改裝帶來的成長WRX STI 0-180km/h進步快9秒

改裝帶來的成長WRX STI 0-180km/h進步快9秒

圖片來源Web option
 
最高速或是零四加速的佼佼者,可以說是改裝界金字塔頂端的人們,不過如果以一般道路使用上來說,踏下油門瞬間提供的加速能力,會與先前兩者完全不同的重點,這輛WRX STI從提高增壓值到渦輪交換全都嘗試過,現在更是直接大幅提昇排氣量,及搭配全新的周邊硬體設備。
 
現狀的最大出力已經達到500ps/65kgm之譜,2.6升化的EJ25引擎搭配上GTX3852R渦輪機,搭配完整的周邊強化,但外觀如你所見如同一輛原廠車般。WRX STI也被稱之為大人的運動房車,擁有四門房車該有的便利性,能文能武受到不少爸爸們的喜好,這輛車也是如此,完整的保留所有該有的設備,車體的輕量化則是一樣都沒做。


東名2.6升的鍛造腹內將EJ25做排氣量的提昇,燃燒室也順道一併施工加大,而EJ系列引擎上半座容易蓄熱的問題,導致汽門壁容易龜裂。為了應付這個問題,汽門部分也鑲入了散熱性極佳的Beryllium汽門環。
 

渦輪機從過去的HKS GT3240提昇到GCG GTX3852R,使得高轉速區域的出力更加提昇,排氣芭蕉也在這次更換成全等長的產品。
 

前置化的中冷器與加大到70mm的管路,在WRX STI上來說由於管徑被拉長,導致排氣壓力降低續壓變慢,如果用另一種說法,就是會變得更難推動高出風量的渦輪機。
 

目前搭配的汽油泵浦可以輕鬆對應現在的馬力,不過如果動力一旦超過450ps,燃料運送的管徑則是需要做調整,原本6mm的管路當負載較高時,燃油壓力會下降。 重新製作的8mm管路搭配兩個210cc泵浦,完整將燃料壓力施以穩定。
 
順道一提這輛車在過去高速環狀賽道內,曾經做出299.64km/h的成績過,不過當時搭載的渦輪是比現在出風量小的HKS GT3240。這次測試的項目為 0→50km/h、0→100km/h、0→150km/h、0→180km的加速需要時間,如果以日規原廠的WRX STI來說,0→180km加速則是需要花費19秒38的時間,而這輛大幅度改裝的版本則是可以輕鬆地做出10秒86的成績,並且0-400m加速更是只要12秒45。
 
實際上WRX STI的改裝其實相當具有潛力,進排氣側的VAB可變系統,可以輕鬆的控制排氣壓力,推動高出風量的渦輪機。這次換上的GTX3852R輪機屬於反應派的產品,搭配2.6升的排氣量提昇帶來的恩惠,全區域的扭力與馬力特性完全就是凶猛。試車手飯田也在之後提到:「這輛車的反應太快了,在還沒有來得及反應就將車速不斷累積起來」。
 

除了方向盤更換成momo的三幅式產品外,空調與影音設備全數保留,原廠的六速變速箱則是已經更換了終傳齒比,只要動力需可就能攀上300km/h。
 

電腦也從ECU-TEK原廠電腦撰寫,變更為超高檔的MoTec M800電腦,並且透過C125液晶螢幕收集所有的走行數據。
 

90mm出口設計的排氣管完全是以排氣效率注重,中段的管徑為80mm,外觀上除了車頭加裝的下巴之外,其餘全數維持原廠。


                              改裝                            原廠
0→  50km/h加速   1.64秒/9.92m            2.67秒/16.13m
0→100km/h加速   4.09秒/60.31m          6.21秒/91.16m
0→150km/h加速   7.95秒/192.3m          13.20秒/331.82m
0→180km/h加速   10.86秒/326.89m      19.38秒/620.32m

 

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