馬丁頭全員到齊 Ford Kuga歐規小改款發表

美規Ford Escape小改款車型於2016年洛杉磯車展正式推出,正如大家所預料,俗稱「馬丁頭」的家族語彙造型終於全員到齊,而歐規Ford Kuga也刻意選在3月開展的2016日內瓦車展之前曝光。

外型與美規Escape相似,換上了素有「馬丁頭」之稱的六角形水箱護罩,不過在Kuga上使用更為霸氣的雙橫柵設計,而車尾燈也有了更新穎的設計,換上更大面積的後下分流器,更能彰顯其運動性能。內裝部分換上8吋觸控式液晶顯示幕,而可支援Apple CarPlay與Android Auto的SYNC(車載多媒體系統),將進化到第三代,中控台的功能鍵也設計得更易分辨且好上手,更使用電子式手煞車取代傳統式樣。

Ford Kuga 歐規 小改款
 
Ford Kuga 歐規 小改款
 
Ford Kuga 歐規 小改款
 

除了保留現行Kuga所擁有的動力配置之外,小改款Kuga將新增1.5L TDCI柴油渦輪引擎,可輸出120hp最大馬力,並採用前輪傳動設定。小改款Kuga預計在2016年第四季在歐洲開始販售,國內最快要2017年第二季才看得到!

Ford Kuga 歐規 小改款
 
Ford Kuga 歐規 小改款
內裝部分變更最大的地方就是中控台上8吋觸控式顯示幕,而車載多媒體系統也進化到SYNC 3,此外,手煞車也改為電子式。

暢銷SUV爭山頭 動力、操控Ford Kuga勝出

動力大小勝出關鍵

從這5部車實際的動力表現特性來看可區分成2個組別,一組為搭載2.0L引擎的RAV4、CX-5及X-Trail,另一組則為動力輸出更大的CR-V與Kuga,當然從此也能知曉最後在動力部分是由CR-V與Kuga兩車相互較量。話雖如此,其他三車在動力上的表現也都各有所長。以RAV4而言,2.0L VVT-i引擎可釋出146hp、19.1kgm最大動力,雖帳面數據不甚亮眼,但在新式CVT變速箱輔助下,初段的動力加速反應十分輕快、順暢,有著Toyota動力系統一貫輕盈的特色,尤其在中低轉速的範圍內都可勝任愉快。不過在面對爬坡與中後段再加速時的能量反應卻有點力不從心,釋出力道略顯疲軟,得時刻加深油門才能獲得足夠動力,以至於整個開起來的節奏感覺不夠輕快、流暢。

 

RAV4搭載一具2.0L VVT-i汽油引擎,可釋出146hp、19.1kgm最大動力,搭配CVT變速箱,擁有相當輕快順暢的起步加速性。

動力輸出與RAV4相當的X-Trail,其加速特性也十分類似RAV4,141.5hp的最大動力為5車中最小,但在調校過的X-CVT變速箱搭配下,則有著同樣輕快的起步加速性,不過力道仍不及RAV4與CX-5來得直接有勁,所幸其中後段的再加速反應十分順暢,力道飽滿度也不會令人失望,唯礙於最大馬力較小,引擎在高速時的加速延展性與車速攀昇仍不若RAV4及CX-5表現的好。

CX-5這具2.0L Skyactiv缸內直噴汽油引擎,擁有165hp、21.4kgm最大動力,搭配6速手自排變速箱,起步加速十分線性有勁。

至於CX-5搭載的2.0L汽油引擎,則擁有比RAV4與X-Trail更強的動力輸出,165hp最大動力搭配6速手自排變速箱,讓CX-5有著既輕快又帶勁的起步加速性,但同樣的在中高轉速時的再加速性反應則略顯平緩,尤其上坡路段非得在Sport模式下才能以較高的轉速帶出所要的加速推力,且隨之而來的即是略為明顯的拉轉噪音。建議可善用手動換檔機制,如此在上坡山路,行駛將更加順暢給力。

