韓流再襲 Kia Stonic vs. Honda HR-V vs. Nissan Kicks vs. Toyota C-HR(下) !

Part4.動力操控篇
紮實度的差異

同樣都是小型SUV,開起來靈不靈活,動力夠不夠用,就是我們本次評價的關鍵,Stonic能否突破三位日系大將的重重包圍,真如廣告宣傳那般嗆辣有勁,讓我們拭目以待。
 
Kia Stonic
嗆辣有理


作為本次集評中排氣量最小的車款,Stonic在動態操控的表現上可以一點都不疲軟,優異的表現更有一種攀上枝頭當鳳凰的可能。在1.0 T渦輪引擎的助益下,Stonic擁有120hp/17.5kgm最大動力輸出,即便不是全場最大,但是1500~4000rpm皆可爆發的峰值扭力,和同為渦輪車型的C-HR如出一轍,即便扭力小輸1.4kgm,但搭配了換檔速度還算可以的七速DCT變速箱,以及輕量化與前輪驅動的優勢下,加速表現在體感上更勝C-HR,更別說其他兩位NA對手,而且當車速超過了100km/h也絲毫沒有氣虛的現象,真的很難想像一具1.0升引擎能有如此出色的表現。
 
除了強勁的動力之外,Stonic作為本場唯一的韓國選手,有著接近歐系的底盤水準,開起來靈活卻不失穩健,在過彎時的身手也是同場最俐落的車型,是一部跑高速不會力不從心,山路又能開心盡興的車款。


Stonic不僅有著動力優勢,紮實的底盤更是同級少有。


即便帳面數據並不是全場最大,這具1.0 T引擎還是帶給我們不少的衝勁與樂趣。


作為同場唯一不是CVT的變速箱,本具7速DCT的換檔速度還算水準之上。

Honda HR-V
排氣足馬力大


或許很難想像,但HR-V竟然已經是本次集評當中馬力最大的車款,在1.8升NA引擎的加持下,可以爆發出143hp/17.5kgm的最大動力輸出,除了數據好看之外,實際駕駛起來,HR-V也確實保有動力更強的優勢,加速平穩線性,除了少了點暴力感之外,其實車速攀升的速度也不算太慢,上坡路段也可以保有一定程度的推力,並不會有太多力不從心之處,只可惜CVT持續高轉的噪音,還是相當惱人,沒有因為小改款之後而有所改善。
 
至於操控的部分HR-V表現算是中規中矩,轉向手感維持本田一貫的清晰,過彎時的動態也頗為穩定受控,較為可惜之處還是在於底盤的隔音效果,並沒有其他對手來得出色,開久了多少讓人有些心浮氣躁。


HR-V有著夠用的動力、穩定的操控,只可惜隔音還是一大罩門。


作為本場排氣量最大的引擎,HR-V擁有143hp/17.5kgm動力輸出。


雖說可以模擬七速檔位,但CVT變速箱還是無法避免持續的高轉所帶來的聲響。
 
Nissan Kicks
陸上行舟


Kicks的訴求可以說是所有小型SUV當中最明確的一位,就是低價格、大空間,以及幾乎滿配的配備,相對的動力操控的部分就是較為薄弱的環節。首先Kicks所搭載的1.5升NA引擎動力數據並不出色,擁有124hp/15kgm的輸出表現,尤其最大扭力更是全場最小的車型,更要到4400rpm才能完全爆發,因此實際駕駛起來很容易被前車拉開差距,想要迎頭趕上更是望塵莫及。不過由於Nissan對於CVT變速箱的調校相當了得,所以Kicks在起步時還算保有輕快的特點,只可惜油門在50%與100%之間的差距相當微小,一般代步或許還算夠用,真的要跑快或是山路奔馳,就無法和其他對手抗衡。
 
Kicks對於車輛的操控設定,和動力表現可以說是非常相似,都是在一般道路行駛中可以保持不錯的舒適度,但是只要一旦開快,深不見底的懸吊行程,就會讓人立刻收油,搭配較為含糊的轉向手感,放慢腳步才是正確之道。


