電動車第一品牌非TESLA 2014年全球排名出爐

【楊智漢/報導】儘管目前國際原油在各產油國的角力操作下價格直直落,但這現象畢竟只是短期,加上石油燃料原本就屬有限資源,未來仍有一天會用之殆盡,因此尋找替代新能源仍是現行最可不容緩的議題,尤其是電動車已被許多國際汽車大廠視為會是未來20年內最夯、最蓬勃發展的事業,因此勢必得將眼光放遠,準備迎接電動車時代的來臨。

 

雖然在此之時,電動車仍不夠普及,但經過這些年來各大車廠的努力經營下,全球電動車的銷售也已突破30萬大關,而前五大最暢銷排名如下:

 

Top 1— Nissan Leaf(2014年全球銷量61027輛)

Top 2—Mitsubishi Outlander PHEV(2014年全球銷量31689輛)

Top 3—Tesla Model S (2014年全球銷量31623輛)

Top 4—Chevrolet Volt (2014年全球銷量21293輛)

Top 5—Toyota Prius Plug-In(2014年全球銷量19018輛)

2021車訊風雲獎

太空梭牽引機 Toyota Tundra 1794 Edition 油耗2.5km/l

車輛/ KYT(04)2418-1356

隨著國際原油價四個月之內大幅降低,這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下,這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機,搭著親民化的油價順風話題,2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日,徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

 

油價大跌全民樂翻天-除了高性能運動化車款具備有高耗油實力之外,相形之下噸位猶如龐然大物的美式肌肉貨卡當然也必定名列其中,為了乘載動輒超過3噸以上的重量負擔,因此底盤採用粗壯H型大樑絕對是必要的條件,加上起跳為5.0升的排氣量以及2.6噸的空車重,綜合上述條件早就足以讓油箱內的燃油迅速消耗殆盡。

規格表

車身重量:2658kg

油箱容量:80L

最大馬力:381hp

最大扭力:55.3kgm

平均油耗:6.375km/l

瞬間油耗:2.5km/l

0~100km/h:6.7秒

100~200km/h:??秒  (180km/h斷油)

只為高乘載力而生 龐然重物依然牽引

沒有流線而低風阻的跑車化外觀造型,取而代之的卻是體型猶如龐然大物的美式貨卡,對於Toyota Tundra 1794 Edition而言,其實在國內的能見度算相當罕見,由於車輛所設定的使用功能是以地大物博的大陸型國家為主,動輒將近6米的車長其實並不利於台灣狹窄的街道中穿梭,但是為了能夠牽引重量如太空梭般的極限任務,為此國內OTGP知名賽車手張維仲硬是將比賽廠車拖出來展示一番,不過這似乎跟美國太空總署所拖的太空梭有著不小的重量差異。

即使重如太空梭的龐然大物,Toyota Tundra 1794 Edition依舊能夠坦然執行任務。

透過深入訪談中得知,原來是因為受到參加國內賽事的緣故,無意中發現不少車手受限於民間拖車的機動性與乘載力,為了能夠讓比賽車移動所需等待的時間能夠縮短並且更為輕鬆掌控,因此特別成立KYT(剛業有限公司)以著手開發可媲美全載拖車的拖車架,不過要輕鬆牽引空架重量至少有500kg的拖車架,光是一般小轎車似乎難以負荷,就算是豪華型MPV如Toyota Sienna 3.5也不見得能夠輕鬆應付,為此特別選擇國內僅有貿易商所引進的美式貨卡。

斗大的車頭造型加上大面積鍍鉻水箱護罩正是美式肌肉車標準的Face。

在5.7升V8引擎強悍動力的挹注之下,381hp的最大馬力與55.3kgm的扭力幾乎能夠拉動任何有「輪子」的物品,實際上在美國太空總署就以車體結構經過強化的Toyota Tundra來牽引重量高達77噸的太空梭,雖然目前仍無法得知實際拖著太空梭的瞬間油耗數據,不過依照平時拖著「綠魔鬼」全省跑透透的宣傳與展示來看,平均油耗絕對是擁有小於3km/h以下的實力。