X-Trail所配置的2.0L缸內直噴汽油引擎,最大動力輸出為141.5hp、20.1kgm,搭配CVT變速箱,同樣擁有頗為線性順暢的起步加速性。

Kuga、CR-V動力有得尬

Kuga搭載的1.5L EcoBoost引擎的排氣量雖然僅有1499c.c.,但藉著渦輪增壓的技術而榨出了181hp、24.5kgm的最大動力,與2.4L CR-V的190hp相差不遠。不過這兩車在加速特性上仍有不同的差異性。Kuga前段輸出直接、迅速有力,而CR-V則線性順暢,但加速力道較為和緩,至於兩車在中後段的再加速性則同樣飽滿強悍,皆能讓人享受到相當有感的加速衝刺力,變速箱與引擎皆十分均衡且和諧的搭配演出,無論加速反應或進退檔動力銜接可說既迅速又順暢,不過當車速躍過120km/h之後,排氣量最大的CR-V仍有持續的再加速力,整個動力在高速時的延展性表現十分出色,反觀Kuga則礙於較小排氣量的設計,在此時的加速性則趨向和緩,需得降檔來獲取想要的加速力道。

Kuga搭載新研發的1.5L EcoBoost渦輪增壓引擎,雖排氣量僅為1499c.c.,但卻能榨出181hp、24.5kgm的最大動力。

CR-V搭載一具採高轉速設定的2.4L i-VTEC汽油引擎,可釋出190hp、22.6kgm的最大動力,雖起步加速極為平順和緩,但中高轉速域的加速力道卻十分強勁飽滿。

令人讚賞的道路操控

雖然休旅車先天重心較高而影響到操控表現,但透過愈來愈精密的機械結構設計與電子科技配備的輔助,使其操控性逐漸向房車靠攏,這幾款休旅車就是最好的例子,每部車在一般道路上的操控表現皆可圈可點且各具特色。

小改款RAV4同樣擁有以往令人印象改觀的操控性表現,調校得宜的懸吊為它帶來出色的乘坐舒適性,也一掃以往令人微詞的彈跳印象,尤其頗為清晰的出頭轉向反應與路感回饋,則讓駕駛易於上手且掌握行駛中的車身動態,不過較為輕手的方向盤手感,雖能在低速轉向時減輕駕駛負擔,但較高速情況下則會讓人信心降低,在安全感與信心度上不及CX-5、Kuga及CR-V出色。

RAV4在一般道路上的操控、乘坐舒適性及靜肅性表現有令人改觀的驚艷表現,是部容易駕馭好開的休旅車。

錯的坑洞處理能力,可帶來舒適乘坐感受,且整個行路質感相當出色,具Q度的懸吊在彎道中的支撐性夠,因此車身側傾能獲得抑制,再加上直接的車頭轉向性與頗為靈活、俐落的車身動態反應,在山路彎道中開起來可說得心應手。

X-Trail是評測車款中懸吊最偏舒適設定的車款,面對不平路面及坑洞的吸震能力相當好,即便懸吊作動反應屬偏軟調性,但作動行程、處理細膩度及路感回饋的清晰度倒是與RAV4頗為相似,儘管在彎道中的車身靈活度與轉向精準度不及其他四車,且會有明顯的側傾,但在多項電子輔助系統的控制介入下,依然能獲得平穩的車身動態與水準之上的循跡性表現。

CX-5敏銳的轉向反應與清晰的路感,可帶來優異的操駕感受,面對連續彎道的山路也皆能輕鬆愉快勝任。

CR-V則展現出十足Honda風格的操控本質,適中的手感搭配硬朗的懸吊設定以及精準的轉向反應,帶來出色的行路感與俐落動態反應,整個車輛在彎道上不僅表現靈巧,更讓人十分容易掌控,且有著逼近房車的動態極限,在此特性下甚至為駕駛者帶來些許的操控樂趣,儘管重心較高,但支撐性較高的懸吊也發揮了抑制功效,而維持住休旅車型所需要的乘坐舒適性;儘管行路質感與車艙靜肅性稍不及Kuga,但在山路彎道上整個操控表現則與Kuga難分軒輊。

CX-5敏銳的轉向反應與清晰的路感,可帶來優異的操駕感受,面對連續彎道的山路也皆能輕鬆愉快勝任。

Kuga整個操控與車身動態反應與CR-V十分接近,偏硬朗又帶Q度的歐規底盤懸吊,擁有吸震佳、高速不軟腳的特性,讓它在具有舒適乘坐性的同時,也不至於在山路彎道中搖頭晃腦,加上精準敏銳的轉向反應、清晰的路感與相當靈巧易掌控的車身動態反應,行駛在連續大小彎的山路上仍能輕鬆勝任,整體的操駕性與行路質感可說在其他評測對手之上。

