凡夫非俗子 Volvo S60 T5 R-Design(上) !!

對於大部分的消費者來說,要買一部豪車代步,或許並非唾手之事,總得勒緊褲帶考慮再三,畢竟你我都是再簡單不過的凡夫俗子,但是今天我們所試駕的Volvo S60 T5 R-Design可不是這樣認為,它和你我一樣有著相對平凡的身價,但卻非等閒俗人,懷揣一身本領,想要成為打破僵局的瑞典程咬金,並期許你我都能像它一樣,做一位凡夫,卻非俗子。
 
圖 顧宗濤
 
●建議售價 220萬元起
●上市日期 2019/08
●原廠保固 3年不限里程
●平均油耗 13.1km/L
●討喜之處 超值、動感又安全
●遺珠之憾 變速箱過於保守

 
衣著雅痞

暌違多年的全新車款,S60不僅身子骨改換SPA模組化底盤,外型也變得極為動感流線,大改款的S60車身尺碼為4761×1850×1437mm,軸距為2872mm,舊款車型則為4635×1866×1484mm,軸距落在2766mm,可以看出來車長多了126mm,車高與車寬卻少了47、16mm,軸距更是增長了96mm,雖說家族化特徵實在過於顯著,但是更為修長的車身,搭配更低的車高,塑造出和舊款車型截然不同的視覺樣貌。


S60有著更維修長的車身線條,車頭造型則非常符合家族化設計風格。
 
在車頭引擎蓋S60採用了兩條非常具有肌肉線條的折線,勾勒出更為扁平的車頭比例,搭配家族化的直瀑式水箱護罩、雷神之鎚LED頭燈組,看起來和S90、XC60等車款相當神似,可以說非常具有科技感,更在R-Design的運動感前保桿鋪陳之下,帶出更為動感的視覺造型。車側部分最為吸睛的就是粗壯的腰線設計,原廠設計也特別將前軸向前延伸,創造出極短的前懸,不僅在視覺上可以塑造出更為「大扮」的比例,也確實有助於車室空間的提昇。
 
有鑑於車頭那種似曾相似的扮相,S60車尾同樣是家族化設計的產物,Volvo房車特殊的雙層C字型尾燈,是不容錯認的特徵,但是S60特別在尾門上增添了一條水平折線,帶出寬體肥臀的效果,加上左右雙出、整合性極佳的排氣尾管,整體車尾給人一種協調,同時兼具運動熱血的氛圍,和雙生的旅行車款V60有著別樣的風情。


雙層C字型LED尾燈是新世代Volvo房車的標準設計,略為翹起的鴨尾帶出運動感。
 
包覆內斂

目前國內的S60共有三種車型等級,分別為Momentum、R-Design、Inscription,各自對應T4、T5、T6三款動力單元,內、外觀各有細微的差異,主要的變化在於前後保桿、內裝飾板、座椅等方面,而我們本次試駕的車款則是T5 R-Design。S60的座艙採用駕駛者導向的設計,9吋直立式中控螢幕略為偏向左側,使用上就像是一部平板電腦,操作上非常容易上手,只不過觸控式操作模式,加上選項繁多的介面,在行駛時使用上需要特別注意。除了大型的觸控螢幕之外,S60和品牌內其他採用SPA的車款一樣,都標配了12.3吋的數位儀錶,搭配圖形化HUD抬頭顯示器,整車的科技質感還是非常高端,標配的導航系統也能在數位儀錶、HUD上顯示,和1A2B位於相同的水準。


12.3吋數位儀錶是S60的標準配備,可以整合導航資訊。


底把上多了一個R字,瞬間變成專屬方向盤。
 
如果要說R-Design最大的不同,除了使用了Metal Mesh金屬網紋鋁合金嵌飾內裝、全黑車頂篷、鋁合金踏板、真皮排檔頭、專屬車室踏墊、專屬方向盤之外,全新設計的R-Design專屬Nappa透氣真皮跑車座椅更是一絕,中央乘坐的區域使用了真皮材質,在兩側包覆則為運動織布,不僅擁有極為出色的止滑性,整體的包覆性更是無可挑剔,就連可獨立調整腿部坐墊,都有專屬的包覆支撐,加上Volvo一貫出色的人體工學,這張座椅可以說是近期表現最為出色的一張椅子。更幸運的試駕車款選配的Slat grey石板灰運動織布,更是八輛試乘車中的唯一,讓S60看起更為與眾不同,保有低調內斂的運動感受。


S60的內裝就是Volvo近年來的設計風格,不過R-Design多了許多專屬配件。


R-Design的中控螢幕上多了紅色的線條的點綴,可千萬不要以為是螢幕有異狀。


R-Design的座椅絕對是市面上數一數二強悍,包覆性、支撐性、軟硬度都非常出色。
 
 

凡夫非俗子 Volvo S60 T5 R-Design(下) !!

