假扮骨董Mercedes-Benz G 500(上) 外觀復古先進內在

對於G-Class有什麼既定的印象?強悍的越野實力、方正的外觀設計,或是稱不上舒適的乘坐感?全新一代的G-Class保留了優點、保留了經典,但加入現代化的元素,讓它肯定可以再戰30年。
 

▲尾燈的形狀進行了微幅的修改,光源當然換上LED。
 
 
文 劉建宏+圖 顧宗濤
 
Mercedes-Benz G 500
●建議售價 預估650萬元
●平均油耗 8.7km/L
●上市時間 2018/06
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 經典的外觀造型,現代化的操控介面與動力
●遺珠之憾 有些部分刻意仿古得太超過,乘坐舒適性也是經典級
 
相信對很多人來說G-Class有它獨特的存在意義,因為從1979年推出至今,G-Class已經推出了39年,這麼長的時光已經足夠橫跨兩個世代,而對一般汽車來說,40年也已經足夠改款個六、七次了;但是G-Class卻始終維持著跟原本相似的方正模樣,這也算是汽車工業界的某種奇蹟了,當然G-Class奇特的部分不僅止於此而已,之後我們還會提到其他的部分。
 

▲水箱罩採用三柵式設計,跟現行的其他車款相同。
 
在正式開始介紹新車之前,我們先來講一個有趣的故事,主題是──這次的G-Class到底算不算大改款?從官方資料來看,1979年推出的W460/461算是初代車款,1990改款推出的W463則是第二代,而這次試駕的G 500,換了動力、改了懸吊甚至連車身尺寸都比以前更大,理論上來說應該是全新一代的W464吧?但其實不然,新車的編號沒改,繼續W463,而且官方的說法就是︰「其實沒有改很多啦……」
 

▲車側的防撞膠條保留下來,但位置稍有變更。

▲G 500搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎,動力輸出自是無須擔憂。
 
外觀復古
 
新車的外觀確實是刻意採用了復古式的設計,但其實車身尺寸放大不少,車身長度增加53mm,車身寬度增加64mm,車高也也微幅增加16mm,不過以G-Class的車身尺寸來對比,這樣的增加其實一點也不明顯,而且由於整體的動態反應變得比過去靈巧非常多,微幅增加的尺寸對動態的影響極小,至於車身高度的部分,本來就進不去的地下停車場還是進不去。
 

▲雖然外觀造型相當復古,但儀錶檯與內裝的設計與風格,則是完全的現代化。
 
在車頭的部分,G-Class招牌的圓形燈組當然繼續沿用,水箱罩的形狀當然也是似曾相識,但其中的巧妙變化很多;例如水箱罩跟前保桿的造型變得更為一體,而看似相同的圓燈裡,光源已經改成LED,還提供了更先進的Multibeam LED作為選用配備。
 

▲方向盤也換上了全新世代的製品,以操作車內電裝與安全配備。
 
車側的黑色橡膠防撞飾條也保留了下來,這是車上一個非常具有古味的外觀裝飾之一,車門的絞鍊依然外露,車窗依然直角方正,備胎也還是掛在後門上,而最有趣的部分則是就連車門六角鎖都保留了老派的設計,想當然就連關門聲都還是那個調調。
 

▲COMAND懸鈕也出現在車上,當然支持手寫輸入。
 
先進內在
 
雖然外觀十足復古,但是車內空間的安排與設計倒是換上了新的設計,在儀錶檯部分,儀錶板與中控面板換上了與S-Class相同的全液晶螢幕設計,中扶手部分當然也加上了Comand旋鈕以對應多媒體系統的控制,方向盤為了操作各式電裝品,當然也用上了最新型的多功能方向盤,你可以說它很不像G-Class,但它卻是100%的Mercedes-Benz。
 

▲差速器鎖定按鈕保留在原位,也是此車的硬派證明。
 
但是車艙裡除了先進的電子配備之外,還是保留了一些經典元素,例如就擺在儀錶檯正中央的差速器鎖定按鈕,副手座前方的大型握把,以及高高在上的視野等等。
 

▲副手座前方的把手也是經典設計之一。
 
車艙內部的空間也經過了精心設計,根據原廠的所提供的說法,在調整過座椅與車艙之後,車內空間變得比過去更為開闊,事實上這也是G-Class向來的優點之一,方正的車艙帶來了相對開闊的空間。
 