雖然原車已經配置高達22吋的輪圈,不過面對6米長的龐大車身,似乎換上32吋輪圈也是剛好而已。

全載式自家用拖車架 全功能設計輕鬆GO

為了要拖一輛比賽車而打造一台拖車架,雖然這看起來似乎是件相當瘋狂的舉動,事實上卻也是國內相當新奇而未開發的領域,基本上這輛Toyota Tundra 1794 Edition完全是原廠設定,由於沒有任何改裝項目,因此有興趣的讀者可以找國內貿易商洽詢即可,反而是這輛半自動拖車架比較吸引路人的目光,由於拖車架在國內道路上算是相當罕見的產品,加上車架上還拖著一輛能夠在大鵬灣賽道跑出1分46秒的「綠魔鬼」,這樣的行銷宣傳手法可說是國內的創舉。

居高臨下的駕駛座艙不僅視野極佳,加上寬敞而舒適的內裝設計以符合美國買家的用車習慣。

既然主打強項是要車主能夠輕鬆將車輛上架,在結構與功能設計之上也就要更為精簡與自動化,目前拖車架除了能夠與前導拖車進行煞車及燈號顯示等功能的連結,最重要的是如何讓空車重量動輒超過500kg以上的車輛可以不費吹灰之力就上架,有別於一般拖車架採用固定平台的方式,KYT特別設計以電動油壓裝置讓固定平台能夠更為貼近地面,這樣一來就算是貼地飛行的超跑或廠車,只要稍微墊高一下就能輕鬆開上架,就算是用手來推也不算太費力,接著只要以拖車繩將四個輪子固定即可讓拖車平台以電動油壓方式回到架上。

實在很難想像一架重達77噸的太空梭竟然能夠被一輛Toyota Tundra給拖動。

採用三節式的美式貨卡,除了兩節室內座艙之外,還有額外可載貨的開放式貨斗。

針對拖車架的安全機制方面,為了確保拖車時能夠更為安全以避免愛車滑落,目前特別設計出三段式卡榫,藉此能夠降低因車輛晃動而造成卡榫鬆脫的可能性,不過一輛拖車架雖然實際售價大約落在50萬以內,但是如何能夠更加符合使用者的需求也相當重要,對此身為一位身強體壯的運動員,同時個性也是相當龜毛的車手張維仲表示,建議有需求的買家能夠依照自身使用環境與需求來訂製,這樣在使用上才會更輕鬆與便利。

Tundra採用5.7升V8自然進氣引擎,不僅可輸出381hp最大馬力,55.3kgm扭力更是肩負起起步的瞬間的推進力。

Toyota Tundra 1794 Edition車型代號代表的是目前Tundra德州廠區所在的過去JLC畜牧區開發年份。

更便利的拖車自由-無價

對於時間掌控向來總是分秒必爭的運動員而言,任何無效的等待都是相當浪費生命的耗損,也正是因為這樣,除了捨棄原有豪華MPV並且換上美式肌肉貨卡車型之外,全新開發的拖車架更是解決上述的所有問題,雖然驚人的油耗表現真的不是一般車主所能夠負擔,不過光是能夠說走就走的即時便利性,與無需等待的自由度,我想就算是「稍微」耗油點也算相當值得了。

在因緣際會之下,從參賽車手搖身變為拖車架開發商,更為便利的使用效益完全無法與花費相比。

 

2021車訊風雲獎

跨界休旅風 Mitsubishi Colt Plus X-Sports

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

求變求新才有話題、才有賣點!遵循這個模式,Colt Plus繼先前的「炫風黃」特仕車之後,再推出這款Colt Plus X-Sports車型,儘管只是在外型加裝外觀套件,但卻很厲害地將這部時尚都會小車,變身成一部很有RV風的Crossover。

Mitsubishi Colt Plus X-Sports

●建議售價 61.9萬

●綜合平均油耗 美規18.9km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 輕快的起步動力與寬敞的乘載空間

