Fun鬆玩意 Ford Ranger

Fun鬆玩意 Ford Ranger

撇開需不需要或實不實用的保守問題,Ranger的Pick-up外觀就夠特立獨行,這是另類彰顯個人風格的座駕,因為在目前國內的道路上,找到Ferrari還比看到一部Pick-up容易些,「物以稀為奇」的道理不用再多做解釋了吧!

⊙文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

⊙一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料→●建議售價:未公布●綜合平均油耗:9.8km/l
●上市時間:2010/06●原廠保固=三年十萬公里
討喜之處:有型有款又耐操實用的Pick-up、好上手的操控動力介面
遺珠之憾:引擎噪音稍大、行路舒適性不足、配備過於簡單

從釋放手煞車的那一刻起,就註定此次試駕Ranger會是一番新奇的體驗!為什麼要強調手煞車?因為Ranger的手煞車設計相當「復古」,其位於方向機右手邊,造型像是泵浦唧筒般的拉柄,絕對不是你我熟悉且習慣的位置與模樣,還沒上路就已經覺得Ranger趣味十足。

位於車側、車尾及貨斗上方的不鏽鋼防碰撞護柱,加上挑高底盤與粗獷的車身線條,突然明白為什麼災難片中男女主角總是貨卡傍身,光是那無懼窮山惡水的氣勢就先贏一半,更別說動力輸出、四輪驅動等足以逃命成功的硬體架構。不過在看到實車第一眼心中想法卻是把Ranger改成嘻哈風式樣,22吋鍍鉻寬唇鋁圈加上低扁平比輪胎,車身降低到足以藏輪,貨斗上再來兩只超重低音音箱,光用想的就覺得超酷。

不想改太大也行,那就發揮Ranger的務實本質吧!寬敞的貨斗可以塞下好幾套潛水用具、飛行傘具、ATV或是水上摩托車、衝浪板與戶外休閒部品,以其柴油引擎加上電子四驅系統的能耐,中度層級的越野路面不是挑戰,這對喜愛大自然的玩家來說,Ranger的功能性不用懷疑,把需要的東西丟上車,想去哪high說走就走!


剛毅的車身線條在大型貨斗襯托下顯得更加粗獷,美系Pick-up的傳統精神與設計在Ranger上鮮明可見,獨樹一格的車型很能彰顯個人風格,開貨卡除了實用性外,現在更多的是潮味。

Pick-up的力量

孔武有力的外在來自簡單線條與奔放車格,Ranger的引擎也不遑多讓的塞了一具3.0升TDCi柴油引擎,Ford在TDCi技術上的努力,在這具大傢伙(相較國產的2.0升而言)身上都可看到。在動力輸出的數據上或許不若新世代柴油引擎來得亮眼,156hp/38.8kgm要帶動近2噸的車重倒也是小事一樁,在五速自排的配置下,動力銜接與檔位變換十分順暢,雖是貨卡設定,但動力的湧現倒也不會集中在一、二檔,整體的輸出反應與一般房車或SUV相差無幾。

挑高足以應付越野路況的底盤採用電子四驅設定,可透過排檔座後方的旋鈕自行切換2H、4H及4L三種模式。在一般路況下2H及4H能隨時切換(時速100km以下),享有2WD的節能經濟特質,也確保低摩擦路面的應有的抓地力與穩定性。4L則是加力箱設計,車速需低於40km/h,同時在切換4L時需車輛靜止並排入N檔,只要按表操課就不用擔心損及變速與傳動系統,輕鬆享受穿山越溪的快感。

Ranger的懸吊系統配置相當簡單、粗勇,前雙A臂加上頁片彈簧的後懸吊能應付荷重,在越野路段或許無法容忍過大的高低差,但其實少了中差鎖定及電子輔助系統的Ranger,也無法負荷重度越野的傘兵坑或是高低差路況,以Ranger的出廠設定,一般越野路況與荷重需求可是相當耐操有擋頭的!


灰階色調的車室不見豐富豪華配備,耐操易清的內裝材質主打實用本格,加上簡單明瞭的操作介面,讓人能很快上手

硬派實在的內裝格局

因應Pick-up的日常惡操本質,我們對於Ranger與豪華作切割一點也不意外。深、淺灰色的塑料控檯與門板代表的是耐髒易清理的好處,空調與音響主機的操作介面也很簡單,沒有一大堆不見得會用到的控鍵。方向盤造型頗有美系車型概念,搭配顯眼的紅光儀錶,在易上手的程度上,Ranger拿下相當高的分數。

有趣的是,Ranger的中控檯上方設有一電子三環錶,由駕駛側起依序代表車身仰俯角與車內溫度、16向方向指針及車身側傾角與車外溫度顯示,這對越野玩家來說是一相當貼心實用的小玩具,簡約樸實的設計風格雖不搶眼,但卻是Ranger展現務實本質的代表配備。

而在空間機能表現上,Ranger除了長1535mm×寬1090mm×高465mm可負重1065kg的貨斗外,車室內則為標準五人座設定,不過受限貨斗讓後座的空間說不上寬敞,椅背角度也偏直立,整體較像是2+3的5座設定。而其後座椅背可向前放倒成一平坦的後座置物空間,在乘座空間上有所犧牲,換來的是多元的置物表現,其他在收納與日常生活的實用滿足上,Ranger都能稱職扮演其角色。


附有座椅加熱功能的雙前座可說是Ranger車室最高檔的配備之一,若有冷調功能就更全面了!

