐大局

 
CR-V的內裝設計走得是穩重大器的風格路線,懸浮式的排檔座突顯了獨特感,不過論內裝質感的營造與精緻度則不及RAV4與Kuga出色。在配備上則具備百萬休旅車該有的水準,諸如換檔撥片、衛星導航、雙區恆溫、Push Start、Smart Entry、7吋觸控多媒體整合系統等皆齊備,儘管豐富度上不若其他兩車,但CR-V的103萬售價也是最便宜,若想要更豐富的配備則可升級選擇頂規1.5 S,多了全景式電動天窗、駕駛座電動調整以及電動尾門等配備,不過售價也相對到了113萬元。至於安全配備方面,除VSA、HSA、Motion Adaptive及6具氣囊等基本配置外,也標配有Honda Sensing主動安全防護系統,包括了ACC主動式車距調節定速巡航、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車系統、LDW車道偏移警示及AHB遠光燈自動切換等系統,且ACC具備全速域自動跟車,同時車道偏移系統也具備警示/偏移抑制/車道維持等功能,整體功能性表現相當強,絲毫不遜於其他兩車。
 

CR-V的內裝風格氣派穩重,質感呈現有一定水準,但不及RAV4與Kuga出色。


7吋多媒體觸控螢幕主機能支援Apple CarPlay,且導航指引提示可與駕駛儀錶連結,使用相當便利。


CR-V除有後座出風口外,也配置了兩個2.5A USB充電插孔,很符合潮流需求。
 
短評

若以配備的多寡來論英雄的話,那價格與RAV4相同的Kuga 180旗艦版,無庸置疑的絕對是三車中最強者,儘管CR-V較兩車皆便宜了3.9萬元,但從配備清單的比較表來看,其配備CP值仍不若Kuga與RAV4高。
 
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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇 寬敞度與舒適度要兼具
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
無論是乘坐的舒適性或是裝載空間的胃納量,都是選購SUV最主要的考量條件。以這級距的三部車款來說,不僅在實測數據有所差異外,實際乘坐的「體感」舒適度也不相同,而這也都成為孰優孰劣的關鍵因素。
 
Ford Kuga EcoBoost 180
需解封的後座秘密

 
全新Kuga的車身尺碼在大改款之後長大了許多,也使其擁有三車中最長的車身長度(4614mm)與軸距(2710mm),因此這也讓人預料其車室乘載空間將會比上代車型好,不過在對試駕車款實際測量與乘坐之後,發現事實並非如此。當然有這樣出乎意料之外的測試結果,完全是因為全新Kuga採客貨認證法規的限制影響,而導致後座乘坐空間無法呈現該車原有的設計,如後座椅可前後滑移15公分,且椅背可做六段12度的斜度調整等功能,如此一來不僅無法擁有原本寬敞的乘坐空間外(前後僅能滑移5公分),更讓後座乘員得不到舒適的坐姿,而嚴重影響到整個後座的乘適性表現。當然,針對此還是有解套的方法,畢竟新車在交車給車主之後,車主要怎麼去調整對待車子,原廠是無法管且管不了的不是嗎?而以試駕車款來說,後座在未解封印之前,與其他兩車至少2個拳頭大小的膝部空間相比,Kuga僅有不到2指幅的距離空間,且不可調整角度的直挺挺椅背,讓人坐起來更是不舒服,所幸還有全景式的大天窗可稍微緩解一下不舒適的心情,但只能說這不是Kuga最真實的狀況。
 
至於行李廂空間表現,或許是因為後座椅封印而無法向後推至最後,且椅背也保持直挺角度,因此反而獲益擁有更寬大的行李廂空間。我們特別以行李廂(1個30吋、2個27吋、1個24吋)來實際測試在標準狀況下的行李廂空間表現,發現Kuga非常容易就將四個大大小小的行李箱給擺放進去,儘管其標準深度、高度與寬度數據幾乎皆不及其他兩車出色,但真實情況就是如此。
 

Kuga未解封的後座椅讓它擁有更寬敞的行李廂空間表現,很輕易就能擺入四個大大小小的行李箱。


前座具備電動8向調整功能,且泡棉硬度夠,支撐性不錯,椅背包覆性則尚可,唯坐墊長度較短。


後座椅受限於客貨車認證的影響,而導致乘坐空間侷促,且過於直挺的椅背角度也讓人無法舒適坐姿。


圖中後座椅背前倒後與行李地底板間所形成的大溝槽,就是後座在解封之後可以再往後推的距離。
 
Toyota RAV4 2.0
前座最舒服、後座空間感開闊

 
RAV4的駕駛座除了坐墊長度最長而擁有比其他兩車更好的腿部支撐性外,椅背的包覆性也是三車中最佳,因此整個乘坐感受不僅最服貼,同時也是最舒適。而後座實際乘坐後,無論是膝部或頭部空間都有著相當寬敞餘裕的表現,這部分與CR-V相當,不過RAV4的椅背提供有兩段角度調整,因此機能性較好,讓人可調整出較舒服的坐姿,但較為可惜的是後座椅面線條平坦了些,且座椅泡棉也較軟,因此雖有利於椅背摺疊的平整化,但乘坐時臀部的支撐就有改善的空間了。
 
行李廂部分,RAV4無論是在標準狀況下或後座前倒後的行李廂深度都是最大
且寬度也是最寬,加上不錯的高度,因此行李廂空間相當寬大。不過由於受到尾門下斜造型以及尾門內部黑色塑件過於厚實影響,同樣四個大小的行李箱可費了一番力氣才能全部擺放進去且電動尾門能順利關起,也就是說如果有兼顧乘坐人數以及需承載大型行李,尤其是大尺寸硬殼行李箱的車主,就得特別注意這隱性的顧慮。
 