除了空間大之外,重新設計的座椅舒適性也得到了大幅度的提昇,或者我們該說座椅也進行了現代化的修改,舒適性已經符合當代的要求,事實上我們覺得前座的表現一直都相當優良,後座椅的舒適性卻有了非常明顯的進化。
 
雖然座椅舒適性極佳,但G-Class天生的問題卻是兩難,為了追求越野性能,G-Class傲人的離地高讓駕駛者與乘客都得大跨步爬上車,這倒是一個意料之外的缺點。
2021車訊風雲獎

假扮骨董Mercedes-Benz G 500(下)全地形車的行駛感

▲方正的車身線條帶來了復古風味,但車殼底下的進化卻讓此車的表現一點也不復古。
 
習慣了現代SUV的On Road化行駛感,駕駛G-Class的時候得稍微花點時間適應一下,因為開在路上的感覺跟一般SUV大不相同,或者我們該說這車跟一般的SUV根本是兩回事,在復古漂亮的外觀下,它的真實身份還是越野車。
 

▲前座椅提供了極佳的乘坐感,並且加上了通風與加熱功能。
 
我們這次試駕的是G 500,它是暫時的入門車型,不過從配備跟動力來看,它跟入門兩字一點關係也沒有,車上搭載的是近來Mercedes-Benz常用的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,雖然不是AMG的高輸出版本,但也擁有422hp/62.2kgm的最大動力輸出,搭配9G-Tronic九速手自排,G-Class可以在5.9秒完成0~100km/h加速,極速則因為車重跟風阻等因素,僅有210km/h。
 

▲造型與角度經過修正的後座,舒適性比修改之前提昇非常多。
 
在一般的路上駕駛這部車,除了較高的視野之外,你不會覺得它跟一般的SUV有太明顯的差異,新的前懸吊系統與重新調校的轉向系統為G-Class帶來了比過去良好許多的轉向手感,這方面的進步是非常討喜的。
 

▲如果你在意的是行李廂空間,沒有其他車能讓你更滿意了。
 
不過一上彎路,G-Class越野取向的機械設定就會讓人覺得有所不足了,長懸吊行程加上偏高的重心,並不是適合在彎路上跑快的組合,然而G-Class本來就不是On Road的車款,即使在這次的大幅度修改之後,它還是保留了全地形車的硬派實力。
 

▲行路舒適性與轉向手感比前代車款進化不少,但真正擅長的還是越野路面。
 
何謂硬派實力?100%坡度的攀爬能力、最大側傾角35度、無需額外裝備的70公分涉水深度、最大離地高24.1公分,再加上前中後三個可鎖定差速器以及啟動差速器鎖定後才出現的G-Mode(越野模式),這車擅長的是去荒郊野外,不是百貨公司的停車場。
 
在Land Rover Defender停產之後,G-Class現在是市面上僅存的硬派越野車,然而G-Class的買家在意的或許不是它的硬派實力,而是它的經典風格與地位,將近40年累積下來的經典自是重要的魅力越不越野倒是其次。
 

試駕感言~進化很多,經典也還在
G-Class帶給駕駛人的獨特體驗,在世上很難有第二部車能提供,它多年前的產品發想概念是軍用車輛,接著發展出SUV的概念,最終的模樣卻又跟SUV大不相同,這次的試駕讓人喜歡上它機械方面的進化,也欣賞它保留下來的經典氣氛,至於W463或W464這點小事,就不要太在意了。
 
Mercedes-Benz G 500
建議售價預估650萬元
引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo
排氣量3982c.c.
缸徑×衝程83.0×92.0mm
壓縮比10.5:1
最大馬力422hp/5250~5500rpm
最大扭力62.2kgm/2250~4750rpm
懸吊系統 前雙A臂、後固定軸
輪胎規格265/60/18
驅動方式4WD
變速系統九速手自排
Gear Ratio 1st~9th
5.35/3.24/2.25/1.64/1.21/1.00/0.86/0.72/0.60
終傳比3.45:1
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4873/1984/1966mm
軸距2890mm
輪距前後1654mm
車重2485kg
0~100km/h 5.9秒
極速210km/h
主動安全ESC、PRESAFE
被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、雙前膝部氣囊、頭部氣簾、車側氣簾
配備重點  PRESAFE安全輔助系統、前中後可鎖定差速器、後揹式備胎
選用配備  18吋AMG鋁圈、夜色套件、Designo特殊車色
2021車訊風雲獎

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