值得擁有經典日系車第1名Honda NSX

理由:這部車的發表代表Honda這間公司重新回到性能車開發的行列中,它的誕生也鼓舞了許多擁有本田魂的車主精神,其所搭載的動力來源為油電混合系統,由一具夾角75度的中置V6雙渦輪增壓引擎負責,前軸上還配有2具電動馬達、後軸1具電動馬達,來達成中置引擎四輪驅動之配置,綜效馬力預估將有550hp以上,引進國內的售價大約跟Audi R8相當,也就是千萬元左右,值得嗎?筆者認為這部車代表的是一個車廠濃縮技術下的集合體,有其獨特地位,這樣想那NSX就很值得。

 

動力諸元

排氣量    3.5L

引擎型式    V6 DOHC 24V+三具馬達

進氣方式    渦輪增壓+

驅動方式    四輪驅動

最大馬力    550hp(預估)

最大扭力    未公佈

加速數據    4秒內(預估)

當CIVIC改就對了 Honda CR-X Del Sol(EG1)

OTGP Tuning Car

千分之一秒的戰爭

雙凸渦輪增壓輔助,300hp輕鬆達成!!

協力/Border

Honda Del Sol在台灣其實能見度並不高,但講到CR-X車系大家一定是侃侃而談,其實Del Sol也就是CR-X系列車款,因此與喜美車款的共用性幾乎是百分之百,雙門車型的剛性更是較3門款來的佳,並且如果與相同年份的5代喜美相比軸距更是短上200m,2370mm的短軸距更是刁鑽,並且原廠車重也才1030kg上下,經過輕量化後要減重至1公噸內也不會太麻煩。

Honda CR-X Del Sol的改裝只要當成是喜美就對了,雙凸加上渦輪增壓輕鬆就能提升動力,這具TODA的鍛造本體最大增壓值可上看1.5bar,能輸出約380hp以上的動力,因此選擇上50mm的HKS GTII排氣洩壓來穩定高轉速的增壓值。

這輛由Border所提供參賽的CR-X Del Sol,當然也知道流用性高的優勢,並且國外CR-X Del So也有原廠就搭載B16A的車型,因此植入雙凸引擎絕對是提升戰鬥力的不二法門,Border替該車選擇上最基礎的B16A作為基礎,並且將下半座全套施以TODA強化度內來取代,上半座的部分則是為了要搭配渦輪增壓設定,選擇一般所謂的Turbo Cam,並且保留VTEC系統,再來為了將大量壓縮空氣導入引擎,特別採用70mm切銷而成的加大節氣門,渦輪機則是選擇TD06 20G來坐鎮,PIC大鵬灣賽道內為了耐久度考量,最大增壓值僅設定在偏低的0.8bar來輔助(日常1.5nar),車頭超大中冷器也能快速有效的提供降溫,另外炎熱的天氣Border也替該車安裝上近年來熱門的水噴射系統,在HKS F-Con V Pro撰寫下最大動力卻是已經能輕鬆上看300hp的水準。

渦輪增壓化後的問題就在於如何將壓縮空氣導入燃燒室內,加大到70mm的節氣門絕對是不可或缺的項目。

變速箱也做了改變,將終傳放鬆至4.0,並且採用Border自家製的雙片式離合器及1Way LSD來讓動力得以發揮在輪上,內裝部分Border也直接將喜美5代內裝拿來使用,就可看出這兩輛車除了年代相近,如出一轍的規格也讓改裝上更加方便。

 

炎熱的天氣最怕的就是過高的進氣溫導致爆震、出力下降,甚至還有可能損傷到引擎內部零件,大型化前置中冷器及水噴射都能有效降低進氣溫度,使得引擎出力更加穩定。

內裝部分直接移植5代喜美的中控台,並且追加Defi五環表來監控引擎工作狀態。

SPECIFICATION

POWER:300hp

B16A改(增壓值0.8bar)/TODA鍛造活塞/TODA鍛造連趕/TODA鍛造曲軸/Turbo Cam/GReedy TD06 20G/HKS GTII排氣洩壓/HKS F-Con V Pro/水噴射/Border避震器/Border雙片式離合器/Border 1Way LSD

小改更威風 2016 Honda CR-Z

【蔡書銘/報導】2010年於北美車展宣布正式量產的Honda CR-Z,在2012年推出2013年式小改款車型,而這次同樣為2016年式小改款,並針對外觀、內裝與底盤系統進行修改,CR-Z變得更具跑格。

Honda官網發表一則關於CR-Z小改款的消息,在這次小改款的範圍,又再一次針對外觀部分進行修改,首先是導入目前最夯的LED頭燈,而水箱護罩的造型看來沒有什麼不同,不過前氣壩向兩側進氣孔延伸的線條看起來十分優雅,霧燈造型也有所不同,而車尾部分與車頭相同,有著從中間往兩側延伸的飾板,呈現十足未來感。

2016 Honda CR-Z 內裝
 
2016 Honda CR-Z 座椅
 2016年式Honda CR-Z的內裝改變不多,仍擁有非常運動感的設計。

不僅如此,Honda這次將CR-Z後輪距加寬,呈現出與前輪軸同寬的感覺,也可增加後輪操控的穩定性,此外也將碟盤尺寸由14吋加大到15吋,以增強煞車性能。內裝部分的改變主要是將傳統手拉鋼索式手煞車改為電子式,而全新觸控式螢幕的影音系統導入主動降噪系統,提升車室內的乘坐品質。

2016 Honda CR-Z 電子手煞車
內裝部分的改變主要是將傳統手拉鋼索式手煞車改為電子式。

而大家關心的動力部分呢!小改款後的CR-Z動力維持不變,仍是1.5L i-VTEC引擎搭配IMA電動馬達的Hybrid混合動力系統,122hp綜效馬力搭配CVT或手排變速系統,CR-Z仍是一輛節能小鋼砲。小改款CR-Z預計10月於日本開始販售,所推出三個級距的車價為日幣270-292萬元。

2016 Honda CR-Z 車尾