上空雙嬌驚艷現身!全新世代M.Benz SL、SLC

經典傳奇車系Mercedes-Benz SL於1954年問世至今超過60個年頭,歷經六個世代,在最新進化的第七代車型中,承繼了Mercedes-Benz Dream Car中最令人嚮往的迷人因子,注入品牌嶄新家族設計美學,更以強悍性能與奢華配備完美詮釋SL輕量運動與絕頂豪華之雙重意涵,寫下新一代的永恆傳奇,持續傲視車壇!針對第七代SL車系,台灣賓士特別規劃引進搭載大幅進化高效能動力心臟的SL 400車型,售價自新台幣649萬元起。

台灣賓士正式發表全新SL及SLC兩款夢幻跑車,SL 400車型售價649萬元起,SLC 200與Mercedes-AMG SLC 43售價分別為299萬元與376萬元起。
1996年,Mercedes-Benz SLK身為首輛量產型電動硬頂雙座跑車,上市便橫掃車壇引領風潮。問世20週年之際,SLK換上了全新名稱SLC,延續豪華房車家族命名特色,SLC接下了SLK的領導地位,並注入了全新品牌設計美學,讓SL家族面容一致化;更注入全新動力科技,讓純種跑車性能與拉風敞篷結合,造就道路上最衝擊感官的美學新勢力。The new SLC挾嶄新實力,台灣賓士獻上SLC 200與Mercedes-AMG SLC 43兩種車型,售價分別為新台幣299萬元與376萬元起。
全新SLC 200站上舞台便攫取眾人目光,一身閃耀仿若寶石光芒的Designo 風信子紅,完美突顯迷人的車身線條比例。
為迎接The new SL首度登台亮相,發表會來到薈萃時尚魅力的信義區,在充滿設計感的現代摩登氛圍中,一場結合國際精品時裝秀的華麗展演就此展開。首先由雋永不凡的經典The new SL 400揭開序幕,一出場便以大秀行進間恣意開篷帥氣之姿,展現純正雙座敞篷跑車的王者風範。變身上空敞篷後,現身座駕的是不經意流露時尚氣息的凱渥名模楊時修與陳郁安,兩人身著國際高級時裝品牌LANVIN 2016最新早秋時裝,攜手當代時尚指標SL 400氣勢演出,將舞台搖身一變國際時裝伸展台。 
針對第七代SL車系,台灣賓士特別規劃引進搭載大幅進化高效能動力心臟的SL 400車型,搭載3.0升V6 Biturbo雙渦輪增壓引擎,擁有367hp/51.0kgm強悍性能輸出。
 

接著登場的是帶著更加洗鍊俐落的動感外型的The new SLC,一現身就強力挑動所有人的視覺感官。The new SLC 200站上舞台便攫取眾人目光,一身閃耀仿若寶石光芒的Designo 風信子紅,完美突顯迷人的車身線條比例,上一刻還是為奔馳而生的雙門跑車,下一刻已瞬間變換姿態成為敞篷瀟灑型男,雙重面貌魅力加倍! 

 

不再致敬Mercedes-AMG GT S

從向自家歷史致敬到挑戰主流跑車市場,這部由Mercedes-AMG所製作的超級跑車目的是投入競爭更激烈的跑車市場,而它究竟實力如何?讓我們告訴你。

文 劉建宏+圖 廖子賢

Mercedes-AMG GT S

●建議售價 796萬元

●平均油耗 8.4km/L

●上市時間 2015/06

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 強大的力量感,獨特的視野與座艙,聲浪

●遺珠之憾 傳統AMG的厚重感

這不是我們第一次開到Mercedes-AMG GT S,這部車跟其他的AMG車款不太一樣,過去我們會半開玩笑的說,把豪華座艙跟誇張的蠻力加在一起大概就是AMG的樣子,但GT S並不相同,雖然它的力量還是讓人覺得異常瘋狂。雖然GT S少了鷗翼式車門,但這部車的外觀造型其實還保留了不少經典跑車的特色,例如刻意壓縮的前後懸,以及刻意加長前軸到擋火牆之間的距離,這些車身輪廓的比例讓GT S的造型擁有傳承的氣氛,不過在燈組、水箱罩、等處的細節設計,倒是跟上了現行世代的M.Benz新車基因,所以GT S看起來一方面有著經典風情,另一方面卻也跟新車設計基因連結,姑且不論有些人覺得它的車尾跟911有點神似,基本上這部車的外觀造型可說是相當成功的。