Kicks並非適合開快的車款,但代步還是可以保有不俗的舒適度。


1.5升NA引擎出力僅是一般水準,較低的扭力則讓加速有些拖拍。


Kicks的CVT變速箱調校得宜,起步可以保有輕快感受。

Toyota C-HR
四驅行者


在運動化的外觀包覆之下,C-HR的動力其實並沒有預期中來得大,搭載的1.2 T渦輪引擎卻僅有116hp最大馬力,是全場最小的一位,但18.9kgm的峰值扭力卻又是全場最大,所以我們在實際駕駛時並沒有感受到非常有勁的衝刺力道,反而還是偏向Toyota一貫較為平順的加速,感受不太到渦輪引擎該有的爆發力,雖說有些可惜,但相對的卻能在保有更高的行路舒適性。
 
至於C-HR和其他對手最大的不同,在於搭載了全時四驅系統,雖然大部分的狀態下,系統將驅動力大多分配給了前輪,但在彎道中還是可以感受到四驅特有的平穩感,加上TNGA底盤輕量化、高剛性的特點,確實一改我們對於Toyota以往的印象,但這些都是和自己相比而已。


C-HR是集評中唯一的四驅車款,也確實有著極為穩健的彎道動態。


馬力最小、扭力最大是這具引擎的特色,但加速卻沒有給我們期待中的衝勁。


CVT變速箱與平淡的加速有直接的關聯,也導致C-HR在動態上占不了便宜。
 
動力操控篇Winner~ Kia Stonic

操控上面Stonic和C-HR、HR-V相比,只能說是險勝,但卻可以將動力釋放得更為淋漓盡致,即便是排氣量最少的車型,Stonic證明了小蛇足以吞大象,只要加速夠勁,底盤夠強,還是有著極強的戰鬥力。

Part5.結論報告
韓流不可擋

 
經過這一整天的密集測試評比後,試車組除了將這4部車分析透徹之外,更是徹底感受到這波「韓流」的威力,也是真心被Stonic這部韓國小型CUV給收服。的確,在未試駕比較之前,老實說對於Stonic並不看好,尤其是對上了此級距銷售前3名的日系三大將,最後甚至有可能會落至被生吞活剝的下場,然而最後的結果卻是令人相當意外,Stonic在配備與動力操控這兩項目居然都成為Winner,也無異議地成為此次集評的Our Choice。
 
綜觀Stonic的產品戰力,除了在車室空間因車身尺碼最小而不及HR-V與Kicks之外,在配備部分則是誠意滿點,尤其搭配相當親民的價格之後,更展現出其高CP值的產品價值,光是入門69.9萬元就可擁有Drive Wise這一整套的先進駕駛輔助系統這一點,就令人相當折服了。另外,Stonic的動力操控表現是此次4部車中最令試車組滿意與讚賞的車款,即便1.0T引擎排氣量最小,但帶來的衝勁與樂趣不小,同時有著接近歐系車款的底盤水準與靈活俐落的操控性,整體的動態表現較其他3部車都出色。
 
HR-V是一部空間表現相當稱職的小型CUV,如果你不想要太大的車身尺碼,但又希望車輛有不錯的空間表現,那選HR-V就對了,這也是HR-V在產品上的賣點項目。但只可惜在此次的小改款動作,未能將符合國內時下消費趨勢的Honda Sensing主動安全防護系統給納入,大幅削減了產品競爭力,儘管此車在車室空間部分勝出,且有不錯的動力操控表現,但最終還是不敵在配備擁有高CP值、且動力操控最受試車最受試車組讚賞的Stonic。
 