RAV4的行李箱雖相當寬大,但因為受尾門內部黑色塑件較厚實的影響,擺入這四個行李箱還能關上尾門可是喬了許久。


RAV4的前座提供相當充裕的腿部及頭部空間,且是三車中坐起來最舒適、包覆性最好的一部車。


後座除了擁有寬裕的膝部與頭部空間外,椅背也具備兩段角度調整,不過相形下座椅泡棉較軟,臀部支撐性顯不足。

後廂空間平整寬大,且6/4分離座椅可爭取空間彈性,唯後廂沒有椅背快速傾倒開關設計。
 
Honda CR-V 1.5 VTi-S
空間最大化、實用性滿點

 
CR-V向來也都是空間表現的優等生,儘管對上RAV4依然能佔到些便宜,從數據來看,無論前後座的膝部空間皆微勝RAV4,僅有後座頭部空間小負RAV4,但以實際乘坐感受而言,二部車都算夠寬裕,就是「夠大與更大」的比較而已。另外,CR-V後座椅的泡棉設計軟硬適中,且坐墊與椅背的支撐性與包覆性表現皆不錯,若椅背的角度能再斜一點,那CR-V的後座就是三車中乘坐感最舒適的一部車。
 
從測量數據來看,CR-V與RAV4兩車的行李廂表現差異不大,但由於其尾門線條不似RAV4下斜,因此自然也能爭取到較好的行李堆疊空間極限,四個同樣大小的行李箱也能輕鬆擺入,不過所剩餘的空間就不似RAV4般餘裕,加上因採客貨車認證而必須裝上的行李廂橫桿,也造成了堆疊空間上的限制,但兩層式的行李廂底板設計,倒是增加了置物機能性。
 

CR-V寬大的行李廂也能輕鬆擺入四個大大小小的行李箱,不過餘下的空間並不如RAV4多。


前座雖然沒有電動調整功能,但乘坐感還不錯,且降低的中央鞍部讓空間感更像一般轎式車款。


CR-V後座膝部及頭部空間表現都相當不錯,中央底板的平整化設計也讓後座乘客腳部有更舒服的乘坐感。


行李廂也屬寬大平整,底板有兩階高度調整,搭配採用補胎工具組,也讓原本的備胎空間可以置放一些小型物品。

短評

很可惜全新Kuga在後座椅未解封的情況下,無法提供正常的乘坐感與空間表現,這也讓RAV4與CR-V繼續不受威脅地享受優等生的甜美果實,而這部分則是Kuga最痛的致命傷。
  

 

盟主爭霸戰(下) Ford Kuga 180 vs.Toyota RAV4 2.0 vs. Honda CR-V 1.5 VTi-S

一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4;一部是國產休旅的銷售霸主CR-V;而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力,尤其剛推出的全新Kuga更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入此級距戰場,因此這場盟主爭霸戰最後的結果,絕對會是各位最想知道的答案與真相。
 
責任編輯 / 楊智漢 
 / 顧宗濤
行李箱提供 / CROWN行李箱



Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇 運動與舒適的取捨​
Part5.結論報告
 
在SUV風潮不斷發展下,讓原本多以家用舒適取向為主的百萬級中型SUV級距,也有部分新世代車款開始朝向運動路線邁進,在創造產品特色與市場定位差異的同時,亦使喜愛不同駕乘風格的消費者更容易找到適合自己的選擇。
 
Ford Kuga EcoBoost 180
追求動感、隔音出色

 
作為銷售主力的Kuga EcoBoost 180搭載與Focus相同的1.5L三缸汽油渦輪引擎,但馬力略降2hp為180hp、扭力則調漲1.8kgm為26.3kgm以因應較高的車重負載,變速箱則為不具備手動換檔功能的八速自排配置,整體動力表現雖無法像Focus般能夠輕鬆海放同級對手,不過飽滿綿密的中段扭力反應還是能夠給人輕快自在的加速反應,即使滿載上坡也無須刻意大腳油門便能保持前進步調,而在切換到運動模式後,變速箱更將把轉速維持在接近3000rpm的峰值區間,配合更加敏銳的油門反應,輕點油門便有一種準備向前躍出的衝刺感,只是受限於小排量設定,當真正大腳油門到底持續加速時,中後段的加速力道提昇幅度其實不算明顯。
 
新一代Kuga不僅基於與Focus相同的全新C2底盤平台開發,原廠更強調車身結構近50%皆以超高剛性鋼材打造,同時全車系標配鋁合金材質的後懸吊下支臂,而此次評比中的EcoBoost 180雖不像ST-Line車型採用運動化懸吊調校,但其阻尼設定依然是三車中硬度最高者,帶來直接明快的行路反應,再加上TVC扭力分配控制等抑制轉向不足的電子系統輔助,能夠營造出超乎外觀印象的靈巧操駕手感,不過對於駕駛以外的乘客來說,225/60R18高扁平比配胎雖能吸收大部分路面震動與衝擊感,優異的底盤隔音亦有效降低胎噪與尾廂共鳴,然而過於密集迅速的懸吊作動與車身動態變化,也較難讓人放鬆、愉悅地享受移動過程。
 

