少兩缸更合宜 BMW X5 25d xDrive旗艦版 !

少兩缸更合宜 BMW X5 25d xDrive旗艦版 !

身為LSUV之濫觴,X5對於BMW的重要性不言而喻,甚至對於整個車壇都至關重要,國內也在一年多前正式迎接新世代X5的登場。約莫在去年9月份,BMW總代理汎德針對國內X5的產品編成進行重整,將原先搭載3.0升六缸柴油渦輪引擎的30d,改換為本次試駕的主角X5 25d xDrive。究竟少了兩缸表現如何,且讓我們來好好檢視一下!
 
責任編輯/張孝吉
 
●建議售價 305萬元
●上市時間 2019年9月
●平均油耗 14.1km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 柴油也可以很BMW
●遺珠之憾 虛榮心滿足度較低
 
代號G05的第四代X5在外觀上有著大量新世代BMW的設計語彙,包括了尺寸頗大的水箱護罩以及同步導入源自5系列的主動式格柵,加上嶄新設計的LED頭尾燈組,連同霧燈也從舊款的圓形改為長條形配置,都是邁入G世代後BMW的重要元素。我們所試駕的X5 25d旗艦版則是標配了xLine外觀套件,有著專屬19吋鋁圈、前後銀色下護板、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架之外,連帶水箱護罩、前進氣壩飾條、車側飾條、排氣尾管、車側導流造型飾板等也都採緞面鋁質打造,讓這部三百出頭萬的X5,也有著相當豪華且大氣的扮相。


X5的外觀兼具霸氣與大氣,新世代的設計元素不容錯認。


25d旗艦版標配xLine外觀套件,大量緞面鋁質飾板塑造出融合都會與狂野的視覺感受。


25d取代原先的30d車款,少了兩缸是否同樣出色,將會是本次檢視重點。
 
入主更輕鬆

外觀上X5 25d有著不輸30d的表現,車艙內裝也是相同出色。X5為BMW品牌首款採用CLAR模組化平台的車款,因此也率先搭載最新的iDrive 7.0作業系統,12.3吋數位儀錶搭配同為12.3吋的中控螢幕,營造出非常具有科技質感的氛圍,搭配無線Apple CarPlay的強大功能,幾乎可以說讓人用過就愛上。就編輯部試車的經驗看來,iDrive 7.0應該是目前數一數二好用的車載系統,更重要的是這在25d上也都是全面標配。本車唯一的選用配備是頂級水晶中控套件,要價6萬新台幣,不過總代理為了展現誠意,特地提供前150部X5 25d旗艦版直接無痛升級,更突顯此車性價比。


雙12.3吋螢幕是X5座艙的賣點之一,iDrive 7.0更堪稱是當今最好用的車載系統。


作工精美宛若藝術品的水晶排檔頭須額外選配,但前150位車主可以免費升級。

有著令人喜愛的駕駛介面,X5 25d也同樣標配了最高等級的Level 2半自動駕駛系統,僅需使用方向盤左側按鈕,便可一鍵啟動,操作邏輯上相當直覺。另外包括主動防撞輔助含行人偵測、盲點偵測、360度環景攝影、自動停車、自動倒車輔助等科技配備,25d旗艦版同樣一應俱全,並未因其身份入門而防護能力就縮水。
 

標配的Personal Copilot駕駛輔助系統具備Level 2半自駕能力,是長途旅行的重要伴侶。

王者的份量

作為BMW曾經的SUV王者,X5在空間的佈局上自然也是頗具水準,首先雙前座都採用了跑車化電動調整座椅,要坐得舒適絕非難事;後座更標配了40/20/40分離傾倒座椅,椅面寬度及長度都非常出色,雖說椅背角度無法調整,但就筆者實際乘坐的感受而言,椅面與椅背設計十分符合人體工學,腿部、頭部的空間亦相當寬敞,高高在上的坐姿有君臨天下之感。


無線Apple CarPlay相當好用,少了Qi無線充電則有些可惜。


14向電動可調座椅還附記憶功能,算是相當頂級的配置。


X5的後座非常寬敞,座椅舒適更有高挑的視野。


後座椅支援40/20/40分離傾倒,容積可在645~1860公升之間變換。


上下對開式尾門是X5的招牌,不僅實用更能顯擺。
 
行李廂更是X5令人喜愛的一大重點。一直以來上下對開式尾門就是X5的招牌,不僅讓置物更為輕鬆便利,行李廂中的物品也不容易從尾廂掉落,且兩扇門皆為電動啟閉,下方尾門更可承受250kg重量,想要愜意坐在尾廂享受天倫之樂或是拍拍網美照片,也更加輕而易舉。
 
同樣夠水準

終於來到本次試駕重點,少了兩個汽缸的X5 25d,是否對得起這動輒三百萬的售價。2.0升直列四缸柴油渦輪引擎,聽起來似乎和豪華與性能沾不上邊,但其實X5 25d還是有著231hp/4400rpm最大馬力以及45.9kgm/1500rpm峰值扭力,要應付國內大多數路況絕對是小事一樁。更重要的是,X5還有BMW強悍的八速自排變速箱與四輪驅動輔佐,讓25d可以繳出7.5秒加速破百的成績。
 
平心而論,許多消費者不喜歡柴油車,主要原因是柴油引擎的特性,在渦輪開啟前的動力是相對貧弱的,因此當在市區走走停停、油門時踩時鬆的狀態下,動力的輸出頗為沉悶,也容易造成駕駛者的不悅。不過X5 25d則是很大限度改善了低轉無力的問題,1500rpm便開啟的渦輪增壓,大幅提早了扭力湧現的時間點。實際上路駕駛,X5 25d在低轉時的油門反應相對活潑,不到兩千轉就可以感受到明顯的推力湧現,加上八速自排變速箱調校得宜,一檔換進二檔的速度飛快,且不易被人察覺,可以帶來相對線性的動態反應。
 
柴油的另一個特性便是引擎轉速較低,因此X5 25d轉速錶的紅線區從5000rpm起跳,最大馬力則是在4400rpm爆發。深踩油門,X5 25d的加速其實頗具貼背感,而且變速箱大約會在4000rpm左右進行換檔,如此一來可以確保動力的線性,因此雖然少了一些高轉速的激情,卻還是能保有不俗的推力。如果你不是對性能有很高期待,此車的動力反應一定不會讓你失望。


此具2.0升柴油渦輪引擎出力不俗,擁有231hp/45.9kgm最大動力輸出。
 
整體來說,X5 25d的懸吊採用偏軟的設定,因此當我們車速加快時可以感受到較為明顯的側傾,不過同時卻保有一定的支撐力度,不至於有陸上行舟的漂浮感。但畢竟此車空車重就已逾兩噸,激烈操駕還是能免則免,用穩健的行車步調,才開得出此車應有的行路質感。


X5 25d盡可能克服了柴油引擎的先天劣勢,更有著稅金與油耗的優勢。
 
試駕感言~300萬買四缸其實可以
內文=用300萬買X5似乎是個很划算的選擇,但用300萬買四缸車似乎就有點說不過去,但是當我們實際開完X5 25d之後,少了兩缸除了內心的虛榮感減少一些之外,柴油動力其實同樣充沛,油耗表現更為優異,何樂而不為?


2021車訊風雲獎

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