Kicks優勢最明顯的地方包括有親民的售價、與Stonic難分軒輊的豐富配備以及僅次於HR-V的車室空間表現。頂級智行旗艦版售價僅79.9萬元,為4部車中最低,但包含先進智行安全輔助系統等一拖拉庫配備都搬上車去,配備性價比可說最高,只不過Kicks的內裝設計與用料質感不若Stonic出色,加上先進的主動式安全配備僅頂規車型才有標配,相對Stonic只要入門的69.9萬車型即擁有整套的Drive Wise系統,因此誠意上被硬生生的比了下去,而無法成為配備的Winner;此外,Kicks在動力與操控表現上也明顯得不及其他3部車來得出色,因此也無緣最終Our Choice的人選。
 
C-HR在本篇集評中雖然看似趨於弱勢,但卻有著Toyota的金字招牌,以及酷炫動感的外觀扮相,一時之間還真的沒有人可以在特立獨行上與其抗衡,如果各位喜歡有部與眾不同且具個性化的小型CUV,那C-HR是非常值得考慮的車款。更何況C-HR雖然看似空間不大,但其實它是全場車身尺碼最大的車款,後座乘坐空間也算寬裕,同時具備1.2L引擎的稅賦優勢,且有著表現不錯的車身動態,只不過缺少了新世代車款所應具備的先進主動駕駛輔助系統而吃了悶虧,加上破百萬的身價,因此最後各部分表現的綜合成績不及其他車款。
 
 ◆Our Choice~ Kia Stonic 1.0驚豔版

韓國車的進化有目共睹,這句話絕非隨便講講,從之前的Kona到這次的Stonic身上皆可證明此言不假,頂天有誠意的配備放眼此級距市場無車可及,優異的車身動態表現更榮登我們心中小型CUV之冠,若各位對於空間大小並非為主要訴求的話,那Stonic絕對會是一部優質的選擇。
 

 

韓流再襲 Kia Stonic vs. Honda HR-V vs. Nissan Kicks vs. Toyota C-HR(上) !

繼幾個月前來自韓國的小型跨界休旅車Kona,以頂天的配備與優異的動態表現,擊敗眾多強勢對手脫穎而出之後,與Kona擁有雙生車身份的Kia Stonic緊接著登台,而這次更指名叫陣了包括HR-V、Kicks與CH-R這三款目前在國內此級距銷售前三名的對手,膽量著實不小,不過此車的確有兩把刷子,不僅有著頗為討喜的時髦都會造型,還具備豐富的主動安全配備、出色的動力與操控表現,甚至還有相當親民的售價與稅金優勢等,產品整體戰力相當不錯,因這波韓流再襲是否能順利成功擊敗這日系三大將呢?看下去就知道了!
 
圖 顧宗濤
 
Kia Stonic 1.0驚豔版
建議售價  84.9萬元
平均油耗:17.8km/L
○  Drive Wise全車系標配
╳  行李廂空間不夠大
 
Honda HR-V S
建議售價   84萬元。
平均油耗   14.5km/L
○       寬敞的靈活變化空間
╳       Honda Sensing缺席
 
Nissan Kicks智行旗艦版
建議售價   79.9萬元
平均油耗   17.3km/L
○       配備豐富、價格親民
╳       操控動態有待加強
  
Toyota C-HR尊爵AWD
建議售價 103.9萬元
平均油耗 15.0km/L
○    外型與稅金優勢
╳    動力較小、價格偏高
 
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告

 
 
◆Part1.市場篇
 初生之犢不畏虎



在Kia Stonic導入之前,國內小型跨界CUV這級距市場可說已經是百家爭鳴,包括HR-V、Kicks、C-HR、CX-3、Vitara、Kona、Soul及Juke等眾多國產及進口車型,彼此間的競爭廝殺亦愈演愈烈;而Stonic的加入戰局無疑地讓這池春水更起漣漪,甚至指名叫戰HR-V、Kicks及C-HR這三款在此級距市場上銷售名列前茅的日系三大將,口氣不小,野心也很大,說不定真有機會成為這場CUV殊死戰中的另一位戰國梟雄。
 
