BMW M4擔任MotoGP Safety Car

【彭郁儒/報導】隨著2015年MotoGP賽事即將於3月29日開跑,除各車隊加緊練習與公佈及公佈新賽事車輛資訊外,日前官方公佈2015年MotoGP賽事Safety Car將於BMW M4及BMW S 1000 RR擔任,另外,X5M則擔任醫護車。新世代M4為BMW旗下最新雙門跑車車型,透過新世代渦輪科技技術,有著431hp/56kgm最大動力水準,此動力表現雖有著不俗的實力,但在面對MotoGp極為快速及激烈競爭的環境中,BMW也替M4進行動力提昇工程,BMW利用水噴射技術,對此能有效大幅提昇M4動力輸出,同時對於油耗與排放也有所顧及,本次BMW對M4所採提昇動力的技術,也開創未來BMW運用在量產車上的可能性。

 
 

輕改海拉風 BMW Z4 Wide Body

這輛最新年式的BMW Z4,是由SR Auto Group負責底盤改裝,車身寬體套件則是由Duke Dynamics,迎合現在流行的海拉風格。首先是外觀部分,Duke Dynamics專為Z4設計的前保桿總成、前後寬體葉子鈑、車身側裙與後保桿總成,使Z4車身變得更為寬扁,跑格更加強烈,而附有散熱孔的引擎蓋為輕量化碳纖維製品,後分流器不僅提供充足的下壓力,造型也正好對應Elsenmann雙邊單出口排氣尾管。因應四個大幅度外擴的葉子鈑,SR Auto Group塞進四只19吋三片式鍛造鋁圈於葉子鈑內,圈面為搶眼的藍色,搭配降低的車身,呈現輕度HellaFlush風格。

 

SR Auto Group塞進四只19吋三片式鍛造鋁圈於葉子鈑內,圈面為搶眼的藍色,搭配降低的車身,呈現輕度HellaFlush風格。

Duke Dynamics專為Z4設計的前保桿總成、前後寬體葉子鈑、車身側裙與後保桿總成,使Z4車身變得更為寬扁,跑格更加強烈。

環保節能不是口號 市售節能五大科技

責任編輯彭郁儒、圖編輯部+原廠

環保意識高漲加上油價不斷攀高,導致各車廠不斷積極的研究開發節能技術,期待車輛油耗能更加優異,以獲得消費者青睞同時也能通過日漸嚴苛的排汙法規。而目前市場上訴求節能特性的車款大略可區分為柴油、九速變速、Hybrid、電動車、小排氣量渦輪、氣缸間些等型態,雖內涵與技術不盡相同,但最終目標卻是一致──節能。自石油被開採以來便大量的用來提煉產品或應用在各種領域,然而隨著科技不斷進步,人們對於生活環境與型態更加講究,愛護地球的環保意識也逐漸提昇,同時更意識到石油並非取之不盡。在此之中,汽車成為地球廢氣污染的最大來源,因此相關單位對於車輛排汙標準漸趨嚴苛,這也讓節能科技與替代能源成為矚目焦點,對此,各大車廠則積極開發新科技與技術以降低車輛油耗與排汙表現。

 

 

 

 

 

節能是唯一目標

拜科技進步所賜,現今車輛性能已較以往有著大幅成長,有害物質的排放也大幅降低,但人類對於性能的渴望與慾望是無止盡的,因此所謂「車輛」已不單單只是代步工具或速度機器,而是綜合多項科技與展現個人品味的移動載具。對於車廠來說,在投入更多新科技之餘,兼顧動力與節能也是車廠極力追求的目標之一;現今車輛普遍仍仰賴汽油作為動力來源,以往汽車僅能從加大排氣量或導入渦輪增壓來增強動力,如今小排氣量引擎在導入渦輪增壓與缸內直噴技術,甚至藉由氣缸間歇等科技加持後,不僅能創出更優異動力,同時油耗表現卻更為出色。而以往為人詬病、會產生黑煙的柴油引擎,經過科技演變後不僅已降低汙染排放的程度,在兼顧性能之餘油耗表現更是遠遠超過汽油引擎。

 

 

 

然而,這樣還是不夠,畢竟石油總有枯竭的一天,電動車則被視為未來能源的希望,以往在車展上所看到混合動力與電動車皆為概念階段,但在節能意識抬頭後,車廠便加快研發步調,讓遙不可及的電動車活生生地出現在你我生活周遭。車輛要省油除了取決引擎效率外,所搭載的變速系統也佔一定因素;早期四速變速系統的誕生時已屬相當高科技產品,之後推出的六速甚至八速等系統,更讓人大感不可思議,一度認為已是變速箱的極限,但ZF公司不久前推出了九速變速系統,Land Rover更率先搭載於市售車款,也為變速系統創下新的定義。