全新Kuga給人相當活躍靈敏的操駕感受,底盤隔音也延續與Focus相近的高水準演出。


搭載與Focus相同的1.5L三缸渦輪引擎,飽滿綿密的中段扭力為其所長。


八速自排變速箱反應中規中矩,但僅有L低速檔功能而無手動換檔模式。

Toyota RAV4 2.0
不慍不火、均衡舒適

 
RAV4雖擁有2.5L NA與同級唯一的2.5L油電等高階動力選擇,不過在預算與稅金等經濟考量下,多數消費者仍以此次評比中的2.0L汽油車型為首選,其所擁有的173hp/20.7kgm最大輸出以自然進氣汽油引擎而言算是相當出色,搭配上具備起步齒輪設計的Direct Shift CVT無段變速箱,無論是起步或中段加速反應都稱得上輕快流暢,而且此具變速箱在大腳油門加速時還會模擬換檔反應,透過一定頻率的轉速升降,來避免傳統CVT持續固定在高轉速區域容易造成的嘈雜感;此外,RAV4也提供手排換檔控制與Sport行車模式切換等功能,不過對於實際行車速度並無太大影響,更多的是用來增添駕駛人的操駕樂趣。
 
受惠於全新TNGA模組化底盤平台的導入,五代RAV4不僅換上前麥花臣、後雙A臂懸吊結構,車身剛性更較前代車款提昇57%,一開上路便能感受到相當沉穩紮實的行路反應,柔韌適中的阻尼設定與225/60R18高扁平比配胎、配合中性的轉向手感與漸進的車身側傾,在多彎山路上亦可輕鬆維持自在愉悅的駕乘感受;而與其他兩位對手最大的不同之處,在於RAV4行進間的後座平穩程度與前座基本持平,無論是較大的路面高低落差、或是以較快速度過彎,都不容易出現過於明顯的拋跳感,可惜輪拱與尾廂的噪音隔絕能力不若Kuga般出色,稍稍影響整體乘適性演出。
 

RAV4無論動力或操控反應都是一派順暢從容,帶給全車乘員一致的平穩舒適體驗。


2.0L直四NA引擎具備173hp/20.7kgm最大輸出已屬不俗,但比起兩位渦輪對手在扭力上仍有一定差距。


搭配的Direct Shift CVT無段變速箱起步反應迅速,整體作動反應也相當接近自排變速箱。

Honda CR-V 1.5 VTi-S
身手俐落、樂趣盎然

 
現行的五代CR-V在國內僅提供1.5L單一動力選擇,此具隸屬於Earth Dreams系列的缸內直噴渦輪引擎擁有三車中最大的193hp馬力,最大扭力24.8kgm雖不及Kuga EcoBoost 180、但2000~5000rpm的平原式峰值輸出則可帶來更加輕鬆寫意的加速反應;至於名為G-Design Shift Logic的CVT無段變速箱整體表現同樣可圈可點,不僅起步時的滑差感十分輕微,行進間的油門反應也相當線性直接,而在持續大腳油門加速時的模擬換檔反應雖不像RAV4般明顯,不過頗為清脆的排氣聲浪配合接近5000rpm依舊未見氣虛的動力反應,也不會讓人覺得難以忍受。
 
為符合主流市場喜好,CR-V近幾代車型都逐漸朝向舒適家用路線靠攏,如今的五代車型更是如此,在一般道路平順行駛時甚至能夠展現與RAV4不相上下的吸震能力,但這並不代表CR-V就此放棄對於駕馭樂趣的追求,而是改以一種較為內斂低調的方式呈現,隨著行車步調加快,你會發現車身側傾始終能保持一個和緩漸進的頻率,加上明確的方向盤路感與頗為犀利的轉向反應,營造出信心感十足且引人入勝的操駕氛圍,儘管試駕車配胎狀況不佳而導致頻頻側滑,在良好的動態回饋與介入細膩的動態穩定系統輔助下,也不會令人覺得不安。只是在駕駛人沉浸於操控樂趣的同時,後座乘客也就免不了得與Kuga同樣忍受較大的車身晃動或起伏變化。
 

CR-V俐落明快的操控反應與樂趣令人印象深刻,一般道路行駛的舒適度也在水準之上。


統一採用1.5L直四渦輪配置,最大輸出可達193hp/24.8kgm。


搭配的CVT無段變速箱以平順見長,透過S運動模式則可進一步發揮引擎動能。
 
短評

受限於定位與成本,百萬級中型SUV自然無法像豪華品牌LSUV般運用可變懸載、電子防傾桿等高階科技配備來兼顧操控與舒適,必須要在兩者間取得一個自己的平衡點,其中Kuga遵循新世代品牌風格朝向運動化與電子化路線前進,操控極限出色但犧牲整體乘適性;RAV4堅守原有的家用舒適定位,並在照顧車上每位乘員的前提下,進一步提昇穩定性表現;至於CR-V則延續車系演化方向,保有一定的駕駛樂趣、同時盡可能滿足市場主流喜好。

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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告 乘坐舒適下也要有自駕樂趣
 
對於絕大部分會選購此級距SUV的消費者來說,寬敞舒適的乘坐感與寬大的載物空間,是他們購買這類車款時的最主要原因;當然不可否認地,這些車主在自駕未載家人時,也是希望愛車同時能夠提供不錯的動力與操控性,來滿足一下個人操駕樂趣的慾望。因此在這兩大前提之下,我們分別去檢視這三部SUV,看看究竟誰最能夠同時符合這條件需求,抑或是在這兩者之間有著更均衡的表現。
 