與Kona為雙生車的Stonic,在國內早已是腥風血雨的競爭廝殺下,加入了這場小型CUV的戰局,且直接鎖定HR-V、Kicks及C-HR這三部車為競爭對手,老實說這場硬仗著實難打,即便Stonic擁有不錯的產品實力,但強如這些同級競爭對手,豈會輕易地讓Stonic搶食分一杯羹呢!尤其很現實殘酷的,在韓系品牌的形象下想要在國內出頭天,不僅產品實力要強,更要盡一切手段之能事才有機會成功,戰力很強的老大哥Kona就是一個活生生的例子。但所幸Stonic走得是平價親民的銷售路線,再祭出全車系標配Drive Wise主動安全配備的策略,確實有機會分上一杯羹,因此就看Stonic接下來幾個月的銷售量表現了。
 
小改HR-V魅力依舊

在國內小型跨界休旅車市場佔有一席重要之地的HR-V,從上市至今皆擁有相當不錯的銷售成績,在2017(13,399部)及2018(10,159部)年皆創下破萬輛的銷售佳績,即便在今年推出小改款車型之前的1~4月份,也有達2870部的銷售數字,證明HR-V確實深具吸引魅力。可惜的是在5月中旬發表的小改款版本,僅針對內外造型與質感進行修改與提昇,而並未對應潮流趨勢需求來增添Honda Sensing先進主動安全配備,這無疑地影響到HR-V在市場上的競爭力,不過從今年7月份依舊達1067部的掛牌數來看,證明小改款HR-V即便在沒有Honda Sensing的背書下面對眾多強勢對手的壓制,也仍然保有一定的銷售動能,只不過需擔心的是在這波蜜月期之後,HR-V是否能依舊Hold住銷量表現?這是後續值得觀察的重點。
 
Kicks才是最主要敵人


先不講HR-V與C-HR這兩位難纏的對手,Stonic此番最大及最具威脅性的敵手非Kicks莫屬了,因為這兩車走得都是平價親民的策略,且都有相當齊全的先進主動安全配備,就連入門車型69.9萬元的售價都相同,重點是Kicks從去年11月上市至今,月銷售幾乎都破千輛,甚至在今年7月創下了1,761部單月最高銷售成績,累計1~7月份的總銷售量已達9,830部,這數字幾乎是HR-V的2倍、C-HR的3倍,足見Kicks豐沛的銷售戰力,無論是外觀造型或產品實力,都成功贏得眾多消費者的芳心,因此整個產品屬性與價格策略皆與之相近的Kicks,才是Stonic這場戰局中最大的競爭敵手。
 
C-HR高貴的同級對手

儘管C-HR是四部車中上市時間最久,且走偏高的價格路線,頂規4WD車型售價甚至破百萬元,但其銷售能量至今依然相當旺盛,在2018年的銷售總量達4603部,今年1~7月份銷量也有3132部(月平均銷量448部),成為此級距最熱賣的進口小型跨界CUV。究其原因,主要是因為C-HR除了擁有相當動感帥氣的個性造型外,整體內裝質感也相當出色,同時1.2L引擎動力的設定也讓它具備了稅賦上的優勢,加上品牌光環的加持以及總代理和泰汽車的持續促銷加碼,讓C-HR每月都能持穩地繳交出不錯的銷售成績,也成為Stonic除HR-V與Kicks之外,頗具威脅性的競爭對手。
 
◆Part2.內裝配備篇
世代新就佔便宜

不論哪個級距,新車改朝換代的速度似乎都比以往更快。以本次集評的四部車為例,即便是2017年初才發表的Toyota C-HR,便已成為最「資深」的車款,也因此在科技配備上討不到什麼便宜,戰力略遜一籌。
 
