頂起來看不禁讚嘆 W205 C-Class全方位進化

引擎/底盤零件規格已超越前代

在還沒將C250 AMG Line頂起來之前,我們很懷疑新一代C-Class還能有多大的進化!這次來到北市專營M.Benz改裝的「軒翊車業」,負責人凌老闆充滿喜悅地迎接C250 AMG Line,也在仔細端詳過此車之後發出讚嘆:「C-Class又進化了」!

M274渦輪增壓引擎已採用熱交換器冷卻進氣方式,創造出最短的進氣路徑,使進氣效率更好。

動力配置已超越機械增壓時代

M274引擎注重溫度控管

先把引擎蓋打開,將引擎飾蓋拆下,負責冷卻渦輪壓縮後進氣的散熱器,已從W204的前置式氣冷Intercooler改為所謂「Hot Heat」熱交換器,而且此熱交換器已跟W203 C32 AMG所使用的尺寸相似,可以看出M.Benz想盡辦法要把引擎溫度做有效控管,而使用熱交換器可大幅縮短進氣距離,對於進氣效率有莫大幫助;此外,位於熱交換器後方的即是缸內直噴系統的高壓泵浦,在這一代還刻意使用鋁合金外殼進行包覆,主要原因就是前代的高壓泵浦會發出惱人的作動聲響,這樣包起來之後就聽不到噪音了。

在熱交換器後方是缸內直噴系統的高壓泵浦,W205已將此泵浦用鋁合金外殼包起來,可以隔絕高壓泵浦作動時所產生的惱人聲響。

把車頂高,可以清楚看到排氣管走法與前代沒有太大差異,不過管徑較粗、固定方式也跟前代不一樣,另外,在車底中央位置可以看到四支底盤拉桿,主要用意是加強排氣管放置處的剛性,而W204在這個部分只有兩支!

為強化整個引擎室的剛性,W205裝了拉桿加強其剛性。

鋁合金底盤超輕量化

煞車系統很有誠意

將右側前後輪拆下,可以發現前後懸吊的連桿皆為鋁合金材料製成,就連羊角總成也是採用鋁合金製造而成,這種設計的用意就是大幅減輕重量,而好處就是車頭指向性、高速操控的靈敏度等,都能更加快速直接;接下來是防傾桿的部分,前防傾桿尺寸真是出奇的大,經過丈量測得37mm的規格,而W204 C63 AMG的原廠前防傾桿也只有27mm,由此可知,M.Benz這次真的拚了。

排氣管路的配置與前代差不多,不過可以明顯看出排氣管徑放大不少,這與引擎出力特性有著很大的關聯。

煞車系統相當有誠意,以往的AMG Line只有空力套件跟鋁圈,但這次C250 AMG Line直接在前輪裝上M.Benz對向四活塞煞車組,摩擦盤面寬度約70mm、屬於大活塞的配置,難怪制動性能可以如此優異;至於避震器部分,M.Benz並沒有將Airmatic氣壓式避震器列入標準配備,外觀看起來與一般避震器一樣,不過原廠規配表中寫明,C250 AMG Line已是跑車化懸吊,不但減震筒阻尼有經過加強,車高也略為降低15mm。

W205在排氣管放置處的凹槽兩側使用四支拉桿強化剛性,這點比W204提升了不少。

鋁圈部分仍沿用經典的18吋AMG五輻造型製品,搭配Bridgestone S001失壓續跑胎,也因此,行李廂並沒有裝置備胎,原廠提供19吋圈胎給車主進行選配,不過筆者認為18吋圈胎已經足夠,若是比較在意乘坐品質的車主,建議還是更換一般輪胎,此外,如果開快車的機會比較多,建議避震器更換改裝製品比較妥當。

前輪直接配備對向四活塞煞車組,試駕時可以感覺到煞車性能非常犀利,煞車系統不需再另外升級。

C250 AMG Line的前防傾桿、底盤連桿尺寸皆比前代加粗許多,而且連桿全數改成鋁合金材質,整體操控性能大幅升級。

不僅連桿改成鋁合金,就連羊角也是鋁合金材質,可以見得M.Benz這回為了輕量化下足了功夫。

W205搭配電子式手煞車,會偵測行車狀況自動放鬆或上鎖,增加行車安全性。

C250 AMG Line搭配18吋失壓續跑胎,因此行李廂中無備胎設計,打開隔板只看到一個可折疊的籃子,以及兩件螢光色的警示用背心。

凌老闆非常喜歡W205的種種進化,不過總覺得2.0L引擎四缸的出力有限,如果真的要買一輛,應該會選擇C450 AMG。

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