全新Kuga在配備上的豐富度是RAV4與CR-V所遠不及,這的確讓它多了一份吸引魅力,且運動化性格走向的產品設計主軸,更讓Kuga擁有相當出色的動力與操控性表現,能夠充分帶給車主自駕時的駕馭樂趣與快感,而這樣的感受確實比RAV4與CR-V來得深刻且令人著迷。不過當載著家人一同出遊時,Kuga在後座未解封前,勢必無法提供給家人寬敞舒適的乘坐感,尤其在開快時,車尾還會有過多的晃動與略為明顯的彈跳感,這些都會對後座乘員造成不適性,說得直白點就是前面爸爸開起來很嗨,但後座家人卻苦苦哀哉,因此這絕對不是好爸爸應有的作為,所以說買了Kuga之後,要怎麼開才能讓全家皆大歡喜呢?好爸爸們得要好好想一想才行。
 
RAV4的配備雖不及新Kuga豐富,但已有相當水準程度的表現,尤其TSS 2.0系統的導入,可說強化了系統的功能表現與安全規格,這對已是充滿迷人魅力的RAV4來說,有著如虎添翼般的加分效果。此外,寬敞且舒適性不錯的後座乘坐空間表現,這對家人乘員來說絕對是最棒的呵護與照顧,這點的確比Kuga與CR-V來得稱職。而在動力與操控表現上,雖然RAV4沒有如Kuga般強悍與刁鑽,也不及CR-V來得迅速與俐落,但依舊有著輕快順暢的動力特性以及令人安心穩定的操駕感,尤其出色的行路質感、車身穩定性與車艙靜肅性,都是對車內駕駛或乘員的一種友好表現,因此RAV4可說是三車中在乘員舒適幸福度與駕駛自樂度表現最均衡的一部車。
 
至於國產SUV銷售霸主CR-V,雖在配備上不及RAV4與CR-V豐富,但也已具備百萬休旅車應有的規格水準,加上售價是三車中最便宜,因此配備CP值也頗高。而CR-V無論是前、後座乘坐空間與行李廂空間容積表現都是相當寬大,已是同級車中的佼佼者,儘管碰上RAV4仍佔不了便宜,但CR-V的後座椅坐起來更為舒服且還具備一指扳倒的便利設計。因此以寬敞空間與舒適乘坐性表現為訴求前提來看,CR-V同樣是不遑多讓。再者,CR-V在動力上的強悍輸出特性,與在操控上所展現出的靈敏俐落與高過彎極限,也能為駕駛帶來媲美Kuga的自駕樂趣,不過同樣的,CR-V在享受駕馭快感的同時,仍得需顧及車內乘員的感受,否則過多的搖頭晃腦會讓人很不舒服的。

編輯觀點

綜合結論報告所述,在滿足乘載空間與舒適性以及自駕樂趣這兩大前提條件下,RAV4可說是表現最均衡且最稱職的一部SUV;當然CR-V也是不容輕易招惹的佼佼者,幾近全方位的產品戰力絕不能小覷。至於全新Kuga,則期望後續能借到一部後座經解封印的車子來坐坐,看看在原車設計下的乘坐與空間表現會是如何?否則這對武功高強的Kuga來說會是相當不公平的評比。
 

 
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均衡、質感之作 Ford Kuga EcoBoost 180

用最簡單的話語來形容EcoBoost 250 AWD ST-Line與Kuga EcoBoost 180之間的差異性,就是前者走得是性能與跑格的訴求路線,而後者的定位則是一部用來滿足家庭用車需求、同時也帶上豪華與運動風格的休旅車,尤其售價106.9萬元的旗艦型,更是福特六和列為市場主力的銷售車型,不僅價格更親民,同時也擁有頂天滿載的配備以及出色的動力與操控表現,產品CP值更高且更具吸引魅力。
 


/顧宗濤

建議售價:106.9萬元(旗艦型)
平均油耗:15.8km/L
原廠保固:3年不限里程
討喜之處:順暢夠力的加速、舒適Q彈的行路感
遺珠之憾:受限於客貨認證的後座空間
 
在先前試駕過EcoBoost 250 AWD ST-Line車型之後,此車的表現著實令人印象深刻,尤其在動力操控性上的精采演出更是讓人驚艷,不過全新Kuga的銷售主力卻是這款動力輸出較小的EcoBoost 180旗艦車型,因此這也讓福特六和相當迅速地在正式發表會之後,緊接著進行此車款的試駕活動,好讓消費者能藉由報導更進一步了解EcoBoost®180的產品特性,進而清楚知道該如何在動力數據迷人的EcoBoost 250 AWD與價格更親民的EcoBoost 180兩車型之間做出最好的選擇。
 


走質感風的外型扮相

基本來說,EcoBoost 180旗艦型與EcoBoost 250 ST-Line都擁有著相同車身輪廓與體態,但ST-Line有專屬的空力套件來呈現出跑格調性,而EcoBoost 180旗艦型則藉由許多細部的妝點,而帶來了不同的視覺感受,也就是全車各處施以亮銀的鍍鉻元素,來增添豪華與質感氛圍。首先是雙層矩陣型設計的LED頭燈組,採精緻的磨砂銀及縱向亮黑裝飾,給人更加高級深邃的視覺感受;其次是稱為「星穹式鍍鉻格柵」的水箱護罩,乃透過多層次與間隔式鍍鉻的運用,為車頭帶來更具質感的氛圍;再者,前保桿兩側的霧燈組除造型式樣不同外,也加上了鍍鉻飾條,同時進氣壩下方也有銀色護板,整個車頭給人的意象完全不同於ST-Line車型。車側部分,除側裙採黑色防刮塑料之外,上緣也鑲嵌有鍍鉻飾條,甚至包括車窗外框也都加上了鍍鉻框飾,倒是給人更豐富的層次感。至於車尾最大不同處就是後保桿與側裙及輪拱一樣,都是採黑色塑料材質,而兩側單出的排氣尾管則是採圓形設計,而非ST-Line的方形尾管配置。
 