Kia Stonic
質與量看得到

 
今年7月才發表的Stonic,是此一級距的新面孔,雖然和Hyundai Kona互為雙生車,但Stonic的車格和動力較小,價格也較親民,才能以進口身份打進以國產CUV為主的70~80萬區間。車長在四車中墊底的Stonic,其整體車室規劃也是小車模樣,看得出和Picanto的血緣關係,不過畢竟前者身價尊貴不少,當然細節上也更為講究,在黑色鋼琴烤漆與鋁質飾條的妝點下,帶來頗為出眾的質感。中控上的7吋螢幕為原裝配備,不支援中文顯示,但可與智慧型手機連結,使用導航、聽線上音樂都不成問題。
 
Stonic是國內首款搭載Drive Wise先進駕駛輔助系統的Kia車款,且為全車系標配,因此不論是最入門的1.4升自然進氣或是所試駕的頂規版本,皆備有自動煞車(含行人偵測)、車道維持與警示、盲區偵測、後方車側防撞警示、自動遠近燈切換及駕駛疲勞警示等功能。至於長途行駛的實用好物ACC目前還未入列(全球各市場皆未有此配置),但此等配置已是同級之最,再挑剔可能就沒車可買!


控檯鋪陳看似小車格局,但整體質感卻十分出色。


7吋多媒體車機功能齊全,也支援Apple CarPlay及Android Auto。


盲點偵測與車道維持輔助採獨立按鍵,啟動與否可透過儀錶螢幕得知。
 
Honda HR-V
不太有感的小改款

 
若是以世代來看,最早上市的應該是HR-V。它早在2014年於北美現身,國內直到2016年才國產上市,並於今年5月再推台規小改款。然而此一小改款最主要的改變在於車頭樣貌,座艙部份則只針對細節質感予以升級,包括在出風口、空調面板、車門把手及方向盤快撥鍵等處加入鍍鉻材質裝飾,輔以中央鞍部新增之一體式鋼琴烤漆飾板,以實現座艙高級化的理想。
 
小改後的HR-V由3個等級簡化為2個,全車系標配6氣囊,而試駕之頂規S車型更備有同級車唯一的換檔撥片,可適度強化駕駛樂趣。不過可惜的是,眾所期待的Honda Sensing駕駛輔助系統並未出現在此次小改新車上,雖說舒適配備方面已算應有盡有,但其他三位對手的產品力也絲毫不遑多讓,因此HR-V可說是應戰得有些吃力,得靠其他方面的優勢才能扳回一城。


控檯架構並未因小改款而有更動,車廠僅針對細部進行修飾調整。


8吋多媒體主機內建導航,並不支援智慧型手機連結功能。


排檔座兩側原為塑料材質,小改款則換上亮面鋼琴烤漆飾板。

Nissan Kicks
科技感掛帥

 
Kicks是此級距「俗擱大碗」的代表,配備琳瑯滿目,可是價格卻能壓在8字頭以內,看重性價比的買家很難不被它吸引。這部橘色內裝的試乘車今年已多次曝光,頻率高到讓人懷疑是不是Kicks只賣橘色內裝?非也!其實它也有黑內裝可選。在兩相比較下,我們覺得黑內裝才是不會後悔的選擇。
 
雖然只是平價CUV,但Kicks採用了過往豪華車才會得見的皮革包覆手法,有效提昇控檯和車門部份的觸感與視覺質感;中控檯上的8吋多媒體機更是以嵌入方式處理,看上去更有一體性。另外,此車是四車中唯一備有7吋半數位儀錶和360度環景顯影者,科技感不在話下。至於ADAS,Kicks則是比Stonic少了車道偏移輔助,只能在車輛偏離駛出兩側車道線時給予警示聲響,不過其他的像是自動煞車或盲點警示,兩車功能則是平起平坐,不分軒輊。不過要注意的是Kicks只有最高階車型才能享受這些先進駕駛輔助配備,有別於Stonic的一視同仁,是稍嫌可惜之處。


