自己做卡安心Border避震器工廠探訪

文、圖/編輯部

協力/忠立興業(04)2636-9911

去年全年度報名參加OTGP賽事,並取得優異成績的Border車隊,總公司為專精賽車部品研發與製造的行家,尤其是旗下Border避震器更是自產自銷的產品,也是確保車隊奪冠的信心來源,我們就透過Border避震器總部的參訪,一探Border有何傲人的製造過程。

偌大的Border避震器組裝廠房內,主要分成兩的部分,分別是配件組裝區與減震筒組裝區,照片為配件組裝區,雖然空間不大,不過每個人員可都是身懷好手,求精不求多。

結合國外製造技術

賽事經驗轉化技術

「避震器」是車輛底盤元件中的主角,也是攸關操控與舒適度的關鍵部品,一組好的改裝避震器,所需要的條件除能大幅提升過彎性能外,如何兼顧穩定性與耐用度,更是許多製造廠不斷追求的目標,要達成這些目的仰賴的除了是累積參賽經驗外,還需擁有獨立的生產線,並且不斷改良製造過程,就像這次參訪的這間國內老字號競計部品-Border忠立興業一樣,為了創造出適用於不同需求的改裝避震器,對於自家避震器的製造過程,可是花了不少苦心,不斷追求更精良的組裝方式與阻尼設定。

這面牆內放置著對應不同車款的避震器下座,只要是麥花臣設計的避震器,下座都是鋼鐵材質製成,而向外延伸出來的兩片固定座則是透過焊接而成,如此將可大幅提高耐衝擊能力,以符合原廠所規範的保安基準。

在向Border忠立興業說明本刊來此採訪的目的與來意後,便正式開始這次的採訪過程。據Border表示,為了讓每一支避震器的組裝品質可維持在相當穩定的水準,Border是採專人專工的原則,也就是說單一個人只要負責單一項零件的安裝即可。不過要賣品質良善的避震器,可不是單靠統一化的組裝線就可完成,還要輔以激烈的賽事參與進行測試,才能設計出具有真正實力的高性能避震器。

組裝完成的減震筒都會依據不同阻尼規格,排列整齊放置於此架上,以便日後組裝出貨使用,至於尾部圓型貼紙則是用來檢查減震筒有無漏氣之用,只要有漏氣,貼紙就會凸起。

積極投入賽車比賽

獲取資訊提昇品質

據Border表示,該公司避震器製造原則,就是開發出符合車主所需的高性能避震器與其它改裝產品,為此才會積極投入各種賽事活動,把比賽當成產品測試場所,透過最嚴苛的實戰經驗,來累積產品進化的動力,例如積極參與本刊舉辦的OTGP全國菁英大獎賽,藉此吸收更多產品測試數據。

 

而一組優異的改裝避震器,不只性能好,更要確保其使用壽命,而影響避震器壽命的主因在於各零件的不斷摩擦,若能降低「摩擦力」就能延長避震器的使用壽命,如何降低呢?可從加強表面硬度、抗磨損力與增加光滑平整度來取得。而牽扯到的零件可區分為活塞桿、筒身內壁、活塞軟條與各種油封環等,我們就分別針對這些零件的組成,來說明Border是如何提高自家產品性能的。

防塵套與橡膠饅頭都是Border避震器的標準配件,前者可用來避免砂塵附著於筒芯上,進而摩擦油封導致漏油;後者是用來避免筒芯撞底時歪斜,兩者都是保護避震器的裝備。

這區為減震筒組裝區,只要是關於組裝活塞、活塞桿、填充阻尼油/高壓氮氣、與減震筒上下蓋的步驟,都是在此區完成,是比較有商業機密的地方,所以才會在裡頭。

這一支鐵桿就是減震筒內的活塞桿,只要車輛一動就會不斷上下移動,因此表面的光滑度與硬度,是確保使用壽命的關鍵。

這排是準備安裝活塞與彈簧片的活塞桿,桌面上一排排圓型鐵片,就是用來設定避震器阻尼反應的重要元件,不同車款有不同組合,最重要的Know-How就在這裡。

組裝好的活塞桿一樣會整齊排列在架上,等待進一部的組裝。

此為負責阻擋阻尼油不外露的重要油封,本身需承受得了活塞桿10多萬次的上下移動,還需面對阻尼油的溫度變化與壓力,是影響減震筒壽命的重要零件,為此Border乃是採用日本NOK大廠製品,包含其它油封都是。

 

Border把比賽當成產品測試場所,認為透過最嚴苛的實戰經驗,才能累積產品進化的動力,因此積極參與本刊舉辦的OTGP全國菁英大獎賽,藉此吸收更多產品測試數據,同時也獲得極佳的比賽成績。

 

 