駕駛艙的陳設不同於一般的M.Benz車款,材質的選用特別營造出了戰鬥氣息。

深度十足的座艙

GT S的座艙空間也是融合古典與當代設計的複合體,要坐進車內,得先跨過相當寬厚的門檻,滑進駕駛座之後,會發現乘坐的著座點極低,高度彷彿就像是把一張小板凳放在地面一般,事實上這樣的安排跟乾式油底殼V8引擎、後置變速箱有著異曲同工之妙,都是為了降低車輛重心的安排。

當在駕駛座坐定,會發現門板以及儀錶檯的高度幾乎跟肩膀齊高,儀錶檯與門板就像是環抱著駕駛者與乘客,感覺上有點類似坐在日式浴缸裡的包圍感,向外看去,相對較為垂直的前擋風玻璃雖然跟主流的空力設計不太相同,但這些獨特的設計方式倒是一直讓人聯想到1950年代的經典300 SLR車款。

造型誇張的跑車座椅提供了激烈駕駛時必要的支撐,但別太指望它的舒適性。

除了視覺上的氣氛外,車艙裡的兩張座椅也是一絕,GT S車上把AMG高性能跑車座椅列為標準配備,這一對座椅造型非凡,在GT車上還是列為得加價的選用配備,這兩張椅子為駕駛者與乘客提供了極佳的包覆性,支撐性也相當良好,但它是非常硬派的設計,完全不是舒適款的版型,就算是自家的動態多重支撐跑車座椅,在這兩張硬派的椅子面前也顯得兒戲;當然,也不用想在這樣的座椅上尋找乘坐舒適性。

雖然兩張座椅非常硬派,但車艙裡的整體陳設還是有M.Benz的質感,但為了營造更好的戰鬥氣氛,車艙裡用了不少碳纖維飾板以及Dianmica織布,搭配貼地的坐姿與視野,造出了100%的氣氛,但GT S其實無須在氣氛上多作著墨,對於駕駛者來說,整體的駕駛感與反應都是純正跑車才有的水準,太多的矯飾都是多餘。

最上方的AMG Dynamic Select旋鈕掌控了車輛的動力特性切換。

增壓的威力

GT S車上的雙渦輪增壓V8引擎是新世代的AMG製品,它跟其他63車型使用的V8引擎一樣採用「Hot inside V」的架構,把兩具渦輪增壓器安裝在V型引擎的兩排汽缸之間,縮短了整體的進排氣路徑,藉此提昇增壓效率。而為了配合GT S的整體低重心設計,這具V8引擎特別採用了乾式油底殼,當然另一方面也是為了確保極限操作下引擎的潤滑效果。

GT S高達510hp的動力輸出絕不是帳面好看的裝飾數字,這部車的0~100km/h加速僅需3.8秒,極速高達310km/h,在一般道路上其實很難讓GT S有機會全力發揮,對於駕駛者來說,使用GT S的蠻力是一件富有挑戰性的娛樂,它總伴隨著渾厚動聽的AMG傳統排氣聲浪,以狂猛的力量帶著人車一起前進,不只娛樂度高,實際的性能也是極為驚人。

黃色邊圈的儀錶盤讓人想起早年的AMG性能車,也是GT S的專屬設計。

駕御如此的蠻力不只需要技巧,也需要電子系統的輔助,車上的AMG Dynamic Select就是為GT S量身訂做的裝備,這個裝置預設了C舒適、S運動、S+加強運動、Race賽車以及I自訂等多種模式,最極端的Race模式只適合在賽道上使用,在一般道路上如果要稍微提高車速,端看駕駛者口味多重,可以選擇S或是S+,我們一天的試駕之後,覺得S+比較適合愛享受速度的駕駛者,S模式還是有點太溫和,至於C模式呢?如果想把GT S當成S-Class來開的話,或許可以考慮一下。

引擎輸出、變速箱換檔方式、懸吊系統、ESP循跡控制與排氣系統都可以依照個人喜好進行設定。

不屈的戰鬥力

我們刻意在高速公路與山區道路不斷地來回奔馳,雖然這部車一開始給人的印象似乎有些與跑車不匹配的鈍重,但只要稍微習慣一下,你會發現其實GT S擁有獨特的節奏,長車頭的架構讓駕駛者幾乎坐在後軸上,瞭解了這樣的位置後,對於這車的節奏自是豁然開朗,駕駛者的各種動作都要提早一點,因為前軸距離駕駛者稍遠,轉向時機上有些微妙的變化。

特製的V8雙渦輪增壓引擎出力強橫,前中置的安裝位置也造就了GT S的長車頭特徵。

雖然GT S的尺寸看來有些龐大,但實際僅有4.5米的車身讓它保有跑車必須的靈活度,在彎中可以感受到它在入彎時的積極性,雖然車身前段頗有份量,但卻不會拖住車輛的進彎路線,彎中俐落的身手讓人頗為喜愛。

GT S在高速行駛時的穩定性同樣相當迷人,不過在台灣卻鮮少有場地讓這部車可以發揮它的全部潛在能力,但是先前幾次的賽道經驗,GT S火力全開時的表現令人驚艷,跟它的前輩相比,它不再只是向歷史經典致敬的車款,而是具備十足戰鬥力的真實跑車。

渾厚的排氣聲浪、彎中厚重穩定的動感,GT S某些部分還是保有老AMG的特質。

試駕感言~說好的鷗翼呢?