除了橘色內裝外,業者也提供標準黑內裝選項,更合一般買家胃口。


此車機解析度極佳,功能也相當齊全,還能選用數位電視與導航系統。


儀錶左半部為7吋數位螢幕,可依需求進行頁面功能切換。
 
Toyota C-HR
少了TSS差很多

 
2017年初引進國內的C-HR,憑藉其特殊的外型讓人印象深刻,開在路上可創造極高的回頭率,而其座艙鋪陳同樣十足個性化,明顯駕駛導向的中控檯造型,方便駕駛人進行各項操作。中控上的7吋Drive+隨行駕駛系統內建有中文導航,但並不支援智慧型手機連結,不過基本的藍牙音樂串流不是問題。
 
破百萬的身價有一部份是因為此車的四驅配置,但此外該車配備實屬高檔,不僅有四部車唯一的電動腰靠、雙區恆溫和雙前座加熱,儀錶檯亦相當講究施以棕色皮革包覆,搭配前側面板處的大面積鋼琴烤漆飾板,特別之餘還兼顧整體質感呈現。不過可惜的是,C-HR並沒有任何先進駕駛輔助配備,只能以基本的7具氣囊配車身動態穩定系統應戰,若是業者未來能在小改款或年式更新時為其補上TSS,絕對能為此車提昇不少賣相。


非對稱式控檯造型很有記憶點,整體質感做工也在水準之上。


此套7吋車機為國內開發,具全中文顯示,但不支援智慧手機連結。


雙區恆溫與雙前座加熱同級唯一,也是此車價格較高的原因。
 

內裝配備Winner~Kia Stonic
新世代小車沒有ADAS實在說不過去,因此初選時我們直接刷掉HR-V和C-HR。至於Kicks,雖然少了LKA但多了環景顯影,和Stonic表現不相上下。最後我們讓Stonic勝出的主要原因是質感與設計,且全車系都標配Drive Wise,即使你買的是入門款,也能享有先進的駕駛輔助科技。
 
 
 

韓流再襲 Kia Stonic vs. Honda HR-V vs. Nissan Kicks vs. Toyota C-HR(中) !

Part3.車室空間篇
小車也要有大空間

對於小型CUV來說,由於跨界的特性影響,車內空間大小及機能性表現是受到限制的,因此有著比別人更大、坐起來更舒適且具空間機能性表現的優點,將會是相當加分之處。
 
Kia Stonic                    
最小車身、不俗乘適性


僅4.1米長、2580mm的軸距,讓Stonic成為4部車中車身尺碼最小者,不過透過車艙合宜的規劃,倒是讓此車擁有不顯侷促的乘坐空間。以前座來說,前擋與側窗面積頗大,營造出窗明几淨且寬闊的視野感受,加上座椅的包覆性與軟硬度不錯,因此坐起來的舒適性還不賴。至於後座經實際乘坐後(175cm成人),膝部與頭部皆約有1個拳頭的空間距離,與C-HR、Kicks相當,寬敞度表現尚可,只可惜坐墊較短、椅背角度也過於直挺,加上座椅泡棉略顯單薄,因此後座整體的乘適性不若前座出色。

行李廂方面,標準狀態下容積為352公升,底板有兩段高度可調,置於上層可讓後座椅背前倒時呈置物平台,容積擴充至1155公升,雖僅優於C-HR,但以Stonic如此玲瓏小巧的車身尺碼來說,有此表現已屬不易,重要的是應能符合此車買家的日常所需。


後座無論是膝部或頭部空間表現雖不寬大,但夠用;不過受限於車身寬度,較適合兩人入座。


座椅材質雖為合成皮革,但該有的支撐性不打折扣,頭枕還能前後調整。


行李廂空間不大但方正好用,載物容積可從352~1155公升間做出變化。
 
 Honda HR-V
空間最大、舒適感最佳


假如你希望車子小但空間也要夠大的話,那HR-V絕對會是部值得考慮的選擇。雖然其車身尺碼與軸距在4部車中並非最大,但藉由油箱中置底盤及空間最大化的設計概念,而打造出寬敞的乘坐空間,無論是從測量數據或實際乘坐來看,HR-V都是4部車中表現最出色,不僅前座乘坐時的服貼性與舒適度最佳,後座膝部空間更有最寬敞的2個拳頭距離,加上內凹的坐墊包覆性不錯、椅背角度最斜且有中央扶手設計,整體乘適性表現最令人滿意。
 