首先是內部結構部分,由於所有的Border避震器皆為單筒構造設計,因此內部零件較少,大約可分成減震筒上油封蓋、筒芯、筒身內壁、阻尼活塞、自由活塞等幾種。

此步驟為填充阻尼油,Border避震器內的阻尼油都是使用義大利大廠IP推出的油品,以確保油質不會因溫度而有極大落差,且根據不同需求會填充不同黏度的阻尼油,以提供最佳的阻尼反應。

「上油封蓋」為承受內部強大油壓與阻絕外界粉塵進入筒芯內部的重要零件,尤其是筒芯上下數萬次的作動磨擦,也是必須由該零件所負責處理,因此如何維持與筒芯的密封性,又不影響筒芯作動的順暢性,則成為該零件製造商的首要課題。針對此問題,除了採用雙A臂一道/麥花臣二道的設計外,Border在上蓋內的油封環還特別採用「日本NOK」製造產品,經過十餘年時間的測試,不論是常下雪灑鹽除雪的寒帶國家,或是多雨泥濘的熱帶環境,都能將內部阻尼油有效阻擋在減震筒內,而導致阻尼油外漏。

Border的彈簧托盤與上座都是採用鍛造鋁合金材質製成,如此才能確保這兩項部件,不會因彈簧或安裝時工具的撞擊與擠壓而破損,以確保行車安全。

而「活塞桿」部分,也就是俗稱的「筒芯」,一般活塞桿常見的製程材料是所謂的中碳鋼,不過Border採用的則是硬度更高的SCM440的鋼材,並且在表面先以「高周波」硬化處理後,再鍍上一層「硬鉻」,以大幅提升其表面硬度,賦於其抗磨損的能力,如此才能受得住幾十萬次上下磨擦挑戰。

 

至於「筒身內壁」,則是所有須降低磨擦力的零件中最被重視的一項,若是具備高光滑度的內壁,不僅能降低活塞運作的摩擦力,還能大幅降低因摩擦而產生的高溫,使內部阻尼油的溫度維持在合理的範圍內,減少因油溫升高而衰退的阻尼反應,使避震器的性能不因長時間使用而變軟,且油溫抑制理想的話,對內部諸多油封的壽命,也能有效延長。為此該廠特別先將筒身內壁分別進行「真圓度測量」、「搪磨」與「拋光」等三道前置加工作業,使內壁擁有基本的平整度與光滑度,之後再進行「鍍鎳/鍍黑鉻」的程序,目的都是為了在維持光滑度的情況下,還能賦予其「高硬度」的效果,如此才能應付減震筒內兩道活塞,不斷移動磨擦的使用環境。

下座除了採用鋼鐵材質外,只要是原廠有的煞車油管/ABS訊號線固定座,Border避震器都會保留在自家產品上,以確保安裝完整度。

而負責控制減震筒阻尼表現的「阻尼活塞」方面,同樣是向專業製造大廠訂製適合的活塞來因應,而包覆在阻尼活塞周圍的軟帶,則是使用含有鐵氟龍與銅的複合材料製作而成的產品,目的同樣在減少上下移動時所產生的摩擦力。

魚眼上座除能提供更卓越的路感反應外,其Camber調整機構還可方便Tuner調整定位之用,而Border為防止魚眼上座動不動就發生擾人的異音問題,還特別向國外訂製整顆魚眼來延長魚眼壽命。

至於減震筒內還有另一個負責將阻尼油與高壓氮氣隔開的「自由活塞」,其周邊同樣需要油封環來阻隔油氣混合,為此Border是採用內含高成分二硫化鉬的Biton材質油封環,具有耐油、耐高溫與抗磨損的功能,再透過上下面為平面,前後面為圓型面的設計,使油封環不會因自由活塞的上下運作而變形,導致高壓氮氣進入阻尼油層內,導致減震筒失去控制彈簧的能力。

關係到避震器承載重量大小與抵抗側傾能力高低的彈簧部分,則是採用剛性較佳的冷捲製程而成,並且在表面施以附著力較佳的粉體塗裝工法上漆,以確保這層烤漆不會因彈簧的上下壓縮作動而剝落。

而上述所有內部零件的組裝,都是在密閉式的空調廠房內進行,雖無法做到IC封裝大廠般的無塵室水準,但相較於窗戶敞開的空間來說,零件表面的灰塵附著量相對會減少許多,確保筒芯內部潔淨無塵,大幅提高組裝品質與產品壽命。

Border旗下最頂級的避震器型號,就屬外掛氮氣瓶的產品,除了阻尼大幅強化、阻尼油量提高外,還具備伸縮側軟硬分開調整功能,各32段的軟硬調整段數,絕對能符合多數比賽需求。