EcoBoost 180旗艦型標配的是雙層矩陣型設計的LED頭燈。


更具視覺質感的星穹式鍍鉻水箱護罩是與ST-Line車型最明顯的差異之處。


18吋5幅星芒式雙色切削鋁圈的造型樣式相當有質感且具時尚風格。


前保桿兩側霧燈組也有鍍鉻飾條綴飾,搭配氣壩下方的銀色護板,高級感攀升。

豪華科技感的內裝氛圍

車艙內的鋪陳格局雖與ST-Line相同,但包括座椅、中央扶手與車門內側扶手等處,皆施以白色車縫線,而非ST-Line較熱血華麗的紅色縫線,再搭配上橫貫於控臺的高亮銀編織紋路飾板以及處處可見的黑色鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件,讓車艙呈現出豪華又具科技感的高級氛圍。至於配備上的差異處,EcoBoost 180旗艦型上配置的是傳統圓形指針搭配6.5吋液晶顯示幕的儀錶,而非12.3吋的全數位化儀錶,雖酷炫度不若全液晶螢幕,但在資訊的判讀與辨識度上卻也相當不錯。此外,也少了專屬的ST-Line套件以及如ESE引擎強化聲浪系統、AFS主動轉向頭燈照明、AHB自動遠光燈與Qi手機無線充電等配備。
 

EcoBoost 180旗艦型的內裝走得是豪華科技風,以大量的鍍鉻件與鋼琴烤漆飾板來營造出高級質感氛圍。


EcoBoost 180旗艦型的儀錶配置的是傳統圓形指針搭配6.5吋液晶顯示幕,也會根據駕駛模式出現不同的背景風格色調。



橫貫控臺中央的高亮銀編織紋路飾板是車艙內高級質感營造的主軸。

雖說如此,但在EcoBoost 180旗艦型上的配備可說已經頂天滿載,除了整套齊備的Co-Pilot360主動安全輔助科技外,駕駛座電動8向調整、多功能真皮方向盤、8吋全彩觸控螢幕、SYNC 3娛樂資訊整合系統、衛星導航、全景式電動天窗、雙區恆溫空調、抬頭顯示器、B&O高級環艙音響以及腳踢感應式電動尾門等皆齊備,豐富度沒話說,搭配106.9萬元的價格,CP值可說相當高。
 

尺寸如50吋電視大的全景式電動天窗可說是休旅車最大的賣點之一。


全車座椅採時尚風格的白色車縫線處理,旗艦型駕駛座則標配8向電動調整功能。



受限於國內客貨認證的規定,除鐵桿外,國外原本可前後滑移15cm的後座椅以及可後倒12度/6段調整功能的椅背已被封印。

實用飽滿的加速動力

EcoBoost 180所搭載的1.5L 3缸渦輪增壓引擎,其實是與Focus EcoBoost 182系出同源,但為了符合休旅車的用車需求,最大馬力輸出略降2hp成為180hp,而最大扭力則因休旅車有的車重較高與需常載重等因素,而略調升1.8kgm,而來到26.3kgm。也就是說EcoBoost 180注重的是日常用車的實用需求,與較追求熱血性能表現的EcoBoost 250有所區別。至於變速箱則是採8速自排變速系統設計,也與ST-Line標配的SelectShift 8速手自排變速箱(附換檔撥片)不同。


EcoBoost 180車型搭載一具1.5L 3缸渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出為180hp、26.3kgm,平均油耗為15.8km/L(旗艦型)。
 
這具引擎在低轉速時同樣有著輕快平順的加速反應,在市區行駛可以感受到相當輕鬆且游刃有餘地的動力駕馭特性,尤其深踩油門讓轉速攀升至3000rpm之後,在綿密齒比的換檔效率挹助下,即能感受到26.3kgm的扭力峰值所帶來的強勁推力,而這股推力也在油門持續的催踩下,源源不絕地湧現同時更隨之加強其力度,輕而易舉地將車速帶往160km/h以上且未衰竭,整個加速過程順暢、線性、飽滿,即便不若ST-Line般的強悍猛烈,但渾厚夠勁的再加速性確實也讓人眼睛一亮,這180hp的動力用於日常已非常足夠,甚至兇起來後也是不好惹的角色,絕不能小覷。


搭配密齒比設定的8速自排變速箱,是讓此車擁有順暢線性加速表現的主要功臣。
 
好開、舒適的操駕感受

EcoBoost 180旗艦型仍維持前麥花臣、後多連桿懸吊系統設定,不過也少了ST-Line車型專屬的運動化懸吊調校與19吋胎圈組合,且避震器阻尼是採較偏軟舒適的設定與較高扁平比的225/60R18輪胎,但即便如此,相當Q彈的懸吊反應不僅帶來出色的行路質感,遇不平路面與坑洞的處理能力與車艙靜肅性表現也都同樣令人讚賞,尤其優異的車頭指向性與清晰的路感回饋,再加上輕量化且高剛性車體與底盤結構所構築出的靈敏又穩定的操控性,讓人開著EcoBoost 180同樣有樂趣以及操駕信心,儘管沒有運動化懸吊與AWD四驅系統,但在山路中只要動態掌握得宜,依然能開得很刁鑽,整體的操控性表現可說十分均衡、受控易掌握且有歐系行路風格,也更加符合家庭消費客層需求。
 

雖沒有ST-Line般的強悍,但EcoBoost 180重踩油門下亦虎虎生風,有著相當有感的飽滿、充沛加速性。


整個底盤懸吊的調校設定在偏舒適中帶有堅韌,即便沒有AWD系統,但山路開起來不僅靈活穩健,都會區遊走更是均衡調性,好開、輕鬆且易上手。
 
試駕感言~熱血座駕還是家庭用車?