HR-V的行李廂在標準狀況下擁有最大的437公升,並可透過4/6分離設計的後座椅背前倒,進一步擴增至1456公升,載物容積是其他3部車所不及;此外,HR-V獨有的Ultra座椅變化設計,能將後座椅墊向上翻起,在原本後座位置形成一個大型的直立空間,可載運如盆栽、自行車等較高的物品,空間機能性表現同樣最出色。


透過車室空間最大化的設計概念,讓後座擁有寬敞的乘坐空間,無論膝部或頭部空間表現皆相當充裕。


前座不僅坐起來最舒適,座椅整體的支撐性與包覆性表現也相當出色。


6/4分離的後座椅前倒打平後可形成一個十分寬大且平坦的置物空間。
 
Nissan Kicks
3D舒壓座椅是特點

 
Kick雖然車長與軸距與HR-V相差不大,但車艙空間的營造卻不及其出色,整體乘坐空間與舒適度表現算是中規中矩。以175cm乘員為例,前座的視野與頭部空間表現頗為寬闊,但後座膝部空間則僅約1個拳頭,頭部離頂篷則不到1個拳頭,空間寬敞度僅稱尚可,不過3D超體感的舒壓座椅還是滿舒適的,可惜坐墊過短,腿部支撐性較不足,加上座椅包覆性不佳且椅背角度較直,因此乘適性扣了些分數。
 
行李廂部分,在標準狀況下擁有428公升的容積,底板下方還設計有保麗龍小隔間可置放物品;另外,也可透過6/4分離後座椅背傾倒將置物容積擴增至910L,但後座椅背前傾後所留下的段差,在放置大型物品時肯定會有所影響,這是美中不足之處,但所幸原廠有提供後艙平整化套件供選配。
 

後座乘坐空間尚可,不會感到侷促與壓迫感,但少了中央扶手且椅背角度無法調整較為可惜。


前座椅的造型不錯看,坐起來也頗為舒適,但整體的包覆性還需再加強。


行李廂標準容積為428公升,下方設計有隱藏式置物格,且座椅前倒可擴增至910L,唯平整性不佳。
 
Toyota C-HR
尺碼最大、空間不大

 
C-HR是四部車中車長及軸距最大者,也是外型最具運動與個性化的一部,因此在車身線條的影響下,讓人對它的空間表現不會有太多的期待。不過,此車前、後座的空間寬敞度還算可以,前駕駛座的乘適性不錯,椅背的支撐性也足,唯包覆性尚待加強。至於後座膝部與頭部空間皆約有1個拳頭的距離,前方視野寬敞度也不賴,但由於後側窗過於狹小,遮蔽了不少視野也造成些許壓迫感,但所幸坐墊泡棉軟硬度適中、椅背傾斜角度也尚可,因此坐起來還算是舒適。
 
C-HR的行李廂在標準狀況下僅有289公升,為四車之末,不過斜背造型讓開口極為開闊,深度亦受惠於車長而有不俗表現,不過由於有小型備胎配置,底板不能下收,且開口離地高度較高,不利於物品裝載的便利性。


C-HR的乘坐空間稱不上充裕,但實際並沒有外型看起來那麼小,只有後座頭部外側因狹窄車窗而略感壓迫。


C-HR的前座椅造型頗具運動感,椅背支撐性不錯,但整體包覆性表現略為不足。


行李廂深度不是問題,但因斜背造型設計,若放置較大物品,尾門有可能關不起來。
 
空間機能Winner~Honda HR-V
在之前幾次的小型CUV集評中,HR-V幾乎可說都是以壓倒性的勝利奪下了空間機能篇的Winner,而這次的評比依然。就像試車組員們所開的玩笑,未來幾年內在車室空間能夠打敗HR-V的,應該會是新世代的HR-V吧!