距離我們第一次見到這部車也已經有將近兩年的時光,試駕的時候不禁讓我一直想起當年發表會時工程師們對鷗翼跑車的保留,鷗翼SL當然是絕對的經典,但在當下,需要的是繼續傳承經典還是創造新局?GT S已經告訴我們答案。

引擎蓋上的散熱口是向經典車款致敬的特徵之一。

側邊散熱口的字樣提醒旁人別跟雙渦輪增壓V8引擎過不去。

行李廂空間不算特別開闊,但還能裝進高爾夫球具。

電動升降尾翼已是現代跑車的必備配件。

即使GT S仍只配備傳統鋼製煞車,陶瓷必須選配。

Mercedes-AMG GT S

引擎型式

V8 DOHC 32V+Turbo

排氣量

3982c.c.

缸徑×衝程

83.0×92.0mm

壓縮比

10.5:1

最大馬力

510hp/6250rpm

最大扭力

66.3kgm/1750~4750rpm

懸吊系統

前後雙A臂

輪胎規格

前265/35/19、後295/30/20

驅動方式

FR

變速系統

七速自手排

Gear Ratio 1st~7th

3.40/2.19/1.63/1.29/1.03/0.84/0.63

終傳比

3.67

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4546/1939/1288mm

軸距

前1680、後1651mm

輪距

2630mm

車重

1570kg

0~100km/h

3.8秒

極速

310km/h

主動安全

ESP、ABS、BAS

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、膝部氣囊

配備重點

AMG跑車座椅、AMG Dynamic Plus、電子鎖定差速器

選用配備

Burmester音響系統、AMG碳纖維套件、夜色套件、Edition 1套件

Mercedes-AMG PETRONAS稱霸英倫 Lewis Hamilton英國站Pole to Win

進入歐陸主要賽程的2016年F1賽事可說場場精采,繼前一場MERCEDES AMG PETRONAS車隊雙雄拼鬥到最後一圈方才分出勝負的奧地利站後,上週末則來到英國站。MERCEDES AMG PETRONAS車隊陣中車手Lewis Hamilton憑藉著地主優勢不僅奪得桿位,更於正賽時以Pole to Win的姿態奪得冠軍,25分積分入袋,讓自身於車手積分排行榜中僅以一分之差落後隊友Nico Rosberg,讓兩人的競爭進入白熱化階段,兩週後的匈牙利站勢必將要再次分出個勝負!
 
祭出賽事新規則 排位賽Lewis Hamilton有驚無險
 
身為歷史上首度舉辦F1賽事的英國Silverstone銀石賽道,歷史經典地位無庸置疑,於此賽道上留下了諸多珍貴的競爭歷史畫面。經過多次修整,當前的銀石賽道總長度為5.891公里,依照賽事規格F1比賽需要於此進行52圈,賽事總長度達到306.198公里。
 
而於7月9日台灣時間晚上八點所舉辦的排位賽事中,MERCEDES AMG PETRONAS車隊兩位車手延續自練習賽以來的絕對優勢,於三階段中皆成功作出最佳單圈位居一、二名位置。值得一提的是,擁有地主優勢的Lewis Hamilton,雖然於排位賽第三階段很快的以1:29.339單圈成績取得領先,但主辦方祭出新規則,若車手的路線脫離賽道太多,單圈成績將取消不予計算,而Lewis Hamilton就是因為第九彎的路線脫離路緣太多而被迫取消。好在消息公布後Lewis Hamilton把握最後3分多鐘的時間再次回到場上,優勢實力讓Lewis Hamilton沒有遭遇太多阻礙,更以1:29.297的成績刷出最新單圈取得桿位,隊友Nico Rosberg則以1:29.606的成績居次。讓兩位於英國站的正賽中以前排位置出發。
 