ST-Line車型無論內外造型與動力操控確實都有著令人十分悸動的感覺,似乎是一款專為追求性能與熱血駕馭樂趣的好爸爸所準備的。而個性較為溫和的EcoBoost 180旗艦型,整個產品設定與表現則更加均衡、全面且價格也更顯平易近人,是專為滿足家庭用車需求的買家而設,所以完全不用傷腦筋在這兩車款的選擇上,因為逕渭相當分明嘛!
 


勁跑旅 Ford Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line(上)

有別於一般SUV休旅車舒適且家庭化的設定,全新Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line走得則是動感、性能與跑格的訴求路線,因此稱它為「勁跑旅」確實相當符合其形象,尤其此車所擁有的輕量化與高剛性車身結構,再加上紮實硬朗的底盤、運動化調校的懸吊以及同級距最強的250hp動力輸出與6.7秒0~100k/h的加速實力,更是讓它當之無愧!
 
/顧宗濤

建議售價:119.9萬元
平均油耗:12.1km/L
原廠保固:3年不限里程
討喜之處:強勁順暢的加速動力、出色的行路質感
遺珠之憾:後座舒適度待提昇
 
全新世代的Ford Kuga在國內一推出,福特六和首先就為大家帶來了動力最強、配備最豐富的旗艦款EcoBoost250 AWD ST-Line供媒體們試駕,而列為主力銷售車型的Kuga EcoBoost180則是在新車發表會後才緊接釋出進行試駕,不過由於這兩款採不同動力配置的全新Kuga,在車格設定以及產品定位與販售客層等皆不相同,因此特別以不同的兩篇試車報導來呈現;至於福特六和為何一開始就端出性能最強的ST-Line頂規車型,而非主力的EcoBoost180呢?原因很簡單,就是一開始即要讓大家感到驚豔且鎖定目光,因為要在國內如此競爭激烈的紅海中脫穎而出,顯然就得要讓自己與別人不一樣,而EcoBoost250 ST-Line就是最佳人選,當然主打的EcoBoost180則會是壓軸的重頭戲。
 
ST-Line專屬套件現跑格

從Ford在2018年發表了全新4代Focus之後,即定調了當代的家族造型設計語彙,之後新推出的Puma及新Kuga也都擁有相當濃厚的家族化面貌,因此與Focus皆採用C2底盤打造且同屬中型級距的新Kuga,也就常常被戲稱為加高版或跨界版的Focus,但無論是何者,新Kuga所擁有的動感且富肌力線條與鈑件的體態,確實給人帶來強烈的運動氣息與視覺印象,而ST-Line車型更是在專屬空力套件與更豐富的運動化設計元素添加後,而展現出運動跑旅應有的風格氣勢;其中最明顯的是車頭6角形水箱護罩內採霧黑蜂巢式格柵設計,與一般車型的鍍鉻橫柵式截然不同。此外,也配置了ST-Line專屬燻黑設計的LED單體投射式頭燈組;另外,下進氣壩兩側的霧燈框飾與層次豐富的塑件造型,不僅更為運動性格添分,亦成為了與EcoBoost180車型明顯辨別之處。


ST-Line車型擁有專屬的霧黑蜂巢式格柵水箱護罩以及特殊式樣的前保桿與下進氣壩設計。



kuga全車系皆為LED頭燈配置,而ST-Line配備的是具備自動轉向照明與遮蔽功能的矩陣式頭燈組。
 
車側部分,除了擁有流暢且富肌力感的曲線與厚實鈑件之外,也搭配了有著出色金屬質感的19吋鷹爪式雙色切削鋁圈以及馬牌PremiumContact 6(245/45R19)跑胎。至於車尾,視覺焦點則集中在採LED導光飾條設計的車尾燈組,再搭配多層次造型後保桿、大型擾流尾翼以及ST-Line專屬的雙邊單出方型尾管等設計,展現出所要強調的運動跑格與視覺魅力。


ST-Line配置專屬的19吋鷹爪式雙色切削鋁圈,而試駕車型則升級為馬牌 PremiumContact 6(245/45R19)運動跑胎。


大型擾流尾翼同樣是ST-Line車型專屬的空力套件配置。


競技型雙邊單出方型尾管同樣是ST-Line車型專屬套件。
 
12.3吋全數位儀錶是亮點

全新Kuga的內裝鋪陳設計給人相當熟悉的感覺,因為包括儀錶台、方向盤、中控檯、空調介面以及旋鈕排檔與座鞍部等設計幾乎皆與新Focus相仿,因此整體視覺感受是相當簡潔清爽,尤其在內裝用料材質上,雖仍維持大量的軟質塑料,但壓花觸感處理上則比上代好,再加上控檯中央採類碳纖維飾板進行妝點,並搭配ST-Line專屬的炫紅車縫線、三輻平底式方向盤、換檔撥片、類麂皮運動座椅、黑色車頂蓬、金屬腳踏板以及迎賓飾板等專屬元素,為車艙帶來頗為熱血的運動氛圍,如此做法確實一來能讓頂規戰力的ST-Line成為吸引消費者的焦點,另一方面則是讓人可以清楚地辨識出這是一部高性能輸出的ST-Line版本。