以往為概念階段的電動車,如今已為量產階段,不再遙不可及。

為了讓油耗更為優異,許多車廠已紛紛推出Hybrid油電混合動力系統。

小排氣量渦輪引擎、油電混合、電動車及九速變速系統等,上述這些科技已普遍運用在Range Rover Evoque 2.2 TD4、Audi A3 Sportback 35 TFSI、Panamera S E-Hybrid、BMW i3與Fiesta 1.0 EcoBoost等市售車款,這次我們特別找來上述節能科技車款,它們不僅有著不俗的動力表現,更有相當優異的節能實力,更將帶讀者了解這些性能與節能兼顧的車款有何獨到之處。

除引擎動力本體外,目前也已開發出九速的變速系統,透過更多的變速系統檔位同樣也能改善油耗表現。

未來汽車動力何去何從

隨著石油逐漸短少,在供不應求的情況下,石油價格不斷向上攀昇,高油耗車款也受到環保人士的抨擊,為了減緩使用速度,節能科技與替代能源變成了汽車工業研發重點項目之一,這也讓量產或概念節能車相繼誕生,目前市場上主流的節能車大致分為汽柴油渦輪引擎、Hybrid/Plug-in Hybrid油電混合系統、電動車等類型,然而節能科技僅止如此嗎?難道就沒有其他替代方案?

電動車儘管動力表現不俗,但充電時間與續航力仍有不便。

電動科技仍是趨勢

Hybrid油電混合動力雖然已有相當不錯的節能表現,但仍需內燃機進行輔助,相對也會產生油耗與排汙,因此零油零排汙的電動車看來是唯一救贖,不過目前電動車的發展也碰到瓶頸,便是續航力、充電站普及度與成本等問題,其中續航力方面,現行電動車續航力以BMW i3為例,所搭載的高轉性能永磁電動馬達與鋰電池模組,具有170hp/25.5kgm動力輸出,但續航力卻僅200公里左右,至於相當火紅的Tesla,動力則有著416hp最大馬力,且續航距離也達近500公里,整體表現可說相當出色。由於現行電動車續航距離普遍為100~300公里最多也僅500公里左右,儘管行駛距離出色,但充電站的不足是一大問題,充電時間過久更是另一問題,較久的充電時間加上充電站不足等,皆會讓消費者感到不便造成推廣的阻力,政府更應採取相對措施,不應至電動車普及才開始進行設立充電站。另外,由於現今開發電動車成本普遍較高,因此車輛價格也較傳統車輛甚至Hybrid車款皆貴上許多,導致多數消費者無法購買,最終成為有錢買家用來炫富把玩的產品。

Tesla不論續航力或動力皆相當出色,偏高的售價則讓許多人怯步,充電站不普及也導致推廣困難。

氫燃料、天然氣動力崛起?

在電動車續航力不足,充電時間過久等問題下,氫燃料與天然氣則被視為未來能源希望。氫燃料之所以能產生能量,是以氫及氧的化學反應來產生電力,只要持續供給氫氣及氧氣,燃料電池就能持續發電讓電動馬達驅動車輛前進,而燃料電池在反應過程後只會產生熱能跟水物質,可說是相當環保的動力來源,不過車輛儲存氫氣需特殊容器,且體積大容量小導致車輛行駛里程不足,安全問題亦有待克服。燃料電池目前仍有許多關鍵技術尚待改進。在此之前已有BMW Hydrogen 7、Honda FCX Clarity等氫動力車款的推出,而Hyundai也在日前於英國推出第一部市售量產的iX35氫燃料電池車款,Toyota曾展示的FCV-R氫燃料概念車,也將於2015年進行量產。關於氫燃料電池的發展,英國於日前也投入1千1百萬英鎊來進行加氫站等硬體設備建設,除英國外,日本也將推動輔助方案,歐系車廠也著手進行氫燃料車款量產計畫,如此看來氫燃料電池技術發展速度比預期中來得快,但要論普及取代似乎仍相當遙遠。

由於天然氣價格與石油相比相對較低,且仍有100年開採時間,相信未來將成為主流趨勢之一。

目前已有多款CNG天然氣車款供選擇,於國外也有著不俗的銷售表現。

至於天然氣,目前有VW、M.Benz、Opel、Fiat等車廠推出CNG車款,由於現今天然氣價格較石油明顯便宜許多,更低的排汙表現、良好的續航力、安全與經濟效益等優勢,讓CNG車於國外有著一定的銷售成績,為了延長續航距離,天然氣與汽油組成的雙燃料車型也成為新主流產品。儘管現階段天然氣價格不高,但其與石油一樣為石化燃料,雖然美國天然氣儲量充足仍有約100年的儲量,但天然氣也亦非用之不竭,難保日後不會被有心人士故意哄抬價格拉抬市場行情。日前以色列Phinergy公司展示一種可連續行使19個小時,續航力高達3000公里,期間只需加水保養的電池技術,雖然目前尚未量產推出,不過相信未來上述各種動力科技會更加成熟,且各自普及運用於市場。

Hyundai iX35 Fuel Cell氫燃料量產車款,日前已在英國正式推出。

 

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