Lewis Hamilton稱霸英倫後,在車手積分榜上暫居第二,以一分之差落後隊友Nico Rosberg
 
Lewis Hamilton家鄉稱霸 Nico Rosberg苦苦追趕
 
於台北當地時間7月10日晚上8點開始的正賽,卻在開賽前徒增變數,起跑前的15分鐘落下了大雨,打亂了所有車隊的用胎節奏外,更逼迫著主辦單位以Safety Car領頭動態起跑。為確保賽道的安全、避免因過多積水造成危險,Safety Car足足領跑了五圈之後方才讓賽事以動態起跑方式正式開始。
 
壓在所有賽車之前的Lewis Hamilton,比賽重新開始後就發揮雨戰的優勢技巧,加上無任何車手在前激出水花的影響,Lewis Hamilton很快地就拉大與第二名的隊友Nico Rosberg差距。而Nico Rosberg,則一度陷入苦戰,被後方追擊的驚奇小子-Red Bull Racing車隊陣中年輕車手Max Verstappen超越。
 
隨著雨勢停止,賽道透過賽車的不斷排除水花下逐漸轉乾,眾家車手輪胎的使用紛紛從一開始的雨胎、半雨胎到後來換至光頭胎設定的中性胎上場。但由於賽道仍有部分路段積水,讓採用中性胎的眾家賽車不斷出現打滑甚至衝出賽道的驚險畫面,添增本賽事的變因與觀賽精彩程度外,也讓場上的名次不斷變動。
身為歷史上首度舉辦F1賽事的英國Silverstone銀石賽道,歷史經典地位無庸置疑
 
而當賽事進入下半段,全場關注焦點來到了第二、三名位置之爭。競爭力因賽道轉乾後而倍增的Nico Rosberg,屢屢做出場上最快單圈,也很快逼近前方暫居第二名的Max Verstappen,但驚奇小子絕非虛名,不斷的頑強抵抗下,讓Nico Rosberg被壓制在後多圈,雖然終於在剩下10餘圈之際超越了Max Verstappen,但卻也因此失去了與隊友Lewis Hamilton爭冠的機會。
 
好戲在後頭,正當全場觀眾認為應該以此順序結束賽事時,Nico Rosberg的賽車竟然發生故障,檔位卡在第七檔而讓賽車頓時速度大失。此時車隊於無線電的通話建議Nico Rosberg如何因應此狀況,雖然讓Nico Rosberg得以保有第二名衝線的機會,但事後調查結果卻需要加罰十秒,讓Nico Rosberg從原本的第二名掉落至的第三名,積分也從原有的18分減至15分。
 
當然,後方發生的諸多狀況,都不影響一路領跑的Lewis Hamilton,不僅首度於本賽事以Pole to Win的姿態奪得冠軍,同時也是Lewis Hamilton第四次稱霸此賽道,今年賽程的第四冠順利到手後,加上隊友的判罰,讓Lewis Hamilton於車手排行榜中以167分的積分僅以一分落後隊友的168分。毫無疑問的,MERCEDES AMG PETRONAS車隊還是最大贏家,英國站後以335分的姿態勇冠群雄,持續加大領先優勢。
Nico Rosberg(左)與Lewis Hamilton(右)於英國站分居第一與第二名
 
2016年F1英國利站車隊與車手排名及積分表

Pos

Team

Points

1

Mercedes AMG PETRONAS

335

2

Scuderia Ferrari

204

3

Red Bull Racing

198

4

Williams Martini Racing

92

5

Sahara Force India F1

73

6

Scuderia Toro Rosso

41

7

McLaren Honda

32

8

Haas F1

28

9

Renault Sport Racing

6

10

Manor Racing

1

11

Sauber F1

0


Pos

Driver

Team

Points

1

Nico Rosberg

Mercedes AMG PETRONAS

168

2

Lewis Hamilton

Mercedes AMG PETRONAS

167

3

Kimi Räikkönen

Scuderia Ferrari

106

4

Daniel Ricciardo

Red Bull Racing

100

5

Sebastian Vettel

Scuderia Ferrari

98

6

Max Verstappen

Red Bull Racing

90

7

Valtteri Bottas

Williams Martini Racing

54

8

Sergio Perez

Sahara Force India F1

47

9

Felipe Massa

Williams Martini Racing

38

10

Romain Grojean

Haas F1

28

11

Nico Hulkenberg

Sahara Force India F1

26

12

Carlos Sainz

Scuderia Toro Rosso

26

13

Daniil Kvyat

Scuderia Toro Rosso

23

14

Fernando Alonso

McLaren Honda

18

15

Jenson Button

McLaren Honda

13

16

Kevin Magnussen

Renault Sport Racing

6

17

Pascal Wehrlein

Manor Racing

1

18

Stoffel Vandoorne

McLaren Honda

1