全新Kuga的內裝鋪陳格局幾乎與Focus相同,而ST-Line則透過類碳纖維飾板、炫紅縫線、平底式方向盤與類麂皮運動座椅等設計,來為車艙營造出熱血運動氛圍。



SYNC 3娛樂通訊整合系統整合了8吋觸控螢幕、中文聲控、導航與藍牙行動通訊外,也可支援Apple CarPlay/Android Auto連結功能。



可根據不同行使模式而做背光與情境變化的12.3吋全數位儀錶,是首度運用在ST-Line身上的高科技配備。
 
在配備上最具亮點的就是首度採用的12.3吋全數位儀錶(EcoBoost®180車型採用的是傳統指針式搭配中央液晶螢幕),這液晶儀錶不僅帶來十足科技感,也會因應不同駕駛模式而換成不同的背景情境,過程中還有簡單的動畫穿插相當有趣。另外,也標配了以8吋觸控螢幕為操作介面的SYNC 3娛樂通訊整合系統,除內建有中文聲控系統、導航與藍牙行動通訊之外,也可支援Apple CarPlay/Android Auto連結機能,其他諸如Qi無線充電裝置、全景式電動天窗、6吋全彩HUD抬頭顯示器、雙區恆溫空調、倒車攝影以及B&O (575W) 10支揚聲器附ECS重低音音響系統等,皆出現在ST-Line車型上,配備可說相當齊全豐富。另外,Co-Pilot 360安全科技輔助系統(iACC/LCA/PCA/AEB/AHB/LDW/LKA/ESA/BLIS/CTA/TSR)也照單全收列在ST-Line的標配清單中,因此以不到120萬元的售價來看,產品CP值是相當高的。
 

Qi無線充電裝置、USB/Type C插孔與12V電源插座等皆不缺。


B&O (575W) 丹麥高級環艙音響系統,擁有10支揚聲器以及ECS重低音喇叭,音質呈現相當出色。


採類麂皮與皮革混搭而成雙前座椅,除包覆性與支撐性表現都相當不錯外,也有出色的質感與止滑性。
 

勁跑旅 Ford Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line(下)

因應法規後座空間僅夠用

全新Kuga的長/寬/高尺碼與軸距分別為4621/1882/1678mm、2710mm,其中車長增加85mm、車寬大了44mm,而軸距則拉長了20mm,至於車高則低了17mm。而從此加大的數據改變,可以預想得到其後座乘坐空間將會比上代車型來得出色,不過由於新Kuga依然採客貨車法規認證,因而造成後座椅前後滑移的距離受到限制,且椅背只能固定來達成法規所需的空間容積,因此未能讓後座發揮完整的空間機能,即便膝部與頭部空間表現尚可,但過於挺直的椅背角度則影響到乘坐的舒適性。至於行李廂空間則是相當方正寬大,且底板下方還有可利用的儲藏空間,同時更可透過6/4分離的後座椅前倒來擴展置物容積,再加上後廂另有12V車用插座以及左右椅背快速傾倒扳扭等配置,整體的乘載機能與使用便利性都相當不錯。




後座椅因法規因素而限制了部分乘載機能,不過頭部與膝部空間表現尚可,僅乘坐舒適度因椅背角度過於直挺而打了折扣。



後行李廂在標準狀況相當方正寬大,而後椅背前倒之後更能擴展出大型置物平台,唯平整性稍微不足。

250hp加速展威能

全新Kuga的動力系統取消了前代的柴油引擎配置,而僅保留EcoBoost®180身上的1.5升渦輪(180hp/26.3kgm)以及此回所試駕EcoBoost®250 ST-Line上的2.0升雙渦流渦輪引擎等兩種規格,而後者相較於前代245hp、38.0kgm的最大動力輸出,最大馬力及扭力則小幅提昇至250hp、38.7kgm;另外,變速系統也換上效能表現更佳的8速手自排變速箱,來取代先前的6速手自排變速系統,這使新Kuga的平均油耗由原先的10.9km/L進步來到12.1km/L。


ST-Line搭載2.0升雙渦流渦輪引擎,最大馬力及扭力輸出小幅提昇至250hp、38.7kgm,平均油耗也進步至12.1km/L。
 
這次新Kuga具備了5種駕駛模式(Sport/Eco/Normal/Slippery/Sand&Snow),能讓駕駛者針對不同行駛路況進行切換調整,不過我們一上路即切入油門與動力反應更靈敏活潑、且變速箱換檔反應更積極的Sport模式來感受加速特性。這具2.0升EcoBoost渦輪引擎,整體動力表現依舊強猛帶衝勁,不僅起步加速輕快順暢,在轉速躍上2000rpm後重灌油門加速,瞬間一股猛暴的加速力道隨即湧出,車身隨著轉速的迅速拉昇向前衝刺,車速也疾速飆上170km/h,但此時源源不絕的飽滿加速力道尚未停止供應,依然有股強悍的動力隨時供人驅策,帶給人熱血激情的駕馭感受,性能最強國產SUV威名當之無愧!且更值得讚賞的是在換上齒比更綿密的8速手自排變速箱後,亦可明顯感受到較以往更為線性且細膩的動力輸出特性,這也是新Kuga在動力配置上進步之處。而除了令人讚嘆的動力表現外,在駕馭的過程中亦可以明顯感受到車艙的靜肅性變得更好了,無論是車外的風切與輪胎的滾動噪音可說被有效抑制消弭,整個車室隔音表現相當出色,這對於一部SUV來說實屬難得。


