[試駕] ACURA RDX SH-AWD 2021年式 動力x傳動x底盤絕佳的黃金三角

[試駕] ACURA RDX SH-AWD 2021年式 動力x傳動x底盤絕佳的黃金三角

相較於配備,更容易與車輛溝通的本田調。

RDX在台灣並不常見,除非是對於本田車系特別愛好的車主,不然以其售價在台灣是有更多的選擇。不諱言這也是筆者第一次駕駛到RDX,實際上路駕駛確實讓剛購入CR-V 4不久的筆者嚇了一大跳,無論是性能還是車體剛性,甚至到轉向表現通通都擁有超越一般SUV的優秀表現。

 

/顧宗濤
 
樂趣與安全當然可以兼具
為家庭帶來更多的回憶


紮實的車體,強烈到能輕易感受到 -- 很多人都說本田的車幾乎就是買引擎送車體,不過第三代的RDX在美國獲得了美國排名第二的豪華SUV和自2018年上市以來總體排名第三的豪華車。



RDX的新型車身結構採用了先進的工程和裝配技術,可同時提高剛度並減輕重量。其中包括新的雙環後車身/車架結構、世界首創的超高強度前後門內外環設計、首次使用的高性能結構膠合和吸音噴塗泡沫。這些增強功能顯著改善了乘坐和操控、座艙安靜性和碰撞安全性能。



在RDX上,每邊七組的LED燈可提供更白、更亮的燈光,使用較少的能源並比HID或鹵素前大燈更顯著地耐用。開啟近光燈時,每盞燈上四顆外圍的LED燈會清晰地照亮道路,而不會使迎面而來的汽車駕駛感到眩目。鏡片經精密瞄準,並將LED光束反射在更長、更寬闊的面積上。
 
4缸渦輪增壓引擎
10速自排全出力超舒坦


既然提到買引擎送車體,RDX的引擎與傳動系統確實讓身為CRV車主的小編相當羨慕。這具2000cc渦輪增壓引擎基本上就是與Type-R相同的K20C1 VTEC Turbo增壓系列,不過因為在調校上的差異,RDX最大馬力則是落在272hp,最大扭力則是在1600rpm就可釋放出38.71kgm的威力,但仍依舊有著滿滿的本田魅力。

RDX搭載的10速自排變速箱也是這一級距車款中首見,與上一代RDX的6速自排變速箱相比,檔位更多但本體重量卻是輕了13公斤,搭配方向盤上的換檔撥片,透過指尖就能輕鬆換檔。


這具2.0升VTEC渦輪增壓引擎絕對是台灣本田車主最想要的動力來源,從Civic、Accord到RDX這類SUV通通都在使用這具擁有滿滿動力的新引擎,272hp最大動力輸出更是比Accord還要多大,若是CR-V 5也能來上一具該有多好。
 

SH-AWD近乎無縫的動力分配和超高靈敏度,卓越的高性能轉彎表現,絕對是前輪、後輪或傳統全輪驅動系統無法比擬的。系統透過持續分析車輪速度、轉向角度、橫向G力和偏航率,判斷前輪和後輪之間的最佳動力分配水平。
 

在大多數情況下,SH-AWD可以將70%的可用發動機扭矩傳遞給後輪,並將100%的扭矩傳遞給左後輪或右後輪,從而幫助RDX以出色的穩定性和敏捷性。


RDX的主動式定速巡航系統(ACC),設定速域在40到144km/h之間,可隨時透過方向盤的控制提升或降低速度。當汽車以低於設定速度行駛時,ACC會調節油門及在適當時施加適量制動力,以維持與前車的設定車距。
 

透過安裝在車內後視鏡上的前向鏡頭,車道保持輔助系統(LKAS)可主動保持RDX位於偵測高速公路線道中央。如LKAS系統已啟動,而您開始駛離車道中央,它會適量施加轉向扭力並將汽車引導回車道中央。雖然系統會施加一下輕微的拉力,駕駛者依然能輕鬆保持行駛路線,因系統不會直接控制方向盤。

​中控台中央那個圓形的Dyamic Mode旋鈕,提供RDX舒適/雪地/運動/運動+四種模式自由切換。當選擇運動與運動+模式後,向盤則是會瞬間變得重手,油門反應與換檔時機也都會順勢延後,運動+模式更是直接在中間的螢幕上出現BOOST(增壓)與AELY(G力)的顯示,而且SH-AWD扭力的分配也會變得更加激進,整輛車的個性瞬間大變,隨傳隨到的動力與恰到好處的齒比,真的是輛貨真價實的運動SUV。
 

基本上RDX的操控介面是相當容易上手的,幾乎也都是一隻手就可以完成操控,筆者最愛的還是那個在變速箱換檔的模組,與傳統或是現在常見的旋鈕設計完全不同。
 

True Touchpad Interfac真實觸控式介面能透過在中央控制台上方、接近駕駛自然視線範圍的10.2吋Full-HD中央顯示器進行互動。整合在RDX的上層的軟墊提供了舒適而穩定的平台,可以安穩地操作觸控板。
 

10速自排變速箱當然一定會提供撥片的換檔功能,不過在一般模式轉速偏低的狀態下,有時候想要退檔加速都會需要連退好多檔才會有衝力,不過加速方面拜多檔位所賜,基本上一路上高轉速也臉不紅氣不喘。
 

透過在中央控制台的IDS控制旋鈕可讓駕駛者在不同駕駛模式間切換,並在中央顯示器上查看。當選擇到了Sport+模式後,儀錶板上則是會多出增壓值與G值得顯示功能,多了許多熱血的氛圍。
 



當連接上已配對且支援Siri的iPhone時,駕駛者可透過Siri使用各式各樣的智慧型手機相關功能,而不必直接操作手機,當已配對且連接配備Siri的電話時,只需按住方向盤上的說話按鈕超過一秒,即可將音響系統靜音及啟動Siri。
 

RDX的前座椅真的做得太棒了,除了兩側的腰靠部份相當包之外,座椅皮革的編織與透氣度都是相當良好,當然也提供電動調整的基本功能。



RDX提供可選配的先進Acura/ELS Studio 3D錄音室高級音響系統,這是一套配備16個喇叭、710瓦的系統,讓您聆聽音樂時身歷其境。其中包含能提供真正環繞音效的四組超薄Highline車頂掛載式喇叭。這套系統是由Acura和Panasonic共同研發,並由葛萊美獎得主音樂製作人Elliot Scheiner親自調校。
 

RDX提供後座人員兩組充電裝置與座椅加溫的功能。基本上加溫在台灣可能換成通風扇會更好一點。


當您想呼吸一些新鮮空氣、或讓自然光打進車廂時,RDX提供您標配的全景天窗是同級車款最寬大的全景車頂,具有電動滑動遮陽簾和能夠滑動、傾斜的前方天窗。


當涉及到貨運工具時,RDX座椅可以快速重新配置,以容納乘客和貨物。由於較長的貨物區域和在後部貨物地板下方隱藏的新存儲空間,後排座椅後面的總貨物區域增加了140公升。通過將60/40後排折疊座椅平放,RDX最多可提供2234公升的貨物空間。

 

 

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