3D精雕 改裝車展最優秀賞KUHL RACING

2015年東京改裝車展Concept CAR 魔法師之手灌注神力,3D雕刻技術震驚世界!!

2014年的東京改裝車展就以一輛3D雕刻的FT86大放異彩的Kuhl Racing,展現出了高度的技術及前所未有的創意,究極的魅力讓它們在去年改裝車展就順利奪下Concept CAR最優秀賞,當然作為一個王者伴隨而來的就是壓力,今年Kuhl Racing則是利用上世界最高峰的Super Sport為素材,再度向世界展現Kuhl Racing的威力...

 

再度衝擊你的視覺

精密計算線條交錯

職人的Technic,純手工作業耗時半年以上!!

連續兩年獲得東京改裝車展的Kuhl Racing,絕對不會是僥倖,筆者記得剛將這車PO上臉書時,無論業界還是業外人士都對這輛R35感到相當好奇,許多人都在問這輛車到底是怎麼做的?外觀上還是鈑件嗎?無論國內外網站也對這輛車做了曝光,可說是今年東京改裝車展內最夯的改裝車輛,筆者也因為如此特別寫Mail到Kuhl Racing與負責人片岡先生聯繫,取得這輛KUHL JAPAN PROJECT R35GT-R施工過程中的圖片,做出業界首度地剖析...

Kuhl Racing&Artis實際上是兩家不同的店家,都是處於長期合作的關係,Artis主要就是負責鈑件造型及烤漆的部分。

這輛車最大的賣點就是那猶如鏡子般的塗裝,及看起來類似雷雕般的花紋,這個技術其實在哈雷機車上常被運用,不過哈雷機車多半的鈑件都是鐵板,相較於2014年東京改裝車展獲獎86的銀色漆面,今年Kuhl Racing更是創造出如同鏡面般的光澤,另外如果是單純的FRP空力套件,厚度是否經得起雕刻所需要的深度?這樣都是Kuhl Racing&Artis所必須考量的重點。

葉子板上的花紋都是先利用鉛筆畫出,最後才能利用特殊氣動工具進行雕刻。

因此葉子板及鈑件的處理部分,這則是由配合的Artis井澤來操刀,首先將原廠葉子板切除再施以鐵板焊燒,藉此將前後葉子板向外大幅延伸了50mm(前)、70mm(後)的誇張程度,其餘的空力套件如前後保桿及側裙的部分則就是採用Kuhl Racing自豪的自家製產品,而為了製作雕刻所需要的厚度,無論是空力套件還是鐵板件的部分都必須使以重複的補土來達到雕刻所需的厚度,這個部分需利用補土來營造約0.3mm左右的厚度才算及格。

根據Kuhl Racing片岡先生表示,這樣程度的藝術品就算在三到四位專業人士處理下也都需要6個月的時間,這次能在2個月內完成簡直就是賭上尊嚴。

接者就是拉線,這個部分依舊是交由Artis井澤來操刀,利用紙膠帶及重複的計算來拉出所需要的線條,重頭戲的葉子板上的雕花則是先利用鉛筆來畫出雛形,最後才能利用電動機器一筆一筆的將線條刻劃出來,根據Kuhl Racing表示,這的作業方式,在三位專業技師的處理下,約需要6個月的時間,而這次為了2015東京改裝車展,則是大幅犧牲了休假時間硬是在2個月內完成這樣藝術品。

這輛車剛出現的時候,無論是業界還是素人都感到無比的興趣,最後經過本刊與Kuhl Racing片岡先生的聯繫,才證實了葉子板部分確定是用鈑件來雕刻。

 

根據業界最怪異的鈑漆布蕾傑克大為指出,銀鏡烤漆的處理是相當困難的,需要重複相當繁瑣的步驟才有辦法營造出鏡面般的色澤。

 

 

筑波改裝車新紀錄 Scorch Racing 51.127秒台

超越GT500廠車的超高性能 在世界造成轟動的Under Suzuki S15,在2014年年尾時參加了全世界改裝車大賽的WTAC賽事,首度登場就以0.04秒的差距奪下世界第二的成績。回到日本後就直接奔向筑波賽道,立志更新賽道的最速成績。在筑波Super Battle當日,車輛並沒有做特殊設定,依舊維持WTAC時的設定,不過Scorch Racing則是誇下海口今天就是來刷新賽道紀錄,筑波目前最速紀錄則是在2003年時,由土屋圭市駕駛ARTA NSX GT500廠車所寫下的51秒875。不諱言這是一道相當堅硬的牆,因為對手可是GT500廠車。

 

這輛Under Suzuki S15引擎部分以SR20DET為基礎,並且換裝SR20VE的可變上座,在GTX4088改渦輪機的加持下,2.3bar時可榨出800hp的最大動力,並且將車重控制在誇張的1070kg,四輪爆龜則是為了要容納295mm的ADVAN A050有紋熱熔胎,不過當天相當可惜並沒有突破51秒的這道牆,但卻還是以52秒363的成績創下筑波改裝車的最速紀錄,話說第二位的紀錄也是這輛Under Suzuki S15以52秒649所保持。而就在2015年1月25日Under Suzuki S15刷新了筑波改裝車的新紀錄,超誇張的51秒127的新紀錄,已經超越了ARTA NSX GT500廠車所寫下的51秒875高墻。

熟知SR20DET的讀者一定可明顯看到上半座的部分與一般SR不同,原因很簡單就是Scorch Racing將SR20VE上的雙VVL可變系統移植到該車上,這個部分其實台灣約2~3年前就有店家嘗試過,不過最後的成效都沒有相當彰顯。

與後行李箱一體的超大尾翼當然是為了要對應800hp的超級加速,還有那無敵誇張的後下擾流,光外觀的殺氣就超越GT廠車了。

車輛大多數的外觀都已被碳纖維所取代,車頭密密麻麻的鯊魚鰭主要還是為了要提供散熱所使用,除草機式的大下八也是近年來的流行。

 

日本三大廠共築自動駕駛夢

【賴震宇/報導】目前有部分汽車製造商將發展重點投入到自動駕駛技術,但每家依其研發腳步的不同得到不同的發展結果,同時針對自動駕駛科技也尚未有標準化規範,然而這樣的現象很快就會改變。日本汽車產業三大龍頭Toyota、Honda和Nissan已針對自動駕駛系統的發展準備攜手合作,並且期望能推動日本法規在該項革新的汽車技術上能夠與時並進。

 

這項計畫未來將與學術界及數家電子公司攜手合作,現行目標便是追上歐美各大廠在自動駕駛技術的發展腳步,三大日系品牌的合作項目將包括將各項自動駕駛的軟硬體加以標準化,同時同步提昇對應的安全防護系統和車載通訊系統,這將有助於各品牌在自動駕駛車輛上降低研發生產成本,同時強化使用上的便利性,或許不久的將來我們要看到具備自動駕駛功能的Camry、Accord或Teana上路不會是痴人說夢。