不跳Tone的整體性能

就Ranger的動力與傳動架構來看,在油門反應與加速力道上肯定是能符合預期心理的!加上福特六和並未在Ranger弄上一具手排變速箱,整體的駕控特性能廣為消費者接受。柴油引擎的低轉大扭力輸出夠勁,起步只要油門稍重些,2H模式為後輪驅動的Ranger馬上尖叫給你聽,以台灣目前各種路況而言,Ranger的動力輸出能直上140km/h左右,在加速性能上幾乎不受車重拖累。

Ranger車上附OD檔位的五速自排表現不俗,檔位配置採D、3、2、1模式,在山路也允許固定在低速檔保持轉速或是作為引擎煞車用,不過我們在106縣道上試車的感想是,Ranger掛在3檔就能應付台灣85%左右的山路坡度,轉速也不會高到讓引擎噪音惱人,算是一個兼具性能與油耗的山道專用檔位;至於Ranger在動力系統上的缺憾之處,一是柴油引擎的噪音大了些,二是換檔的震動較明顯,思及柴油Pick-up多少會有這些無傷大雅的情節,總不能奢望它會跟V6汽油引擎的家庭房車一樣,那就真的太超過了!


Ranger雖是標準5座設定,但後座的腿部空間受到車身外型的限制說不上寬裕

直接的路感

為了越野著想,Ranger仍採用傳統的分離式底盤結構,加上後頁片彈簧的關係,在一般路面上的跳動相當直接,彎道中的側傾也相當明顯,但也還未到讓人手忙腳亂的地步。基本上Ranger的操控還不算不錯,車頭的指向性頗具水準,後輪驅動在未荷重的情況下會有下壓力不足的情況,急彎中油門補多了些,更可感受到車尾的積極程度,不過我想不會有人把Ranger當成鋼砲去殺彎用,用貨卡的水準來看Ranger,操控表現是平易近人的。

不過受限硬體設計,Ranger的乘適性表現無法滿足乘客,直接敏銳的路感會傳至車室內每一位乘員,加上有限的隔音效果,自然而然就會叮嚀駕駛車開慢一點。不過整體來看Ranger實際上路的表現,我們認為其雖為Pick-up設定,但開起來的感覺其實與一般柴油SUV車型雷同,駕駛視野一樣是高高在上,動力傳輸與油門反應也符合駕駛期望,唯一的差別是車室空間的奢華程度及多出一截貨斗罷了。

總代理預計在六月讓Ranger正式上市,據可靠消息指出售價將極具競爭力,不過我們認為以Ranger的能耐,100~110萬會是高C/P值的價格帶,不過貨卡本就不是大眾車款,在量不大的情況下滿足少部分有專業需求或是追求特立獨行的玩家,進口車的價格要壓低恐非易事,划不划算等新車發表後,各位看倌就自行斟酌囉!


後座椅背向前傾倒後就能構成一平袒的置物空間,增加車內空間運用的彈性

橘紅背光的三環儀錶相當搶眼,為質樸的車室增色不少。

相當「復古」的手煞車設計,在操作上不同於現行一般車款上設計相當新鮮。

Ranger的電子四輪驅動可藉由排檔座後方的旋鈕切換,視路況不同選擇適合的驅動模式

實用的車身狀況資訊顯示三環錶,可幫助駕駛掌握車輛動態。

3.0升TDCi引擎擁有156hp/38.8kgm的動力水準,搭配五速自排擁有出色的加速能量。

寬敞方正的貨斗能荷重1065kg,四周亦備有金屬扣環固定貨物

原廠配上245/70/16配胎在Ranger高壯車身下顯得小巧,厚胎壁能吸收部分路面震動,準車主可準備20吋的大腳讓外觀氣勢更搶眼

柴油引擎的大扭力不用多說,美式Muscle Car般登場必備的聲光配音,在胎叫與陣陣白煙中呈現滿點魄力,Ranger也能用震撼十足燒胎氣勢證明硬漢本質。

持續曝光的T6間諜照截至目前為止,我們仍無法確認在2012年上場的新輕型貨卡究竟會被延續Ranger之名?或是改以F-100重新搶市,但隨著不斷曝光且偽裝愈來愈少的測試車照片來看,可以確定新車的上市計劃不會是空談!此次曝光的照片共有左駕與右駕版本,為了全球市場與開發成本控制考量,新車將採統一採用T6底盤,讓新車將會更長、更寬,北美市場會採用全新的1.6升Ecoboost 175hp汽油引擎,海外市場預料將會延用現行3.0 TDCi柴油動力

 

Ford Ranger 3.0TDCi
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 2953c.c.
缸徑×衝程 96.0×102.0mm
壓縮比 18.0:1
最大馬力 156hp/3200rpm
最大扭力 38.8kgm/1800rpm
懸吊系統 雙A臂+頁片彈簧
輪胎規格 245/70/16
驅動方式 4WD
變速系統 五速自排
Gear Ratio
1st   3.22
2nd   2.29
3rd   1.55
4th   1
5th   0.71
終傳比 3.727
煞車系統 前碟後鼓
長/寬/高 5080/1805/1760mm
軸距 3000mm
輪距 前/後mm
車重 1930kg
0~100km/h 13.3秒
極速 170km/h
主動安全配備  
被動安全配備 碰撞防護、4具安全氣囊

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