渴望排名第1

理由:擁有太多稱號於一身,流線外型歷久不衰。

協力/新晟車業

歷經25年歲月淬鍊

東瀛孤高武士-NSX

若要選出最能代表日本經典跑車的車款,相信只要Honda NSX一站出來,應該沒有其他車款還會起身,加上其身世背景與歷久不衰的身型,當選為最值得擁有的日本經典車款第一名,可說是當之無愧。

這部1992年出產的NSX,搭載的C30A引擎為3.0L V6自然進氣引擎,原廠可輸出280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm的最大性能,原廠公佈的加速數據為0~100km/h:5.2秒、0~400m:13.2秒,前者數據還好,不過後者卻快得驚人。

NSX是Honda於1990年首度發表上市的一部曠世鉅作,不僅採用當時極為創新的全鋁合金車體結構,將排氣量為3.0升的V6引擎以中置後驅方式搭載,更是突顯Honda極欲在超跑領域裡一展長才的野心,當時這部車鎖定的對手為Ferrari 348,不只如此,NSX在研發過程中,知名F1車手Ayrton Senna也曾參與過,並且提供許多有用的建議,從這些跡象顯示NSX是一部為了彰顯Honda當時在F1的豐功偉業所打造的車款,事實上也證明NSX是部沒令人失望的高性能跑車。

車頭前方並非是行李廂室,而是單純的水箱與電瓶安裝空間,只要換上NSX-R開孔蓋,就可提高水箱散熱效率。

這樣一部訴求明確的車款,在問世至今超過25年的時間裡,雖然曾經於1997年針對動力部份推出了3.2升的加大排氣量版本,動力輸出表現從280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm,提升至290hp/7300rpm、31kgm/5300rpm,並將五速手排進化為六速手排變速箱系統,但在車體部分NSX卻從未進行任何改良,直到2001年12月Honda才首部針對NSX提出小改款的動作,此小改款動作所變更的主要地方,雖然不是在動力提昇部分,而是包含外觀所看到的車頭尾部分,進行整體空力設計的長足進步,但卻對NSX的整體操控均衡度帶來前所未有的高水準。

 

內裝設計功能至上

跑車風格隨處可見

說真的,筆者接觸NSX車系已不知道是第幾回,但每次接處時內心總是有著極強烈的感受,會這樣也不是沒有原因,由於NSX動力表現與外觀設計較現今車輛保守許多,加上國內車迷購車特性以歐洲超跑為市場主流,因此不只筆者不易接觸到此車,連一般車迷想在路上看到其蹤影,可能都比看到Farrari還要困難。打開車門跨入座艙,雖是十幾年前的設計,但從座椅、儀錶到視野規劃,都很有純種跑車所要求的元素,就連五速手排變速箱超短行程都頗為考究,與筆者所接觸過的其他新款超跑比較起來更加有味道,有一種車主須屈就於車輛駕駛介面的感覺,特別是腳踏板的位置,既深且低幾乎要躺著開車才能好好踩踏腳踏板。

本車外觀上也透過寬體套件進行改造,以求更低扁的外觀氣勢。

有趣的是,身為旗艦的NSX操控介面很熟悉,相信只要曾身為的Honda車主,冷氣、電動窗及燈組等開關的操作位置與方式皆與其他Honda車款相似,跨入座艙內勢必能迅速上手,非常易於掌握,而且這沒有什麼不好,人性化的控制介面可有效減少車主分心設定的時間,而且追求車輛其他操控性能或許才是Honda希望NSX所要彰顯出來的價值。另外,NSX也是少數在後引擎室還能騰出置物空間的超跑,這點有別於其他MR跑車的優點不得不提。

雖是二十多年前的設計,但從座椅、儀錶到視野規劃,都很有純種跑車所要求的元素,即使以現今的角度來看,依舊很有前衛感,而車主還透過麂皮包覆與Recaro賽車椅的更換,讓內裝更具戰鬥感。

據當天陪同採訪的國內知名車手-楊孟樵表示,這部車的加速雖然感覺起來不快,不過實際跟擁有400hp馬力的E39 M5跑起來,直線加速可是一點都不輸,更不用說彎道中的表現,而且有趣的是在某些角度較小的彎道中,NSX還會出現類似RR的明顯轉向過度的傾向,增加不少駕駛樂趣,也跟一般認為中置引擎車款轉向中性的感覺不同,整體來說是不是相當特別且會讓人想要收藏的日本跑車。

 

車尾行李廂蓋上額外加裝NSX-R尾翼,以強化車尾空氣力學,提高行駛穩定性。

車底下的擴散器是沿用自S2000的產品,提高不少車尾氣勢。

扁平的車身線條加上中置引擎的設計,讓NSX即使已推出新車款,舊款車型依舊擁有屹立不搖的車壇地位。

改裝明細表

無限中尾段排氣管

西維斯高性能避震器

手工寬體套件

NSX-R尾翼

NSX-R開孔散熱蓋

Honda ECU程式優化調校

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