換裝8速手自排變速箱來取代先前的6速設計,有更綿密的齒比、更順暢與靈敏的換檔反應與邏輯。
 
C2底盤造就優異操控性

新世代除了採用與Focus相同的全新C2底盤打造之外,更針對車身與底盤結構進行大幅度的輕量化與剛性強化工程,包括採用Smart Steel複合式輕量化智能鋼、鋁合金引擎蓋以及後懸吊導入鋁合金下臂等,同時運用更高比例的高剛性鋼材如抗扭強度達1300Mpa的硼鋼,以及在A柱採用3D滾壓成型的麻田散冷淬鋼材,使新Kuga車身的抗扭曲度提昇了10%,更減重了約80kg的重量,以此回試駕的ST-Line車型來說,就較先前的Ecoboost 245旗艦車型少了50kg的負載,這對於整體的操控性與油耗表現皆有不少助益。
 

全新Kuga的車身採用更大比例且剛性更強的1300Mpa硼鋼,並導入鋁合金引擎蓋以及鋁合金後懸吊下臂等輕量化材質,與先前比減重達80kg。

也正因為車身輕量化與剛性提昇的緣故,再加上ST-Line車型除車身降低外,也特別針對底盤懸吊與轉向系統進行運動化的調校設定,因此開起來不僅更沉穩且易掌控,尤其在蜿蜒山道中更展現出靈活俐落的駕馭特性,不僅前後軸反應協調,在重心轉移時的側傾抑制也相當出色,車頭出彎時的指向性也同樣優秀,甚至可以感受到四驅系統對於循跡性的有效輔佐,讓車尾的跟隨性游刃有餘。此外,懸吊阻尼設定恰如其分,偏軟中又帶十足韌性的調校,帶來比以往更精緻的碎震處理能力,進而提昇整個乘適性表現。整體來說,ST-Line的駕馭感受相當直接運動,與一般訴求舒適性的SUV調性不同,再搭配上強悍的性能表現,對於那些內心想追求感官刺激的消費者來說,確實是相當對味的。


ST-Line的起步加速輕快順暢,尤其中高轉速域的油門再催加,即能深刻感受到強悍具衝勁的加速動力。


經輕量化與剛性提昇的車身與底盤結構,再搭配運動化調校設定的懸吊系統,帶來令人十分激賞的操控性與動態反應。

試駕感言~等待伯樂的千里馬

全新Kuga EcoBoost250 ST-Line可說是大把牛肉好料盡上,單就產品力來看,此番無論在動力輸出、駕馭操控、科技配備以及琳瑯滿目的主、被動安全配備等表現上,絕對是稱得上是國產SUV中的頂尖佼佼者,而這匹超高CP值的千里馬就待識貨的伯樂將它擄獲了。


 


全新Kuga車型配備編成表
■EcoBoost®180雅緻型(受訂生產)  89.9萬元
・1.5升3缸渦輪引擎
・180hp/26.3kgm
・8速自排變速箱
・17吋胎圈
・ABS+EBD+EBA+BOS
・ETS/TCS/TVC/HLA/7具氣囊
・LED晝行燈/LED導光條尾燈
・投射式魚眼頭燈
・動態行車模式切換
・Auto-Start-Stop系統
・EPB電子式手煞車/Auto Hold
・駕駛座電動8向調整(高質感皮質)
・電子式旋鈕排檔系統
・倒車顯影輔助系統
・8吋中控螢幕
・SYNC 2.5娛樂通訊整合系統
・Apple CarPlay/Android Auto
 
+7萬元
 
■EcoBoost®180時尚型  96.9萬元
+LED雙層矩陣型頭燈
+Keyless車門起閉系統
+引擎啟動鍵
+電動收折後視鏡
+雨滴感應自動雨刷
+駕駛座電動8向調整(真皮座椅)
+恆溫空調/後座出風口
+Co-Pilot 360智駕安全科技
(ACC、LCA/LDW/LKA、PCA、AEB、
TSR、AHB、BLIS、ESA、CTA)
+駕駛疲勞警示系統
 
+10萬元
 
■EcoBoost®180旗艦型  106.9萬元
+族踢感應式電動尾門
+全景式電動天窗
+金屬車頂行李架
+LED車室氣氛燈
+HUD抬頭顯示器
+SYNC 3娛樂通訊整合系統
+衛星導航系統
+B&O環艙音響系統
+iACC智慧型定速巡航調節系統
 
 
+10萬元
 
■EcoBoost®250 AWD旗艦型 116.9萬元
+2.0L渦輪增壓引擎
+250hp/38.7kgm
+12.3吋全數位儀錶
 
+3萬元
 
■EcoBoost®250 AWD ST-Line  119.9萬元
+ST-Line專屬內外套件
+SelectShift 8速手自排變速箱
+引擎聲浪強化器
+19吋鷹爪雙色切削鋁圈
+手機無線充電裝置
+方向盤換檔撥鍵
+AFS頭燈主動式轉向照明輔助
+AHB自動遠近光燈
+Glare Free智慧型防眩光遠光燈