鈦合金耀眼色澤充斥 FA20 Turbo 350ps馬力

圖片來源:Akio HIRANO
 
歲月流逝,一轉眼Toyota 86開始販售至今已經邁入了第八年的時間,北美部分則是名為FR-S,但基本上就是跟Toyota 86相同的產品,對於這輛推出給車主們增加自我改裝意識的車輛來說,無論在日本當地或是海外,都發生過不少問題,也引起許多話題。
 
住在加州的車主在西元2013年購入全新的FR-S,享受自己獨特的改裝方式中,但事實上他在15歲尚未取得駕照前,就跟父親一起改裝一輛美規240SX S13車型,因此從那個時候開始,就累積了在車庫自學改裝的技術。
 
無論是單圈計路或是甩尾等賽道活動,車主都是擁有滿滿的興趣,FR-S購入後首先改裝的就是底盤與輪框等基礎套件,為了讓車輛聽話,在設定上也摸索了不少功夫,進而開始打開了FR-S改裝的大門。


燈具的外殼部分施以燻黑加工處理,反光片部分施以黃色塗裝加工,從頭到尾都是自己一條龍處理。
 

為了追求卓越的性能與銳利感,鈦合金材質的砲管採單邊出口設計,將氣流完全集中釋放。


CR Kiwami輪框採前後皆為9.5Jx18 et+30的規格,Stance避震器搭配前後8kg/mm彈簧磅數設定,並且將底盤的連桿部分大量換上魚眼可調整的產品,完全的硬派賽道作風。
 
當初美國的CUSTOM雜誌內容的FR-S,有九成以上都是寬車體+氣壓懸吊的外觀注重式樣,因此車主完全以性能為出發的改裝方式,確實是與當年流行完全背道而為。
 
打開引擎室可以看到雖然引擎依舊維持FA20本體,但!懂改裝的朋友們一定都是知道其中的差異,原廠集氣箱位置部分已經被蓋瑞特的GT2860RS渦輪機給取代,JDL製的不等長頭段,讓FA20營造出過去EJ20那特殊的打鼓聲浪。


看到大量的鈦合金節燒管路就知道不太單純,為了提昇進氣流速與更好的耐用度,車主也換上了鑄鐵的紅色噴砂進氣歧管,代替本身的塑鋼材質設計。


由於這具FA20的腹內依舊為原廠設定,因此蓋瑞特的GT2860RS渦輪機尺寸並非那種太過於龐大的規格,不過車主還是針對管路的接頭部分,施以更高規格的設定,XRP手銬型束環有別於傳統束環,將脫管可能完全排除。
 
前置的中冷器周邊的管路也全數使用上鈦合金材質打造,渦輪進氣管路與水箱管路的部分,則是用上XRP的Super Nickel材質,手銬型束環加以牢牢固定,另外如機油、燃料、冷卻液、真空等周邊管路,全數都採用上XRP HS79飛機頭,兼顧了強度與美觀的引擎室配置。


強制增壓搭載後,前置中冷器延伸出來的管路也成了藝術天份展現的地方,鈦合金節燒製作管路,當然就是首選。
 

水箱的上下水管也是使用上鈦合金材質節燒製作,固定方式當然也是高檔的XRP手銬型束環囉。
 

這個冷氣系統的高低壓管路固定座,也由改裝廠一體切削而出的產品,搭配XRP HS79飛機頭與管路,讓整體視覺效果更加乾淨俐落。
 
電腦部分則是選擇專為直噴系統打造的CRTD4 Petrol Tuning外掛ECU,可對應混合燃料的計算,因此車主可透過無鉛汽油與E85酒精汽油混合使用,來提高出力性能,最後在更改進氣歧管上的噴油嘴至700cc之後,可以輕鬆得到350ps的最大馬力。
 

日後則是打算安裝全車的防滾架來施以強化,目前僅換上Personal方向盤與Worksbell短版方向盤底座,另外鋁合金切銷的Amazon Reverse NOB(藍、黃、紅、黑、古銅、銀六種顏色),也讓內裝的整體質感向上提昇。
 

冷氣出風口這個小銀幕就是直接透過OBD2讀取的P3Cars電子顯示器,讓駕駛可以直接讀取原廠電腦的訊號。
 

沒有爆龜也沒有超深的大輪圈,乾乾淨淨的外觀讓這輛FR-S更加幹練,也是最適合一般街道使用的樣貌。
 

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