Kuga開起來的感受就像是新Focus一般,不僅車艙靜肅性佳,整體的行路質感也十分出色。

綜合上述5部車各自的表現與特性,很明顯的是由CR-V與Kuga這兩部在動力與操控實力皆十分相當的車款作最後評選。在動力上Kuga前段表現較CR-V好,但CR-V的後段再加速性比Kuga優異;操控方面,CR-V給人較直接、俐落靈活的操駕感,且懸吊與190hp馬力的能量輸出亦相當匹配。至於Kuga,藉由調校得宜的懸吊使其擁有出色的行路質感與乘坐舒適性外,在彎道上也展現出靈敏、穩定且易掌控的車身動態,搭配181hp渦輪動力後的整體均衡表現毫不遜色於CR-V。

底盤頗為優異的整體設定讓CR-V有著均衡的表現,一方面提供了出色的操駕反應,同時仍保有休旅車需要的乘坐舒適性。

動力操控Winner:Ford Kuga 1.5 EcoBoost

在CR-V與Kuga皆各自擁有不同擅長特性下,著實讓試車組難以抉擇誰在此項目勝出,因為這兩車在動力操控上的整體表現實在難分軒輊,但最後評給Kuga的主要原因就是它贏在油耗表現、稅金支出以及車艙的靜肅性。

暢銷SUV爭山頭 持有成本Toyota RAV4最低廉

買車額外的負擔

看不見的購車成本

買新車固然是件開心的事,但之後卻需開始面對保養、油錢、保險及貸款等各項負擔,因此若能節省支出才符合該級距消費者用車需求。

在購車除了決定車款外,依照車型等級所列出的配備及價格,則讓許多消費者感到猶豫不決,然而在考慮當下車型配備價格時,多數人都忽略日後還需負擔保養、保險、油錢等各項費用支出,此外購車貸款也是日後養車一筆不小的支出,而本次列舉的貸款金額、期數、利率及零利率促銷是目前消費者購車時的大宗貸款方案,但實際內容則會依各家活動及不同消費者而有所不同,藉由以下表格希望讓你在購車時有能參考依據。

 

Kuga省稅金 CX-5最省油

由於SUV尺碼較大因此普遍油耗表現不如一般房車來得出色,所以哪款車型有著較為省油的表現,便能無形中替車主減少一筆成本支出。本次幾款車中僅Kuga搭載渦輪引擎,但油耗表現卻無預期中亮眼,成績僅較CR-V出色,CX-5則以14.2km/L勝出;儘管Kuga油耗成績不亮眼,但在稅金方面,1.5升排氣量則有著其他對手所沒有的優勢。至於保險項目,由於保費會因車價而有所不同,因此進口身份價格最高的CX-5是五車中保費最高的車款,而RAV4則以價格優勢獲得相對便宜的保費。原先以為Kuga會因稅金差距而有著最少的成本支出,但油耗成績及偏高的維修保養費用則攤平稅金差距,但整體統計仍與CX-5及X-Trail數據相近、共同並列次位,至於RAV4則在各項表現均衡情況下,以最低廉的持有成本勝出。

貸款試算比較表(單位元)

車型

Toyota RAV4 2.0

Ford Kuga 1.5

Honda CR-V 2.4

Mazda CX-5 2.0

Nissan X-Trail 2.0

貸款

金額

60萬元

80萬元

60萬元

60萬元

60萬元

期數

48

60

60

60

40

利率

3.6

0

3.99

3

0

月繳

13,440

13,333

11,047

10,781

15,000

:貸款金額利率會依個人信用有所不同,實際內容以原廠旗下各保養廠報價為。以上部分0%利率,為車廠限期促銷,非常態供應的貸款條件。

保險、保養、油資比較表(單位元)

價格

95.9萬元

99.9萬元

96.9萬元

101.9萬元

96.9萬元

油耗km/L

13.6

12.9

11.7

14.2

13.8

強制險

1,398

1,398

1,398

1,398

1,398

竊盜險

4,015

4,183

4,057

4,266

4,057

第三人責任險

3,739

3,739

3,739

3,739

3,739

甲式車體險

73,837

77,273

74,783

80,701

74,783

乙式車體險

25,854

27,057

26,185

28,257

26,185

丙式車體險

8,395

8,786

8,503

9,175

8,503

初次保養費用

05W/50

3,4215W/40

05W/40

05W/40

1,9405W/30

10000公里保養費用

2,560

3,721

2,193

2,461

2,780

20000公里保養費用

2,950

4,021

3,697

3,724

3,020

牌照稅

11,230

7,120

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