Nurburgring最速榮耀

成立於1984年的Nismo (Nissan Motorsport International Limited) ,負責打造Nissan投入全球各地賽事的比賽車。為了強化性能車款領域的發展,而讓Nismo獨立成為Nissan專屬的性能品牌,2013年時不僅成立Nismo品牌總部,更陸續於全球重要車展場合中,推出多款掛上Nismo徽飾的性能車款,面對GT-R R35,Nismo更是審慎以對,推出這部GT-R Nismo,以饗眾多Nissan車迷們。

Nismo GT-R全車包含進氣壩、前保桿、側裙和車尾擾流套件與尾翼,不僅利用具有輕量化優勢的碳纖維複合材質打造,且經過流體空氣力學的嚴密計算而設定,讓風阻係數維持在原本的0.26Cd,還可提升高速與彎道中的穩定性

GT-R Nismo全車最引人注目之處當然就是所搭載的動力核心,引擎蓋底下的引擎本體雖然同樣為一般GT-R所搭載、代號VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6引擎,只不過Nismo替其換上了GT3賽事專用的高流量渦輪增壓器,同時也針對各汽缸的點火正時控制,以及燃油幫浦進行優化升級,使其動力輸出能夠由原本的545hp一口氣調漲至600hp最大馬力,並且擁有66.5kgm最大扭力。

碳纖維材質的空力套件,不僅具有強烈運動感,對車體輕量化也有功效,在這些改裝套件加持下,可於時速300km/h時,提供Nismo GT-R達100kg的額外下壓力,強化高速行駛穩定性。

在車身外觀設定上,Nismo GT-R全車包含進氣壩、前保桿、側裙和車尾擾流套件與尾翼,不僅利用具有輕量化優勢的碳纖維複合材質打造,且經過流體空氣力學的嚴密計算而設定,讓風阻係數維持在原本的0.26Cd,還可提升高速與彎道中的穩定性,讓此車在空力套件的加持下,可於時速300km/h時為Nismo GT-R提供100kg的額外下壓力,以匹配其強悍的性能。

 

最後,最大馬力高達600hp的Nismo GT-R,即使車重高達1.7噸,但在Nismo「御用車手」,同時也是2011年FIA GT1賽事世界冠軍車手-Michael Krumm的精湛操駕下,在Nurburgring北賽道一舉跑出7分08秒679最速單圈,成為大規模量產市售車最速車款。

Nismo GT-R前後輪均換上德國知名懸吊大廠Bilstein,提供的客製化DampTronic減震系統,阻尼反應較一般市售車更強,鋁圈則採用刻有Nismo字樣的黑色輕量化部品,不過煞車碟盤仍保持鋼鐵材質,並未採用PCCD陶瓷碟盤。

內裝也作了不少改裝,除了將兩張座椅換成Recaro代工的桶型座椅,中控檯諸多飾板也採用碳纖維紋路部品,以強化視覺效果,而紅色轉速錶得儀錶板更是令人著迷。

 

 

 

小車很威 March Nismo S

Nismo為推展所謂運動性能概念,曾在2013年中推出March Nismo S特仕版,而2015年March Nismo S式樣,除外觀更注重空力效應,也推出升級版的懸吊與煞車部品。外觀部分已換上能提升下壓力的前後保桿,並有著全新的水箱罩、尾翼、側裙及LED日行燈等外觀部品,讓原本溫和的March立即變得動感許多,完全擺脫慢速小車的印象。

外觀部分已換上能提升下壓力的前後保桿,並有著全新的水箱罩、尾翼、側裙及LED日行燈等外觀部品,讓原本溫和的March立即變得動感許多,完全擺脫慢速小車的印象

內裝部分,最大亮點是Alcantara皮革包覆的方向盤,且方向盤中間上緣設有紅色標記,有利於激烈操駕時辨別方向盤位置,並在車內細部增加了鋼琴烤漆與鋁質的飾條來修飾,以及紅色盤面的儀錶板,兩張座椅雖未採用賽車椅,不過從整體造型較為立體凸出來看,應該已針對腰部與腿部兩側的支撐性進行強化,以更適合激烈操駕使用,且椅背上也繡有Nismo字樣,以區隔市售車版本。