▲加速表現可圈可點,底盤更是沉穩受控。

同級最長

如果大家對舊款的S60還有點印象的話,後座的空間確實就是S60最需要加強的地方,如今全新車款也確實對症下藥,在加大的軸距與車長輔佐之下,創造出了51mm的後座膝部空間,比起舊款車型多了36mm,原廠更宣稱這是目前國內同級距車款中,空間最長的一位。我們實際乘坐在S60的後座,確實可以感受出來空間明顯的提昇,以筆者身高185cm為例,距離前坐都還可保持接近一個拳頭的寬裕,的確令人非常欣賞。只不過S60由於車高變低,因此頭部會略有壓迫感,但相信正常體型的消費者都可以愜意入坐。搭配T5專屬的四區恆溫空調、Harman Kardon音響,整部車有著豪華房車該有的舒適及影音享受。
 
即便身為Sedan車型,S60還是有著水準之上的載物機能表現,行李廂容量達到了442L,後座椅背也可以支援6/4分離傾倒。有趣的是R-Design以上車型標配了電動收折後座頭枕的功能,可以使用中控螢幕進行操作,至於後座傾倒的按鍵則放置行李廂檔板的左側,需要從後座進行操控,使用上需要特別習慣一下。


四區恆溫空調極度豪華,也是T5車款的專屬配置。


後座空間比起舊款車型寬敞非常多,原廠也宣稱其為同級最長。


後座椅傾倒按鍵位於後座左後方,無法從行李廂直接使用。


行李廂容積達422L,以中型房車而言已經相當出色。
 
 
邏輯思維

目前導入國內的S60共有三種動力等級,都搭載了2.0升汽油渦輪增壓引擎,但輸出調校各有不同,其中我們所試駕的T5動力擁有254hp/5500rpm最大馬力、35.7kgm/1500~4800rpm峰值扭力,引擎功率可以說頗具水準,和BMW 330i、Mercedes-Benz C300、Audi A4 45TFSI為同一動力區間,但售價卻比其他三位對手少了50萬元,先不管開起來究竟如何,光是售價就足夠吸引人。不過既然已經和S60 T5相處了一整天,我們對其的動態表現也是有著一點心得要與各位讀者分享。
 
S60換上了SPA模組化平台,而且還是使用Sport跑車化底盤進行打造(T4為Dynamic運動底盤),整體懸吊避震的反應變得更為敏銳,簡單過幾個彎就可以發現Sport底盤確實不簡單。S60在彎道中的穩定性相當不錯,即使已經了不算慢的速度進入彎角,整部車輛的動態還是相當的穩健,四輪驅動系統可以說幫了不少忙,減輕了前軸的負擔,同時讓後輪有著更好的跟進性。S60的底盤基本上是屬於歐洲車的紮實調性,加上中性的轉向手感與指向性,無論在都會或是山路駕駛,都能夠輕鬆應對。其中轉向手感是我們認為和舊款車型差別最大的地方,全新的S60降低了大王銷偏位控制臂的不平衡,因此讓方向盤可以更直接的帶動輪胎舵角,自然帶來更為俐落精準的轉向。
 
有別於底盤的精進,S60在動力的表現也是不遑多讓,T5車款在切換到Dynamic動態駕駛模式時,排氣聲浪會變得更為低沉飽滿,搭配換檔速度不錯的八速手自排變速箱,加速衝刺可以說是一氣呵成,雖然比起對手還是少了一些些熱血激情的因子,但光論加速度,0~100km/h加速6.4秒的實力,已經無須多言。只不過,S60還是有一些缺憾讓人婉惜,而這美中不足之處,卻也和我們剛剛誇獎的八速變速箱有關。在直線加速時變速箱換檔迅速,足夠滿足我們對於加速度的需求,但是當在山路操駕時,頻繁的進退檔似乎就讓S60的變速箱有點反應不過來,在自排模式下換檔邏輯過於斯文,過早升檔使得轉速過低,導致整體操駕的順暢度不夠。切換至手排模式後變速箱的保護機制又過於保守,常常會發生系統禁止我們降檔的情況,整體來說自主性也不夠,是S60 T5 R-Design最可惜之處。
 

此具2.0渦輪引擎出力了得,254hp最大馬力無懼德系對手。


S60所用的八速變速箱換檔速度不俗,但邏輯就顯得過於斯文。


T5車款標配235/45/18的馬牌CP5輪胎,鋁圈更是相當好看。
 
試駕感言~同級最超值
如果你單看數據、數配備,S60絕對試目前國內市場豪華中型房車最超值的選擇,不僅配備滿點,豪華度也兼具,同時還有同級最齊全的主被動安全、駕駛輔助系統,如果你對操駕不是如此痴狂,那麼選S60絕對不會錯。

 

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