巴掉911 GTR R35 加注SPE 1400R

E98酒精汽油採用 2.4bar Max:1352hp

任何場所都能輕鬆突破200km/h。

 路面允許再踏下去也沒問題。

踏下油門就能感受躲藏在腳底下的怪獸即將竄出」

車主雖沒說,但按理編輯遮掩的牌照顯示,這是一輛可隨便巴掉PORSCHE 911的跑車。其實要打造一輛超強R35並不難,與R34相同,戰神的體質無論在哪個紀元都是頂尖的,1000hp的動力對於許多人來說就是虛擬實境般,好像永遠都只能在幻想中得到滿足。但R35抵台後,伴隨著改裝技術的進步及透過網路與世界接軌速度的提升後,1000hp這個數字其實已經不在是無法碰觸的禁斷之地了,台灣也陸續出現了600hp式樣、800hp式樣,甚至到有人將引擎本體送到國外強化至4.3kit做出超過1000hp以上的水準,這也都逐漸在證明「世界最強車的理論」。

 

今天的主角由偉宸UNA Racing提供的變色龍R35,車主最早與偉宸owner「邢宗」討論過該如何提升至1000hp以上,當然國外的套件選擇性相當多,透過網路都可以輕鬆取得任何關於改裝的資訊,但邢宗哥卻還是堅持花上更多時間來挑選細節,最後則是選擇了美國SPE Power的SPE 1400R套件。

 

原因相當簡單,就是細節部分的處理令人感到相當滿意,舉例來說許多套件的強化管路,都分別會用上3至4節的矽膠管做銜接,但面對超過1000hp以上輸出的怪獸來說,這些都會成為日後不安定的因素,因為VR38DETT這具雙節氣門引擎,就算管路漏氣也都不會有傳統車輛怠速不穩的問題,兩具節氣門會透過電腦不斷的修正保持怠速穩定,因此很容易就會因為細節的疏忽導致引擎受損。

 

並且SPE Power的老闆其實是一位華裔的台灣人,這樣一來一往不僅可以避免言語溝通上的誤解,似乎因為同樣為台灣人聊起天來也更加熱絡,並且SPE Power對於自家組裝的引擎,也相當有自信的提供1年20000km/h的保固,當然這過程中的保養及維修都限定在偉宸國際UNA Racing進行。

 

UNA owner

YIN SING ZONG

面對超過1000hp以上的R35,對於速度的要求其實已經不是最重要的問題,穩定持續的輸出及周邊到輪胎的搭配才是重點,目前來說Syvecs全取代可程式電腦的「行進發射模式」設定也已經完成,不過瞬間超過100kgm扭力來說,如果輪胎僅使用一般的高性能街胎,過硬的胎壁會將瞬間的拉扯力全數傳達至變速箱上,就算是PPG強化齒輪也不免會發生瞬間崩齒的情況,邢宗表示這個問題國外加速設定都會將輪胎縮小至17或18吋胎,藉由專用的胖胖胎讓瞬間力道分散藉此避免意外發生。

 

「踏下油門車輛就能瞬間飛出...」

 

SPE Power針對這具VR38DETT的強化,是採用小幅提升排氣量的4.1 kit,活塞部分採用與CP特注生產的凸頂鍛造(沒看錯),將壓縮比設定在10.5:1,並且活塞銷接近實心設計更能有效對應超過3.0bar以上的高增壓環境,搭配Carrillo鍛造連桿及Bryant Racing曲軸改變行程提升排氣量。

 

特別值得一提的Bryant Racing曲軸購入的小插曲,採整個鎢鋼材質切銷而成,當初Bryant Racing老闆還不願意特別替R35訂製,一直說日本車不用那麼好的曲軸,普通的鍛造曲軸就夠用了,最後還是因為SPE Racing老闆不斷拜訪,並且一次下了40套的訂單才有這個夢幻逸品能使用,高達將近20萬台幣的售價也是相當了得,另外SPE Power在小波斯部分也做了加工,將邊緣折角做了處理,提供更多的機油來對抗高轉速的甩力。

為了提供更大的爆炸力,採用了E98酒精汽油來輔助,也因為酒精汽油內成分多半是以酒精為主,燃燒較一般石化汽油更快,所以噴油嘴的設定需要是傳統的2倍以上,目前SPE 1400R GTR-R35就是換上6支2000c.c.的規格,另外平日代步還是以98無鉛為主,Syvecs電腦可透過酒精濃度感應器,來不斷的修正供油、點火及最大增壓值表現,因此不需要將油箱抽乾來換油,並且冷氣、音響等所有街車配備都一應俱全,這就是這個世代「世界最強的車」的表現

上半座針對燃燒室的公差來處理,CNC將每缸燃燒容積加工至最接近的狀態,並且強化汽門彈簧與汽門帽,最後在更換上IN/EX 276度的高角度凸輪軸就算大功告成,順道一提這樣將引擎寄送至SPE Power一來一往約需要2個半月時間。單顆可對應到700hp的Precision 6466渦輪機,當然也就爽快的來兩顆,滾珠加上二次進氣的規格都是降低Lag的設計,以目前使用E98酒精汽油,在SPE Power工程師特地來台調校的Syvecs,及2.4bar條件下已經在馬力機上拉出驚人的1352hp輪下馬力,如果換算為引擎淨輸出更是高達1500hp以上(98無鉛汽油,2.0bar 1032hp輪下馬力),另外為了日後加速專用胎的到來,最大增壓值則是已經寫到2.6bar,至於最大輸出就留給讀者去聯想了。

GTR
 

但因為0.84排龜規格雖然起速很快,但不諱言高速延伸的確沒有多數1.06規格來的好,其實這樣的搭配主要是為了GR6特性及台灣道路所搭配,R35的加速因為GR6的關係相當猛烈,但也因為GR6的關係多半都僅以1/2~1/4英哩為主要戰場,加速特性也都會放在0~300km/h為主,因此這輛SPE 1400R GTR-R35,開起來其實相當線性,大約4800rpm左右就開始背部就會開始發麻,並且持續至8250rpm的紅線區,幾乎是任何路段都能輕鬆跑上200km/h,雖然GR6透過全檔位PPG齒輪及Dodson 11片強化離合器,但SPE Power還是沒有辦法針對變速箱來做保固,也因此邢宗在等待專用加速胎回來前,一直都不敢使用「行進發射模式」來測得加速成績,因為目前的動力如果真的保持行進間持壓1.0bar的彈射模式,想要瞬間摧毀PPG全檔位強化齒輪也不會很困難。

 
 

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