 

底盤方面,March Nismo S採用經調校的彈簧及避震器,並換上16吋鋁圈及205/45R16的Bridgestone Potenza RE-11跑車胎,另配有速度感應式轉向系統及VDC (Vehicle Dynamic Control) 車輛動態控制系統。動力方面,日本的March原本全車系均搭載HR12DE的1.2升直列4缸引擎 (79hp、10.8kgm),而強調性能表現的March Nismo S則改搭載原廠代號HR15DE的引擎,使其排氣量擴大至1.5升,並使用新的ECM引擎管理系統,將最大馬力提升至116hp、最大扭力15.9kgm,搭配五速手排變速箱,讓March Nismo S有著更輕快的加速表現。

車內外的後視鏡外殼也都改採用碳纖維紋路部品,為性能氣息再添分數。

 

內裝部分,最大亮點是Alcantara皮革包覆的方向盤,且方向盤中間上緣設有紅色標記,有利於激烈操駕時辨別方向盤位置,並在車內細部增加了鋼琴烤漆與鋁質的飾條來修飾。

兩張座椅從整體造型較為立體凸出來看,應已針對腰部與腿部兩側的支撐性進行強化,以更適合激烈操駕使用,且椅背上也繡有Nismo字樣,以區隔市售車版本,而紅色盤面的轉速儀錶板,更是令人熱血沸騰,想改都沒轍。

 

日產車輛改裝專門Impul 日本最速男一手打造

傳說就由1947年開始,當年誕生了有號稱日本最速男的「星野一義」,從1963年開始投入賽事,直至2002年才正式引退,39年的參戰歷史寫下了許多輝煌的戰績,1980年星野一義正式創立Impul,並且在1997年帶領Impul投入Japanese Championship Formula Nippon賽事,並且當年就奪下賽季第2名的位置,2000年進軍Super GT,直到去年為止年度積分都在前3名內。

 

Impul Note 112S

超越Nismo的運動性能

五門掀背的小型房車在台灣可能第一印象就是FIT,不過在日產可是也有推出一輛搭載HR12DDR引擎的Note,而Nismo方面則是利用Note推出了1.5升手排的Nismo S及1.2升的Nismo版本,不過相當可惜1.5升手排車型並沒有市售普通車型,因此如果購入Nismo S再來改裝,車價就無法得到控制。

 

Impul最後則是利用原廠98hp/14.5kgm HR12DDR引擎的市售車型進行改裝,首先在引擎室、行李廂、車尾內鐵及車體下方追加了五支強化拉桿來補強車體結構,並且與日本Ohlins聯手開發Impul 112S式樣高低軟硬可調避震器,另外Impul RS S-05 17吋鋁圈內也塞入前六活塞+282mm碟盤制動系統,如此一來操控性能更是完勝Nismo Note。

 

動力系統部分除了專用的進排氣套件外,輕量化普利也有利轉速的攀升,而加大口徑的節氣門搭配上經過全新撰寫的ECU,雖然沒有動力規格,但相信全區域的油門反應都會好上許多。而專用的空力套件更是較Nismo版本來的霸氣許多,光是前後保桿兩片式的設計,及更大的通風孔就是充滿了殺氣,紅色塗裝的尾翼更是畫龍點睛,Impul 112S目前分為5種規格,最高規格則是要價325萬元日幣。

 

Impul Skyline 537S

輕度提升運動性能

 Impul針對新款的V37可說是相當客氣,除了可看到的全套空力套件外,底盤部分也與Ohlins共同開發給這輛Impul 537S使用,動力方面目前僅推出專用尾段排氣系統而已,其餘部分皆維持原廠。鋁圈的部分目前已經提升到20吋的境界,令Impul 537S看起有別於一般的V37?p/>>