另闢次戰場 Toyota Hilux

(雖然大家都不看好今年國內車市,但身為龍頭大廠的Toyota反而逆向操作,先是引進Granvia搶攻商旅車客群,又在民俗月前夕發表鼎鼎有名的貨卡車Hilux,希望藉由非主力級距的擴張,帶來相輔相成的宣傳效果。
 
自從2017年4月貨卡車後座相關法令鬆綁後,Pickup在台灣的銷售便快速增加;2016年此級距掛牌數才只有1131部,但到2017年便來到1830部,去年更有接近2500部佳績,後市看俏。本次和泰引進的Hilux為第八世代車型,車身尺碼為5330x1855x1815mm,軸距3085mm,尺碼屬中型貨卡,和主要對手Ford Ranger與VW Amarok相去不遠,都是標準五人座雙廂車型。


轎車化內裝,質感與配備皆屬一流。


前、後座堪稱充裕,可提供足敷五人入座的乘坐空間。 

和對手相比,Hilux或許無法在乘載能力或性能方面勝出,但滿滿的配備與媲美乘用車的質感卻是其最大賣點,舉凡LED頭燈、Keyless、單區恆溫、駕駛座電動椅、環景顯影和Toyota 4G旗艦智聯車載系統(9吋螢幕含智慧導航)都已列入標準配備。更重要的是,以往貨卡車上相當缺乏的ADAS先進駕駛輔助系統,如今在Hilux可是成套奉上──包括自動煞車、主動定速及車道偏離輔助,可說是誠意十足。
 

電子式加力箱配後差速器鎖定裝置(紅圈),越野能力同級數一數二。

目前國內貨卡車銷售龍頭為Ranger,約佔市場六成比例,其次則是Amarok的一成五。以今年1到6月為例,Ranger掛牌數約880部,Amarok則有220部,而以和泰喊出的年銷售目標1000部來看(半年則是500部),無非是想先擠下Amarok穩坐亞軍位置,再來挑戰Ranger的霸主地位。究竟Hilux有沒這樣的能耐,當然可讓時間證明一切,但我們也先行預告,8月份將有Hilux與這幾位主要貨卡對手的專題報導,敬請期待!


Hilux雖只有單一規格,但配備極為豐富,價格也相當有競爭力,各家對手無不嚴陣以待。
 

日系硬漢皮卡 Toyota Hilux Pick up(上) !!

SUV休旅車的興起也順勢帶起來了國內Pick up(皮卡)的風潮,再加上交通部放寬貨車座位數的規定之後,更是讓這類拖曳能力強悍且越野性能比休旅車更好的皮卡燃起了生機,也在國內逐漸打開銷售大門,除原有的Ranger與Amarok之外,包括Mahindra Pick up、Ssangyang Rexton Sports等也都來湊上一腳,而嗅到此市場商機的和泰汽車,更是將Hilux這部在全球熱銷的戰略皮卡導入販售,企圖「大肆」搶食國內這塊皮卡大餅。
 
圖 顧宗濤
 
●建議售價   140萬元上下(預估價)
●平均油耗   11.76km/L(國外數據)
●原廠保固   4年12萬公里
●討喜之處   豪華的配備、強悍的Off Road能力
●遺珠之憾   明顯的車身跳動影響乘適性
 
相信有不少人會相當訝異與不解為何和泰汽車會導入Hilux這部皮卡?原廠給的原因相當簡單,就是看準了這類結合工作與休閒娛樂功能的皮卡,未來在國內將會有一番作為與市場商機,因此毅然地投入此戰場,且以在國外各地市場熱銷的第八代Hilux來打頭陣。的確,國內這幾年來在SUV休旅車大舉興起的情況下,也讓同樣具備休旅功能的Pick up連帶受到歡迎與關注眼神,儘管在市場上仍屬小眾市場,但以現行販售的Ranger與Amarok的銷售表現來看,卻是有著逐漸拉抬的趨勢,尤其在交通部於2017 年4月份開始放寬貨車座位數的法規之後,車主就不必再冒著被查到而受罰、甚至被吊銷牌照的行駛風險,因此更加速激化了消費者想入主貨卡的決心,這也讓和泰汽車從那時就開始佈局國內Pick up的銷售,並以實力強大、優異口碑的Hilux投入市場,與Ranger及Amarok等對手一較高下。
 
50年的強悍皮卡

Hilux從1968年初代目車型上市至今已經超過50年的歲月,目前所銷售的是在2017年所推出的第八代小改款車型,是Toyota極為倚重的全球戰略產品之一,與體型更大的Tacoma與Tundra合稱「皮卡三雄」,不過後兩款車型乃主攻北美市場客層,而身形尺碼最小的Hilux,其主力銷售市場則分佈在亞洲、中東、南美洲、大洋洲、非洲與歐洲等區域,且Hilux從上市至今這麼多年來,在全球不僅已累積了龐大的車主數量,其耐用強悍的產品實力更樹立起優異的口碑與名聲,重要的程度甚至不亞於Corolla車系,這也是和泰汽車之所以導入Hilux販售的最主要原因,因為它夠強!尤其原廠此番又將TSS(ACC/PCS/LDA)系統給標配上身,更是再度提昇Hilux的產品競爭力與魅力。
 