鍛造材質托盤上蓋

提昇強度確保安全

而外部零件部分,這方面又可分成上座、彈簧、外筒與下座四大零件。以操控性來說,朝向競技化取向設計的「魚眼上座」是最符合所需,除能提供更卓越的路感反應外,其Camber調整機構還可方便Tuner調整定位之用,而Border為防止魚眼上座動不動就發生擾人的異音問題,還特別向國外訂製整顆魚眼來延長魚眼壽命,據許多車友表示耐用度與國產魚眼相較起來好用許多,當然倘若您非熱血一族的車友也可更換附有硬橡皮的強化上座。

 

至於關係到避震器承載重量大小與抵抗側傾能力高低的彈簧部分,則是採用剛性較佳的冷捲製程而成,並且在表面施以附著力較佳的粉體塗裝工法上漆,以確保這層烤漆不會因彈簧的上下壓縮作動而剝落。

減震筒外螺紋部分,為獲得徹底防鏽水準,特別電著一層「鎳」金屬於螺紋之上,以應付國外下雪灑鹽的嚴苛環境。而下座部份,尤其是麥花臣避震器,也是Border特別重視的部位,主因在於麥花臣懸吊設計的輪轂與輪胎,是仰賴避震器下座來固定於車體上,萬一下座強度不足遇到撞擊時,很容易發生整組輪胎斷裂分離的情形,屆時車輛將立即喪失轉向能力,後果可是相當嚴重,因此在歷經多次進化後,目前Border避震器的整組下座乃是採用鋼鐵材質製成,而向外延伸出來的兩片固定座則是透過焊接而成,如此將可大幅提高耐衝擊能力,以符合原廠所規範的保安基準。

此外,彈簧上蓋與調整高度的托盤,為了兼顧強度也都採用鍛造鋁合金部品,使其不論彈簧如何撞擊與擠壓,都不會破損,以確保行車安全。

此車為Border車隊的FD2比賽車,原本的彈簧與減震筒分離式的避震器設計,以改成傳統的兩者合一設計,如此將可獲得更佳的吸震效果。

高規格QC檢測過程

品質監控嚴密警慎

最後,Border也向筆者表示,雖然累積許多製造高性能避震器的經驗,但消費者要的是穩定的產品品質,工廠希望的是建立最小的生產誤差率,這些都須仰賴的縝密的製造過程來達成,然而由於避震器本身得作用原理牽涉到油壓與金屬應力的過程,加上不同種類的零件,其製造工廠也不同,為確實監控每一個零件在組裝前的生產品質,皆可符合Border的品質標準,他們會在組裝前進行科學儀器測試與各零件的逐項檢查,讓每組產品出廠時,都能符合最高品質標準,而這些測試過程有些在協力廠商內進行,有些則是在自己廠內進行,例如大家所熟悉的阻尼測試機就是由該廠自行把關測試,唯有符合標準的成品才能繼續進行後續的彈簧與上下座的組裝工程。

帥氣戰鬥樣貌 Manhart Racing MH2 (M235i)

Manhart Racing帥氣的第三個全球首發就是這輛M235i,透過電腦程式改寫與進排氣系統強化等,打造出讓MH2直逼與M4相同的動力輸出,擁有431hp/56.1kgm的最大動力表現,而本身就擁有優異的動態基礎,因此Manhart Racing更要為它換上一身帥氣勁裝。首先換裝來自KW出品的懸吊系統、Quaife限滑差速器、自家產輕量化鋁圈及強化制動系統,整體性能表現絕對是再上一層樓,內裝也因應隨時準備下賽道,備戰狀態蓄勢待發,換上兩張Recaro桶型賽車椅、六點式安全帶及加裝防滾籠,戰鬥指數100%!

帥氣外型誇張的寬體模樣,明顯在訴說著準備上賽道發光發熱般,蓄勢待發隨時備戰。

 

內裝的防滾籠使用黃色特別搶眼,散發出強烈的戰鬥氣息。

 

黃色驚喜 Manhart Racing MH4 550 (BMW M4)

Manhart Racing為了Essen Motor Show 費時6個月的時間,全新打造出這輛名為MH4 550的BMW M4終於首發亮相,正如其名擁有550hp的最大馬力及83.67kgm的驚人峰值扭力,極速來到340km/h,而搭載這具3.0升直列六缸雙渦輪引擎,果然創造出大家所期待的黃色驚喜!當然在外觀上同樣要展現出魅力,換裝一套特殊的視覺套件,包括碳纖維前擾流板、亮光黑的進氣系統搭配BMW招牌的雙臂氣壩,與車身啞光黃襯托出色彩的強烈對比,以及新的排氣系統、不鏽鋼四出式樣運動型尾飾管,此外煞車和懸吊系統也進行了升級,採用KW的Clubsport三段式可調避震系統,可降至離地高度35mm,最後則換上凹面雙肋五輻式21吋輪圈,車頭與車尾原BMW廠徽,也換上Mangart Logo整體動感又霸氣。