●遺珠之憾 防火牆與底盤隔音有待加強

為強化Colt Plus的產品競爭力,中華汽車再度施展特仕車的打造能力,推出融入Crossover跨界元素的Colt Plus X-Sports車型,並列入常販車型行列,也就是說將與現行Colt Plus組成一支共有8個車型等級的產品來販售,企圖拿下月銷售700部的目標。

除車頭水箱護罩與保桿進氣壩皆改採成黑色網格狀設計並搭配銀色護板外,包括輪拱、車側與後保桿也都加上黑色防刮塑料材質,營造出RV休旅車的風格。

RV越野套件上身

Colt Plus X-Sports最大的亮點就是整身外觀加裝原廠「RV樂活空力套件」,這組套件包括前後保桿氣壩、輪拱、側裙以及尾翼等,且除尾翼外皆採用黑色防刮塑料材質所製成,再搭配保桿下方的銀色防撞護板,為外型營造出濃郁的越野休旅風格;此外,水箱護罩與保桿氣壩則改採黑色網格狀設計,更帶來與一般車型不同的個性與動感氣息。內裝方面則維持與Colt Plus相同的鋪陳設計,不過原廠也為車艙加添了活潑元素,除冷氣出風口、中控飾板與排檔座等處皆改加上相當亮眼的橘色飾板外,座椅則採全新皮革/織布材料混搭設計,並以橘色縫線來強化視覺印象與質感,另外,亦在椅背面繡上了X-Sports專屬字樣,來突顯出其不同身份。在車室空間表現上,除頗具水準的後座頭部與膝部空間可為乘員帶來舒適乘坐感受外,寬大且具靈活變化機能的行李廂空間,也是同級車中的佼佼者,不僅擁有貼心便利的One Touch後座椅背快倒功能,雙層高低可調的行李廂底板亦展現出十足的實用性,在空間表現上確實深得人心。

 

 

內裝鋪陳維持不變,但藉由橘色飾板的加裝,為車艙帶來鮮明活潑的視覺印象。

起步輕快、操控靈活

Colt Plus X-Sports的動力仍採原1.5升DOHC MIVEC引擎設定,並搭配可模擬7速的CVT無段變速系統,最大馬力及扭力輸出為112匹及15.0kgm。這具引擎在踩下油門後所展現出的輕快加速特性頗令人訝異,持續加深油門的給力也十分線性,讓車輛在市區行走時的順暢度相當不錯,而採用CVT變速箱的設計,也讓它在加速過程中一路拉高轉速衝刺到底,可獲得飽滿充沛的加速力道,且整個重踩油門後的起步並不會突然出現暴衝的加速性,因此在市區走走停停時,也能為車內乘客提供舒適的乘坐感受,唯拉高轉速後傳入車艙內的引擎運轉聲有點惱人,防火牆隔音部分似乎有待加強。

座椅採皮革/織布材料混搭設計,並以橘色縫線來強化視覺印象與個性風格。

在操控上,於市區行駛時轉向反應頗為輕巧,讓人感受到小車應有的靈活性,而偏軟調的懸吊也能在不平路面提供不錯的避震效果,但這般舒適性懸吊,也同時讓它在山路過彎時產生較明顯的車身側傾,使駕駛承受較大的壓力,且必須時刻緊盯著擺動的車尾以及忙碌的調整方向盤才能順利應對,不過一旦掌握了整個過彎動態的特性之後,反倒能夠運用車尾擺動而調整入彎角度加速過彎,朝著預定的出彎路線前進。

動力系統為一具1.5升MIVEC引擎,並搭配CVT無段變速系統,最大馬力及扭力輸出為112匹及15.0kgm。

試駕感言~很有RV的Fu

就像前文所說的,僅在外型加裝了黑色防刮塑料套件,就讓一部時尚都會小車變身成為一部頗有越野休旅風的跨界RV車,這功力著實不俗,而包含Colt Plus車系共有8個車型等級可供選擇,確實可充分滿足消費者在選購上的需求。

起步加速表現頗為輕快,中後段再加速性也在CVT變速箱的搭配下而顯得相當線性與充沛。

 

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