強悍霸氣的硬派造型

這次導入的Hilux,車身長/寬/高尺碼及軸距分別為5330/1855/1815mm與3085 mm,並採雙廂5人座設計,雖屬於中型級距皮卡,但體型可說相當龐大,再加上車頭樣貌融入了Keen Look家族化設計語彙,以大型六角水箱護罩搭配濃眉大眼的頭燈組,以及強壯厚實的前保桿與進氣壩來呈現,讓車頭整個扮相極盡展現出運動皮卡應有的霸氣與剽悍感。車側則以圓滑曲線搭配肌力感十足的鈑件與極為誇張的外突輪拱,來營造皮卡的粗獷性格,尤其輪胎與輪拱間的距離幾乎可塞進一個頭的空間大小,更是彰顯出其擁有不凡的越野性能。至於車尾則有對相當亮眼、且具空氣力學設計的類三角形紅色尾燈組;此外,在剽悍造型中也不忘質感,特別在貨斗尾門開關把手與強壯的後保桿上施以鍍鉻金屬處理,來提昇整個外觀的高級感受。


長得濃眉大眼的頭燈組,整合LED晝行燈與投射式LED魚眼頭燈。


十足霸氣的六角型蜂巢狀水箱護罩與下保桿進氣壩,不忘施以鍍鉻金屬框飾與黑色烤漆飾板來提昇視覺質感。


亮眼的三角形紅色尾燈組雖造型一般,但也加入了空氣力學設計。


18吋雙色拋光鋁圈樣式相當吸睛,配胎為Dunlop Grnadtrek 265/60R18。
 
講究舒適豪華的內裝設計

原以為在粗獷剽悍的外型下,內裝設計應該也會走硬派的風格路線,但其實不然,因為Hilux整個內裝幾乎是採轎車的鋪陳格局,不僅於此更是走豪華高級的路線,完全不輸給對手Ranger,儘管車艙內還是處處可見硬質塑料,但也運用大量的黑色鋼琴烤漆飾板與皮質來鋪陳,藉此營造出高級質感,這也是原廠所強調的,欲將Hilux打造成一部運動休閒用的皮卡,可同時滿足高級SUV與Off Road的全新購車需求,而非僅是一部外型剽悍的越野皮卡。
 
也是因為如此的產品定位與訴求,和泰汽車也毫不手軟地為Hilux端上豐盛的配備,全新背光設計的雙環式儀錶,中央鑲嵌有可顯示豐富行車資訊的4.2吋LCD顯示幕,控檯上方則標配內建智慧導航、Wifi 4G聯網、藍牙、24H愛車守護及一鍵救援等功能的9吋觸控式Drive+ Connect多媒體整合系統(可支援Apple CarPlay與Android Auto),此外包括360度PVM環景影像輔助系統、駕駛座8向電動調整、多功能真皮方向盤、恆溫空調、Push Start及Smart Entry等皆列為標準配備,甚至在安全配備部分,除了基本的VSC、TRC、HAC、DAC及7具氣囊之外,也將具備PCS預警式防護、ACC主動式車距維持以及LDA車道偏離警示/抑制等功能的TSS系統納入,可見原廠對於內裝配備可說是有下了相當大的功夫與誠意。


與剽悍粗獷的外型相較,Hilux的內裝設計幾乎就像是轎車般的模樣,且是走高級豪華路線。


以9吋觸控螢幕為介面的Drive+ Connect多媒體整合系統,具備Wife 4G聯網功能,並內建導航、廣播及藍牙等系統,同時可支援Apple CarPlay與Android Auto。


頗具運動風格的雙環儀錶中央鑲嵌4.2吋LCD螢幕,可顯示豐富的行車資訊與安全配備圖示。


多功能方向盤雖然造型很普通,但也透過真皮包覆與黑色烤漆飾板來強化質感表現。


標配有採旋鈕切換的H2/H4/L4(附加力箱)四輪驅動系統,越野性能一把罩。

空間不寬敞但夠用

這次導入的Hilux為雙廂5人座設定,雖車長達5.3米,軸距也來到3085mm,但車艙內的後排乘坐空間表現卻僅稱夠用,因為畢竟是一部強調載物實用性的Pick-Up,因此必需騰出足夠的空間給後面的貨斗來使用。不過後座在以身高172cm的成人實際乘坐後,雖然膝部空間不算寬敞,但也不至於太差,頭部空間還算寬闊,不過因為椅背角度略為直挺,而影響到乘坐舒適性,不過若要對雙廂皮卡要求乘坐舒適性的話,似乎有點雞蛋裡挑骨頭,至少Hilux整個乘適性表現還是在可以接受的範圍內。至於車尾載物的貨斗尺寸深/寬/高則分別為1525/1540/480mm,容納空間相當大且具備810kg最大載重能力,此外,Hilux最大拖曳重量也可達3500kg,可充分滿足車主無論是工作所需或戶外遊玩的裝載配備需求。


為突顯高級豪華感,採皮革包覆的駕駛座也具備了8向電動調整功能。 


採雙廂5人座設定的Hilux,後座膝部約僅有1個拳頭空間,但頭部空間卻頗為寬闊,不過椅背角度較直挺影響乘適性。


除有後座出風口外,後座椅墊也可向上翻折固定來增加載運物品的空間。


車尾載物貨斗尺寸深/寬/高則分別為1525/1540/480mm,並具備810kg最大載重能力。